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LEBB | Bilbao [TWR,GND]

POSICIONES

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DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA
LEBB_ATIS Bilbao Atis 118.830
LEBB_GND Bilbao Ground 121.705
LEBB_TWR Bilbao Tower 118.500

ESPACIO AÉREO

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ÁREA DE RESPONSABILIDAD

  • La unidad encargada de gestionar el ATZ de Bilbao es Bilbao Torre (LEBB_TWR).
  • La unidad encargada de gestionar el CTR de Bilbao es Bilbao Torre (LEBB_TWR).

CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEBB_DEL y LEBB_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEBB_GND_GR.asr. 

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LEBB_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEBB_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

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Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEBB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECM.

REGLAMENTACIÓN LOCAL

No existe una pista preferente en Bilbao.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

  • Pista 30: C1, C2, C3 y C4.
  • Pista 12: C5 y C6.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Puestos de estacionamiento para los helicópteros:

  • Plataforma Sur H1, H2 y H3.
  • Plataforma Norte H12 y H21.
  • Plataforma de helicópteros H4 y H5.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

  • Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
  • Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
  • Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft.

  • El ascenso inicial es FL080.

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 10

12

28

30
Procedimiento Rumbo 102 y ascenso a 6000ft

Rumbo a la izquierda 001 y ascenso a 4000ft

 Rumbo 292 y ascenso a 4500ft

Rumbo de pista y ascenso a 4500ft
  • Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEBB dispone de DCL.

RETROCESOS

Pista 10 y 12 28 y 30
Dirección  Aproando oeste Aproando este

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

RODADURA

PISTA 12

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PISTA 30

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GENERAL

  • TWY C1, letra de clave máxima C. 
  • TWY S1, letra de clave máxima A. 
  • No se permite rodar al punto de espera en pista de TWY C1 con avión situado en punto de espera en pista de TWY C2.
  • No se permite rodar por TWY T3 ni T4 con un avión situado en punto de espera en pista de TWY C4. 

TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista 12 30
Separación con misma salida 3 minutos
 3 minutos
Separación con distintas salidas 2 minutos 2 minutos

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado. 

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR.

LLEGADAS

Pista 12 30
Separación 10 NM
 10 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por la derecha con la pista 30, izquierda con pista 12, izquierda por pista 28 y derecha por pista 10.

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SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos W1, S1 y N1.

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Ruta Oeste: W, W-1 en ambos sentidos.

Ruta Sur: S, S-1 en ambos sentidos.

Ruta Norte: N, N-1 en ambos sentidos.

Ruta Noreste: NE, N-1 en ambos sentidos.

Ruta Este: E, N-1 en ambos sentidos.

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

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