LEBB | Bilbao [TWR,GND]
POSICIONES
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LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| LEBB_ATIS | Bilbao Atis | 118.830 |
| LEBB_GND | Bilbao Ground | 121.705 |
| LEBB_TWR | Bilbao Tower | 118.500 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Bilbao es Bilbao Torre (LEBB_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Bilbao es Bilbao Torre (LEBB_TWR).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEBB_DEL y LEBB_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEBB_GND_GR.asr.
LEBB_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEBB_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEBB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECM.
REGLAMENTACIÓN LOCAL
No existe una pista preferente en Bilbao.
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 30: C1, C2, C3 y C4.
- Pista 12: C5 y C6.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Puestos de estacionamiento para los helicópteros:
- Plataforma Sur H1, H2 y H3.
- Plataforma Norte H12 y H21.
- Plataforma de helicópteros H4 y H5.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft.
- El ascenso inicial es FL080.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 10 |
12 |
28 |
30 |
| Procedimiento | Rumbo 102 y ascenso a 6000ft |
Rumbo a la izquierda 001 y ascenso a 4000ft |
Rumbo 292 y ascenso a 4500ft |
Rumbo de pista y ascenso a 4500ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEBB dispone de DCL.
RETROCESOS
| Pista | 10 y 12 | 28 y 30 |
| Dirección | Aproando oeste | Aproando este |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 12
PISTA 30
En la configuración de pista 30, el punto de espera será K1. Más allá de este punto, se considera pista ocupada. Esto se debe al gran umbral desplazado que tiene la cabecera de la 30. 
GENERAL
- TWY C1, letra de clave máxima C.
- TWY S1, letra de clave máxima A.
- No se permite rodar al punto de espera en pista de TWY C1 con avión situado en punto de espera en pista de TWY C2.
- No se permite rodar por TWY T3 ni T4 con un avión situado en punto de espera en pista de TWY C4.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| Pista | 12 | 30 |
| Separación con misma salida | 3 minutos |
3 minutos |
| Separación con distintas salidas | 2 minutos | 2 minutos |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR.
LLEGADAS
| Pista | 12 | 30 |
| Separación | 10 NM |
10 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por la derecha con la pista 30, izquierda con pista 12, izquierda por pista 28 y derecha por pista 10.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos W1, S1 y N1.
Ruta Oeste: W, W-1 en ambos sentidos.
Ruta Sur: S, S-1 en ambos sentidos.
Ruta Norte: N, N-1 en ambos sentidos.
Ruta Noreste: NE, N-1 en ambos sentidos.
Ruta Este: E, N-1 en ambos sentidos.
INFORMACIÓN ADICIONAL
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