Gran Canaria Aproximación | TMA Canarias
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
- TMA Canarias AREA 1: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Por encima se encuntra el TMA Canarias que es Clase C desde FL145 a FL460
- CTR Gran Canaria: El polígono sombreado azul sobre Gran Canaria. Cubre desde SFC hasta 3100ft AMSL. Clase D
- ATZ Gran Canaria: Circunferencia de 8km de radio centrada sobre el ARP. Cubre desde SFC hasta 3000ft HGT o la elevación del techo de nubes (lo que resulte más bajo). Clase D
SECTORIZACIÓN
GRAN CANARIA APROXIMACIÓN + FEEDER
POSICIONES
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA |
| IGC | GCLP_GCA_APP | Gran Canaria Approach | 124.300 |
DESDOBLE DEL SECTOR IGC
| Configuración Norte | Configuración Sur |
 |
|
POSICIONES
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| F03/F21 | GCLP_GCA_APP | Gran Canaria Approach | 124.300 | Secuencia inicialmente las arribadas a GCLP además de controlar las salidas |
| GCS/GCN | GCLP_F_APP | Gran Canaria Final | 121.300 | Aproximación final para GCLP. Encargado de proporcionar los vectores/directos finales y asegurar la correcta separación en el localizador |
TRANSFERENCIAS ENTRE ALIMENTADOR Y FINAL
GCLP_GCA_APP transferirá a los tráficos en arribada a GCLP_F_APP en descenso a 6000ft con velocidad controlada (normalmente 220 kt) y secuenciados.
TRANSFERENCIAS
Los tráficos en llegada a GCLP serán transferidos a GCLP_GCA_APP con una separación estándar de 10 NM, nunca siendo inferior a 8 NM. Esta sepración podrá variar en caso de que se esté aplicando procedimientos de separación reducida o ampliada
En la siguiente tabla encontrarás las transferencias hacia los sectores adyacentes
| Hacia | Nivel | Procedimiento |
| RCE |
200 | SID GCLP RWY21 VASTO/SAMAR |
| 120 | SID GCLP RWY03 VASTO/SAMAR | |
| RNE |
200 | SID GCLP RWY21KORAL |
| 120 | SID GCLP RWY 03 | |
| 110 | SID GCLP vía COSTI | |
| RST | 120 | SID GCLP |
| AAC | ECL impar | |
| GCCA_NBE_APP |
80 | SID GCLP DESTINO GCLA/GCXO |
| 150 | SID GCLP RWY21 vía THAIS KONBA/BIMBO | |
| ECL par | SID GCLP destino GCHI y vía HIE | |
| 120 | SID GCLP RWY 03 vía THAIS KONBA/BIMBO | |
| GCTS_APP | 100 o ECL par inferior | SID a GCTS y GCGM |
ECL = Nivel de crucero coordinado
PROCEDIMIENTOS LOCALES
SEPARACIONES MÍNIMAS
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Gran Canaria aproximación, la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.
En caso de distinta categoría de estela turbulenta deberá cumplirse la separación radar más restrictiva establecida en el RCA 4.6.7.4.4
SEPARACIONES ESTÁNDAR EN LLEGADA
La separación estándar en llegada será de 6 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur
Las separaciones anteriormente mencionadas se incrementarán en 3 NM en caso de operar con una única pista y/o en 2 NM si no se dispone de salida rápida
Esta distancia ha de mantenerse hasta que el primer tráfico se encuentre a 4 NM del umbral de pista
SEPARACIONES REDUCIDAS
En caso de sobrecarga en el sector de aproximación, este podrá solicitar a TWR la reducción de la separación entre llegadas sucesivas formando paquetes de tamaño determinado (2 o 3 arribadas por despegue, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)
Entre los tráficos de dichos paquetes se aplicará una separación de 4 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur
En caso de operar únicamente con la pista 03L y sin salida rápida, las separaciones se incrementarán a 7 NM; si se opera solo con la 03R y sin salida rápida, se incrementarán a 8 NM
Ejemplo de fraseología entre APP y TWR
Por saturación del sector de APP en los próximos xx minutos se solicita X arribadas por despegue con separación entre las arribadas de un mismo paquete de Y NM
En situaciones de baja demanda de despegues, TWR podría sugerir la aplicación de este procedimiento
Ejemplo de fraseología entre TWR y APP
En los próximos xx minutos todas las arribadas podrán ir con separación reducida de Y NM
SEPARACIONES AMPLIADAS
En caso de sobrecarga en la plataforma o el punto de espera, TWR podrá solicitar a APP la ampliación de la separación entre llegadas sucesivas para permitir varios despegues seguidos (2 o 3 despegues por arribada, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)
| Configuración | Pistas en uso | Nº de despegues sucesivos | Separación (NM) |
| Norte |
Ambas |
2 | 12 |
| 3 | 17 | ||
| Una |
2 | 15 | |
| 3 | 20 | ||
| Sur |
Ambas |
2 | 12 |
| 3 | 17 | ||
| Una |
2 | 16 | |
| 3 | 21 |
Ejemplo de fraseología entre TWR y APP
Por saturación de punto de espera en los próximos xx minutos se solicita X salidas por arribada con separación entre arribadas sucesivas de Y NM
VECTOR TO MERGE
Vector to merge es el procedimiento utilizado en Gran Canaria con configuración norte para lograr la separación horizontal entre tráficos reduciendo el número de vectores. Consiste en asignar un vector al tráfico antes de alcanzar el IAF y, una vez obtenida una separación estándar (utilizando los arcos como referencia y ajustes de velocidades), se instruye a la aeronave a volar directo al Point to merge TISCA
En la siguiente imagen se muestra un caso práctico del procedimiento anteriormente descrito: se asignan vectores y velocidades a las aeronaves para secuenciarlas y, una vez alcanzada la separación requerida, se les instruye a volar directos a TISCA
En configuración sur se asignarán vectores del tipo viento en cola, para posteriormente instruir directo al IF TUPIX
EL BERRIEL (GCLB)
El Berriel es un aeródromo no controlado. Los tráficos en salida de GCLB están exentos de enviar plan de vuelo y contactar con APP siempre y cuando se matengan en espacio aéreo no controlado, en caso contrario deberán contactar con APP antes de entrar en espacio aéreo controlado
Se considera espacio aéreo no controlado lo siguiente:
- Tráficos en circuito en GCLB
- Tráficos fuera del CTR y por debajo de 1650 ft AMS o 1000 ft AGL (lo que resulte más alto)
- Zonas A1, B y C
A los tráficos con destino GCLB se les pedirá que llamen en espacio aéreo no controlado o con toma asegurada en GCLB. Tras ello, serán transferidos a ADVISORY
PRACTICAR
¿Quieres poner a prueba lo aprendido? En los siguientes desplegables encontrarás un examen teórico para afianzar los conceptos, así como una sweatbox con la que podrás practicar por tu cuenta la gestión de múltiples llegadas a GCLP mediante el uso del procedimiento Vector to Merge
Test
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki (21/03/24)
(ACCSP2) 1495376 - Rediseño, ampliación, test de autoevaluación y sweatbox (27/05/25)