Gran Canaria Aproximación | TMA Canarias ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO TMA Canarias AREA 1: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Se clasifica cómo C lase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Por encima se encuentra el TMA Canarias que es  Clase C desde FL145 a FL460 CTR Gran Canaria:  El polígono sombreado azul sobre Gran Canaria. Cubre desde SFC hasta 3100ft AMSL. Clase D ATZ Gran Canaria: Circunferencia de 8km de radio centrada sobre el ARP. Cubre desde SFC hasta 3000ft HGT o la elevación del techo de nubes (lo que resulte más bajo). Clase D SECTORIZACIÓN GRAN CANARIA APROXIMACIÓN + FEEDER POSICIONES SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA IGC GCLP_GCA_APP Gran Canaria Approach 124.300 DESDOBLE DEL SECTOR IGC Configuración Norte Configuración Sur POSICIONES SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS F03/F21 GCLP_GCA_APP Gran Canaria Approach 124.300 Secuencia inicialmente las arribadas a GCLP además de controlar las salidas GCS/GCN GCLP_F_APP Gran Canaria Final 121.300 Aproximación final para GCLP. Encargado de proporcionar los vectores/directos finales y asegurar la correcta separación en el localizador TRANSFERENCIAS ENTRE ALIMENTADOR Y FINAL GCLP_GCA_APP transferirá a los tráficos en arribada a GCLP_F_APP en  descenso a 6000ft  con velocidad controlada (normalmente 220 kt) y secuenciados . TRANSFERENCIAS Los tráficos en llegada a GCLP serán transferidos a GCLP_GCA_APP con una separación estándar de 10 NM, nunca siendo inferior a 8 NM . Esta sepración podrá variar en caso de que se esté aplicando procedimientos de separación reducida o ampliada En la siguiente tabla encontrarás las transferencias hacia los  sectores adyacentes Hacia Nivel Procedimiento RCE 200 SID GCLP RWY21 VASTO/SAMAR 120 SID GCLP RWY03 VASTO/SAMAR RNE 200 SID GCLP RWY21KORAL 120 SID GCLP RWY 03 110 SID GCLP vía COSTI RST 120 SID GCLP AAC ECL impar GCCA_NBE_APP 80 SID GCLP DESTINO GCLA/GCXO 150 SID GCLP RWY21 vía THAIS KONBA/BIMBO ECL par SID GCLP destino GCHI y vía HIE 120 SID GCLP RWY 03 vía THAIS KONBA/BIMBO GCTS_APP 100 o ECL par inferior SID a GCTS y GCGM                                                   ECL = Nivel de crucero coordinado PROCEDIMIENTOS LOCALES SEPARACIONES MÍNIMAS En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Gran Canaria aproximación, la separación mínima será de: 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS. En caso de distinta categoría de estela turbulenta deberá cumplirse la separación radar más restrictiva establecida en el RCA 4.6.7.4.4 SEPARACIONES ESTÁNDAR EN LLEGADA La separación estándar en llegada será de 6 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur Las separaciones anteriormente mencionadas se incrementarán en 3 NM en caso de operar con una única pista y/o en 2 NM si no se dispone de salida rápida Esta distancia ha de mantenerse hasta que el primer tráfico se encuentre a 4 NM del umbral de pista SEPARACIONES REDUCIDAS En caso de sobrecarga en el sector de aproximación , este podrá solicitar a TWR la reducción de la separación entre llegadas sucesivas formando paquetes de tamaño determinado ( 2 o 3 arribadas por despegue , según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados) Entre los tráficos de dichos paquetes se aplicará una separación de  4 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur En caso de operar únicamente con la pista 03L y sin salida rápida , las separaciones se incrementarán a 7 NM ; si se opera solo con la 03R y sin salida rápida , se incrementarán a 8 NM Ejemplo de fraseología entre APP y TWR Por saturación del sector de APP en los próximos xx minutos se solicita X arribadas por despegue con separación entre las arribadas de un mismo paquete de Y NM En situaciones de baja demanda de despegues, TWR podría sugerir la aplicación de este procedimiento Ejemplo de fraseología entre TWR y APP En los próximos xx minutos todas las arribadas podrán ir con separación reducida de Y NM SEPARACIONES AMPLIADAS En caso de sobrecarga en la plataforma o el punto de espera , TWR podrá solicitar a APP la ampliación de la separación entre llegadas sucesivas para permitir varios despegues seguidos ( 2 o 3 despegues por arribada , según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados) Configuración Pistas en uso Nº de despegues sucesivos Separación (NM) Norte Ambas 2 12 3 17 Una 2 15 3 20 Sur Ambas 2 12 3 17 Una 2 16 3 21 Ejemplo de fraseología entre TWR y APP Por saturación de punto de espera en los próximos xx minutos se solicita X salidas por arribada con separación entre arribadas sucesivas de Y NM VECTOR TO MERGE Vector  to merge es el procedimiento utilizado en Gran Canaria con configuración norte para lograr la separación horizontal entre tráficos reduciendo el número de vectores. Consiste en asignar un vector al tráfico antes de alcanzar el IAF y, una vez obtenida una separación estándar (utilizando los arcos como referencia y ajustes de velocidades), se instruye a la aeronave a volar directo al Point to merge TISCA En la siguiente imagen se muestra un caso práctico del procedimiento anteriormente descrito: se asignan vectores y velocidades a las aeronaves para secuenciarlas y, una vez alcanzada la separación requerida, se les instruye a volar directos a TISCA En configuración sur se asignarán vectores del tipo viento en cola , para posteriormente instruir directo al IF TUPIX EL BERRIEL (GCLB)  La carta de acuerdo entre GCLB, GCLP y GCCC puede ser encontrada aquí . El Berriel es un aeródromo no controlado.  Los tráficos en salida de GCLB están exentos de enviar plan de vuelo y contactar con APP siempre y cuando se matengan en espacio aéreo no controlado, en caso contrario deberán contactar con APP antes de entrar en espacio aéreo controlado Se considera espacio aéreo no controlado lo siguiente: Tráficos en circuito en GCLB Tráficos fuera del CTR y por debajo de 1650 ft AMS o 1000 ft AGL (lo que resulte más alto) Zonas A1, B y C A los tráficos con destino GCLB se les pedirá que llamen en espacio aéreo no controlado o con toma asegurada en GCLB. Tras ello, serán transferidos a ADVISORY PRACTICAR ¿Quieres poner a prueba lo aprendido?  En los siguientes desplegables encontrarás un examen teórico para afianzar los conceptos, así como una sweatbox con la que podrás practicar por tu cuenta la gestión de múltiples llegadas a GCLP mediante el uso del procedimiento Vector to Merge Test Cargando… Sweatbox Posición para conexión: GCLP_GCA_APP Archivo Sweatbox Instrucciones INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que se podría mejorar, comunícalo a operaciones a través de nuestra página de contacto Log de versiones (ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki (21/03/24) (ACCSP2) 1495376 - Rediseño, ampliación, test de autoevaluación y sweatbox (27/05/25)