Canarias Control | Información General
POSICIONES Y DESDOBLES
CANARIAS CONTROL (RU6)
| RU6 | |||
| GCCC_R6_CTR | Canarias Control | 123.650 | Sector principal de control del ACC de Canarias. Cubre toda la parte doméstica del FIR. |
Siguiendo la filosofía TopDown, este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
DESDOBLES
| POSICIÓN | SECTORES | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| GCCC_RCW_CTR | RCW | Canarias Control | 130.950 | Sector central oeste de control del ACC de Canarias. Alimentador para llegadas a GCLP y GCXO por SAMAR. |
| GCCC_RC2_CTR | RCE+RCW | Canarias Control | 126.825 |
Sector central de control del ACC de Canarias. Gestiona las salidas por VASTO.
Asume RCW cuando no esté conectado GCCC_RCW_CTR |
| GCCC_RW3_CTR | RW3+RCW | Canarias Control | 126.500 |
Sector oeste de control del ACC de Canarias. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por él, funcionará cómo alimentador para llegadas por ORTIS y KONBA.
Asume RCW cuando no esté conectado GCCC_RC2_CTR o GCCC_RCW_CTR |
| GCCC_NEL_CTR | NEL | Canarias Control | 128.975 |
Alimentador para llegadas a GCRR y GCFV por TERTO, RUSIK y DEVLA.
Cubre hasta FL285 |
| GCCC_RNE_CTR | NEX+NEL | Canarias Control | 129.100 |
Sector noreste de control del ACC de Canarias. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por él, funcionará cómo alimentador para llegadas a través de RUSIK.
Asume NEL cuando no esté conectado GCCC_NEL_CTR |
| GCCC_RES_CTR | RST+NEX+NEL+RCE | Canarias Control | 127.900 |
Sector este y sur de control del ACC de Canarias. Este sector gestiona las rutas que discurren por él y asignará niveles de vuelos correctos para los tráficos entrando y saliendo del sector oceánico. Además funcionará cómo alimentador para llegadas por REMGI, ODEGI y URQUI.
Asume NEX+NEL+RCE cuando no esté conectado GCCC_RNE_CTR, GCCC_NEL_CTR o GCCC_RC2_CTR |
Los sectores RCW y NEL podrán operar de forma individual o combinada con otros sectores, según se requiera en función de la carga de trabajo
El sector RST nunca puede operar solo; siempre debe combinarse, como mínimo, con otro sector
Detalle de la sectorización RCW, RCE, NEX y NEL:
OWNERSHIP
| RST | NEL | NEX | RCE | RCW | RW3 |
| GCCC_NEL_CTR | GCCC_RCW_CTR | ||||
| GCCC_RNE_CTR | GCCC_RC2_CTR | ||||
| GCCC_RES_CTR | GCCC_RW3_CTR | ||||
| GCCC_R6_CTR | |||||
CÓDIGOS CPDLC
| POSICIÓN | CÓDIGO |
| GCCC_R6_CTR | CCR6 |
| GCCC_RES_CTR | CRES |
| GCCC_RW3_CTR | CRW3 |
| GCCC_RNE_CTR | CRNE |
| GCCC_RC2_CTR | CRC2 |
| GCCC_RCW_CTR | CRCW |
Al igual que en la vida real, en Canarias se usará el CPDLC por encima de FL285 y para aquellas comunicaciones que no requieran de urgencia (non time-critical communications)
GENERALIDADES
ALTITUDES MÍNIMAS DE VIGILANCIA DEL TMA
Cuando no se asuman las posiciones de aproximación, deberán utilizarse las altitudes mínimas de vigilancia del TMA, disponibles mediante la combinación de teclas 'Alt' + '0'
MÍNIMAS DE SEPARACIÓN
- Horizontal: 5 NM (asumiremos que disponemos de capacidad MLat en todo momento)
- Vertical: 1000 ft
NIVELES DE VUELO (REGLA SEMICIRCULAR)
En Canarias la asignación de niveles de vuelo (par e impar) es un poco más complicada que en el resto de la península, pues hay varios factores a tener en cuenta:
- Gran cantidad de vuelos interinsulares con flujo este-oeste y viceversa
- Sobrevuelos por el corredor EUR-SAM con flujo norte-sur y viceversa
- Ubicado entre paises con reglas semicirculares diferente
Vuelos interinsulares:
- Hasta FL245:
- Flujo este-oeste FL PAR
- Flujo oeste-este FL IMPAR
- Por encima de FL245:
- Flujo este-oeste ECL* IMPAR
- Flujo oeste-este ECL* PAR
Se recomienda no usar FL240 y FL250 para los interinsulares
*El nivel de crucero coordinado (En-route Clearance Level) se considerará correctamente coordinado con los sectores vecinos si se cumple una de las siguientes condiciones:
- El nivel está introducido en el campo XFL de la Sector Exit List al menos 5 minutos antes de que cruce el límite del sector
- El nivel ha sido coordinado por voz
Sobrevuelos:
- Tráficos que se alejen de las islas FL PAR
- Tráficos que se acerquen a las islas FL IMPAR
El cambio de FL para los vuelos que entren y salgan del UIR se realizará en el sector RST
Las aerovías unidireccionales podrán ser voladas tanto a nivel PAR como IMPAR
VELOCIDADES
- <250 kt por debajo de FL100
VUELOS VFR
- Se solicitará a la aeronave que notifique la zona de vuelo, el número de personas a bordo y el tiempo de operación, salvo que ya se disponga de dicha información
- Se solicitará a la aeronave que confirmen su posición y estado de la oepración al menos cada 30 minutos
- En caso de toma en una base o aeródromo no sujeto a control se le informará del fin de servicio de control en el momento que vaya a abandonar el espacio aéreo controlado
OBSERVATORIOS
Tanto la isla de La Palma como Tenerife albergan algunos de los observatorios astronómicos más importantes del mundo. Por este motivo, se han definido áreas con forma de cono invertido en las que las operaciones de aeronaves están terminantemente prohibidas, salvo en el caso de tráfico militar o misiones humanitarias. Estas áreas pueden consultarse mediante la combinación de teclas 'Alt' + '9'
CARTAS DE ACUERDO (LoA)
La lectura de las Cartas de Acuerdo es obligatoria antes de conectarse en Canarias Control
MANUAL OPERATIVO
En el siguiente enlace encontrarás el Manual Operativo de Canarias Control, donde podrás conocer en detalle el funcionamiento de este FIR.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo a operaciones a través de la página de contacto.
Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (27/01/2025)
(ACCSP2) 1495376 - Actualización para la nueva sectorización (28/04/2025)
(ACCSP2) 1495376 - Adición GCCC_NEL_CTR (26/08/2025)
(ACCSP2) 1495376 - Añadido apartado Niveles de vuelo, Manual Operativo CPDLC y cambios de estilo (16/10/2025)