Canarias Control | Información General POSICIONES Y DESDOBLES CANARIAS CONTROL (RU6) RU6 GCCC_R6_CTR Canarias Control 123.650 Sector principal de control del ACC de Canarias. Cubre toda la parte doméstica del FIR. Siguiendo la filosofía TopDown , este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.  DESDOBLES POSICIÓN SECTORES INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS GCCC_RCW_CTR RCW Canarias Control 130.950 MHz Sector central oeste de control del ACC de Canarias. Alimentador para llegadas a GCLP y GCXO por SAMAR . GCCC_RC2_CTR RCE+ RCW Canarias Control 126.825 MHz Sector central de control del ACC de Canarias. Gestiona las salidas por VASTO .   Asume RCW cuando no esté conectado GCCC_RCW_CTR  GCCC_RW3_CTR RW3+ RCW Canarias Control 126.500 MHz Sector oeste de control del ACC de Canarias. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por él, funcionará cómo alimentador para llegadas  por ORTIS y KONBA .   Asume RCW cuando no esté conectado GCCC_RC2_CTR o GCCC_RCW_CTR GCCC_NEL_CTR NEL Canarias Control 128.975 MHz Alimentador para llegadas a GCRR y GCFV por TERTO, RUSIK y DEVLA .   Cubre hasta FL285 GCCC_RNE_CTR NEX+ NEL Canarias Control 129.100 MHz Sector noreste de control del ACC de Canarias. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por él, funcionará cómo alimentador para llegadas a través de RUSIK .   Asume NEL cuando no esté conectado GCCC_NEL_CTR GCCC_RES_CTR RST+NEX+ NEL +RCE Canarias Control 127.900 MHz Sector este y sur de control del ACC de Canarias. Este sector gestiona las rutas que discurren por él y asignará niveles de vuelos correctos para los tráficos entrando y saliendo del sector oceánico. Además funcionará cómo alimentador para llegadas  por REMGI, ODEGI y URQUI .   Asume NEX+NEL+RCE cuando no esté conectado GCCC_RNE_CTR, GCCC_NEL_CTR o GCCC_RC2_CTR Los sectores RCW y NEL podrán operar de forma individual o combinada con otros sectores, según se requiera en función de la carga de trabajo El sector  RST nunca puede operar solo; siempre debe combinarse, como mínimo, con otro sector Detalle de la sectorización RCW, RCE, NEX y NEL: OWNERSHIP RST NEL NEX RCE RCW RW3 GCCC_NEL_CTR   GCCC_RCW_CTR GCCC_RNE_CTR GCCC_RC2_CTR GCCC_RES_CTR GCCC_RW3_CTR GCCC_R6_CTR CÓDIGOS CPDLC POSICIÓN CÓDIGO GCCC_R6_CTR CCR6 GCCC_RES_CTR CRES GCCC_RW3_CTR CRW3 GCCC_RNE_CTR CRNE GCCC_RC2_CTR CRC2 GCCC_RCW_CTR CRCW Al igual que en la vida real, en Canarias se usará el CPDLC por encima de FL285 y para aquellas comunicaciones que no requieran de urgencia (non time-critical communications) GENERALIDADES ALTITUDES MÍNIMAS DE VIGILANCIA DEL TMA Cuando no se asuman las posiciones de aproximación, deberán utilizarse las  altitudes mínimas de vigilancia del TMA , disponibles mediante la combinación de teclas 'Alt' + '0' MÍNIMAS DE SEPARACIÓN Horizontal: 5 NM (asumiremos que disponemos de capacidad MLat en todo momento) Vertical: 1000 ft NIVELES DE VUELO (REGLA SEMICIRCULAR) En Canarias la asignación de niveles de vuelo (par e impar) es un poco más complicada que en el resto de la península, pues hay varios factores a tener en cuenta: Gran cantidad de vuelos interinsulares con flujo este-oeste y viceversa Sobrevuelos por el corredor EUR-SAM con flujo norte-sur y viceversa Ubicado entre paises con reglas semicirculares diferente   Vuelos interinsulares: Hasta FL245: Flujo este-oeste FL PAR Flujo oeste-este FL IMPAR Por encima de FL245: Flujo este-oeste ECL* IMPAR Flujo oeste-este ECL* PAR Se recomienda no usar FL240 y FL250 para los interinsulares *El nivel de crucero coordinado (En-route Clearance Level) se considerará correctamente coordinado con los sectores vecinos si se cumple una de las siguientes condiciones: El nivel está introducido en el campo XFL de la Sector Exit List al menos 5 minutos antes de que cruce el límite del sector El nivel ha sido coordinado por voz Sobrevuelos: Tráficos que se alejen de las islas FL PAR Tráficos que se acerquen a las islas FL IMPAR El cambio de FL para los vuelos que entren y salgan del UIR se realizará en el sector RST Las aerovías unidireccionales podrán ser voladas tanto a nivel PAR como IMPAR VELOCIDADES <250 kt por debajo de FL100 VUELOS VFR Se solicitará a la aeronave que notifique la zona de vuelo, el número de personas a bordo y el tiempo de operación , salvo que ya se disponga de dicha información Se solicitará a la aeronave que confirmen su posición y estado de la oepración al menos cada 30 minutos En caso de toma en una base o aeródromo no sujeto a control se le informará del fin de servicio de control en el momento que vaya a abandonar el espacio aéreo controlado OBSERVATORIOS Tanto la isla de La Palma como Tenerife albergan algunos de los observatorios astronómicos más importantes del mundo. Por este motivo, se han definido áreas con forma de cono invertido en las que las operaciones de aeronaves están terminantemente prohibidas , salvo en el caso de tráfico militar o misiones humanitarias. Estas áreas pueden consultarse mediante la combinación de teclas 'Alt' + '9' CARTAS DE ACUERDO (LoA) España - Maghreb España - Portugal La lectura de las Cartas de Acuerdo es obligatoria antes de conectarse en Canarias Control MANUAL OPERATIVO En el siguiente enlace encontrarás el Manual Operativo de Canarias Control , donde podrás conocer en detalle el funcionamiento de este FIR. Manual Operativo GCCC INFORMACIÓN ADICIONAL Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo a operaciones a través de la  página de contacto Log de versiones (ACCSP54)  1558357 - Redacción inicial. (27/01/2025) (ACCSP2)  1495376 - Actualización para la nueva sectorización (28/04/2025) (ACCSP2)  1495376 - Adición GCCC_NEL_CTR (26/08/2025) (ACCSP2)  1495376 - Añadido apartado Niveles de vuelo, Manual Operativo CPDLC y cambios de estilo  (16/10/2025)