Canarias Control
POSICIONES Y DESDOBLES
CANARIAS CONTROL (RU6)
| RU6 | |||
| GCCC_R6_CTR | Canarias Control | 123.650 | Sector principal de control del ACC de Canarias. Cubre toda la parte doméstica del FIR. |
Siguiendo la filosofía TopDown, este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
DESDOBLES
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| RST | GCCC_RES_CTR | Canarias Control | 127.900 | Asume RNE+RCE cuando no están conectadas. Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad del ACC y el sector RST. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos GCRR, GCFV, GCLP y GCTS desde el este. |
| RNE | GCCC_RNE_CTR | Canarias Control | 129.100 | Sector noreste de control del ACC de Canarias. Funciona cómo alimentador para GCRR y GCFV, también es alimentador para las llegadas a GCTS y GCLP por RUSIK y TERTO. |
| RCE | GCCC_RC2_CTR | Canarias Control | 126.825 | Asume RCW cuando GCCC_RCW_CTR no esté conectada. Sector central de control del ACC de Canarias. Gestiona las llegadas por SAMAR y las salidas por VASTO. |
| RCW | GCCC_RCW_CTR | Canarias Control | 130.950 | Sector Central OESTE de control del ACC de Canarias. Gestiona las llegadas por SAMAR. |
| RW3 | GCCC_RW3_CTR | Canarias Control | 126.500 |
Asume RCW cuando no está conectado GCCC_RC2_CTR o GCCC_RCW_CTR. Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad del ACC. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para el sector INB y para GCLP desde el Norte/Oeste. |
Los sectores RCW y RCE podrán operar de forma individual o combinada con otros sectores, según se requiera en función de la carga de trabajo
El sector RST nunca puede operar solo; siempre debe combinarse, como mínimo, con otro sector
Detalle de la sectorización RCW, RCE y RNE:
OWNERSHIP
| RST | RNE | RCE | RCW | RW3 |
| GCCC_RNE_CTR | GCCC_RCW_CTR | |||
| GCCC_RC2_CTR | ||||
| GCCC_RES_CTR | GCCC_RW3_CTR | |||
| GCCC_R6_CTR | ||||
CÓDIGOS CPDLC
| POSICIÓN | CÓDIGO |
| GCCC_R6_CTR | CCR6 |
| GCCC_RES_CTR | CRES |
| GCCC_RW3_CTR | CRW3 |
| GCCC_RNE_CTR | CRNE |
| GCCC_RC2_CTR | CRC2 |
| GCCC_RCW_CTR | CRCW |
GENERALIDADES
ALTITUDES MÍNIMAS DE VIGILANCIA DEL TMA
Cuando no se asuman las posiciones de aproximación, deberán utilizarse las altitudes mínimas de vigilancia del TMA, disponibles mediante la combinación de teclas 'Alt' + '0'
MÍNIMAS DE SEPARACIÓN
- Horizontal: 5 NM (asumiremos que disponemos de capacidad MLat en todo momento)
- Vertical: 1000 ft
VELOCIDADES
- 250 kt por debajo de FL100
VUELOS VFR
- Se solicitará a la aeronave que notifique la zona de vuelo, el número de personas a bordo y el tiempo de operación, salvo que ya se disponga de dicha información
- Se solicitará a la aeronave que confirmen su posición y estado de la oepración al menos cada 30 minutos
- En caso de toma en una base o aeródromo no sujeto a control se le informará del fin de servicio de control en el momento que vaya a abandonar el espacio aéreo controlado
OBSERVATORIOS
Tanto la isla de La Palma como Tenerife albergan algunos de los observatorios astronómicos más importantes del mundo. Por este motivo, se han definido áreas con forma de cono invertido en las que las operaciones de aeronaves están terminantemente prohibidas, salvo en el caso de tráfico militar o misiones humanitarias. Estas áreas pueden consultarse mediante la combinación de teclas 'Alt' + '9'
CARTAS DE ACUERDO (LoA)
La lectura de las Cartas de Acuerdo es obligatoria antes de conectarse en Canarias Control
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (27/01/2025)
(ACCSP2) 1495376 - Actualización para la nueva sectorización (28/04/2025)