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Sevilla Aproximación

Esta dependencia tiene disponible un manual operativo en la biblioteca que profundiza mucho más en los procedimientos de la dependencia que este Briefing. Puedes consultar el manual aquí.

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

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  • TMA Sevilla: Límites horizontales delimitados por el contorno azul que cubre desde la frontera con el FIR/UIR de Lisboa hasta Granada. Desde el límite superior de los sectores TSEV hasta FL145 es Clase D. Desde FL145 a FL245 es Clase C.
  • TMA Sevilla - Área 1: Límites horizontales delimitados por el contorno azul que cubre únicamente la zona de LEZL y LEJR, exluyendo los CTR y FIZ. Desde 1000ft AGL a FL145 es Clase D.
  • TMA Sevilla - Área 2: Límites horizontales delimitados por el contorno azul que Rota (Cádiz). Desde 1000ft AGL a 4000ft AMSL es Clase D. La unidad responsable de este área del TMA es LERT TWR (MILITAR) por delegación del ACC de Sevilla.
  • CTR Sevilla: Límites horizontales delímitados por el sombreado azul sobre Sevilla. Desde SFC hasta 1900ft AMSL. Clase D. La unidad responsable del CTR de Sevilla es LEZL TWR.
  • CTR Jerez: Círculo delímitado por el sombreado azul sobre Jerez. Desde SFC a 2500ft AMSL. Clase D. La unidad responsable del CTR de Jerez es LEJR TWR.
  • FIZ Córdoba: Área punteada sobre Córdoba. Desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase G. La unidad encargada del servicio de información en la FIZ es LEBA AFIS (LEBA_I_TWR).

Puesto que el TMA de Sevilla engloba mucho más volumen del que Sevilla Aproximación es responsable. Se ha marcado en azul oscuro el contorno del área de responsabilidad de Sevilla Aproximación para que sea más fácil identificar las áreas relevantes.

DELEGACIÓN DE SEVILLA ACC A ROTA TWR

Por acuerdo entre SEVILLA ACC y ROTA TWR, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará ROTA TWR en el 
espacio aéreo correspondiente a TMA SEVILLA ÁREA 2.

  • LÍMITES HORIZONTALES: Los propios límites geográficos de las áreas del TMA delegadas. Se puede observar el área en la imagen.
  • LÍMITES VERTICALES: 
    • ÁREA 2: 1000ftAGL - 4000ftAMSL 

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Esta delegación sólo estará activa bajo petición de Rota TWR / Rota GCA (Ground-Controlled Approach) para realizar las aproximaciones radar PAR/SRA. Esta petición debe realizarse a la posición encargada del Área 2 en ese momento, con al menos 5 minutos de antelación y la duración de la delegación será exclusivamente la necesaria para llevar a cabo las aproximaciones radar (PAR/SRA).

POSICIONES Y SECTORIZACIÓN

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS

ASN

(SFC-FL205)

(SFC-FL105)

 LEZL_APT_APP Sevilla Approach 120.800 Sector norte, asume el volumen APNX. Responsable de la aproximación de LEZL, LEMO y LEBA. Sirve de alimentador a LEJR y LERT.
ASV

(SFC-FL205)

 LEZL_ASV_APP Sevilla Approach 128.500 Sector sur, asume el volumen APSX. Responsable de la aproximación de LEJR y LERT. Sirve de alimentador a LEMO, LEZL, LEMG, LXGB y GMTT. 

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CONFIGURACIONES DE APERTURA DE POSICIONES
APT ASN+ASV

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OWNERSHIP DE SECTORES:
LEZL_APT_APP -> SECTOR APT

OWNERSHIP DE SECTORES:
LEZL_APT_APP -> SECTOR ASN

LEZL_ASV_APP-> SECTOR ASV

PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE ASN Y ASV
TRANSFERENCIAS ENTRE LOS SECTORES ASN Y ASV
ASN -> ASV ASV -> ASN
DESDE VÍA AUTORIZADO A DESDE VÍA AUTORIZADO A
LEZL KORNO y VJF FL090 LERT/LEJR HACIA EL NORTE FL080
HACIA VÍA AUTORIZADO A HACIA VÍA AUTORIZADO A
LEJR/LERT - FL110 LEZL y LEMO (RWY 20) - FL100

ASN:

  • Se coordinará con ASV el FL a autorizar y el "SUELTO" para los despegues de LEMO hacia PENAS. Con la pista 20, la TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV.
  • Los tráficos destino LEMG a FL205 o inferior se trasfieren a ASV.

ASV:

  • Los tráficos destino LEMG vía ECORE se transferirán a LEMG APP en descenso para FL160 coordinando con ASN si fuera necesario.
  • Los tráficos destino LEMO (RWY 02) serán objeto de coordinación con ASN.
  • Para los despegues de LEMO hacia el sur, ASN solicitará "SUELTO" a ASV. La TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV con la pista 20 en servicio.
TRANSFERENCIAS ENTRE LECS Y ASN/ASV

ASN:

ENTRADAS AL SECTOR

  • Todos los tráficos destino LEZL y LEMO desde el Este, se aceptarán en descenso para FL150, excepto cuando el IAF HI TACAN LEMO esté ocupado, en cuyo caso se coordinará el nivel a asignar.
  • Tráfico destino LEZL procediendo por la STAR BLN3F (RWY 09) se reciben en descenso a FL210 de SEL.
  • Los tráficos destino LEZL/ LEMO desde HIJ/ ROSAL se aceptarán en descenso a FL150.
  • Los tráficos destino LEZL RWY 09 y LEMO desde PESAS/ MINTA vía SVL se recibirán en descenso a FL210. Vía OSLEP MRN/OSLEP STAR a LEZL (RWY 27) se recibirán en descenso a FL100 desde ASV.
  • Los tráficos destino LEBA desde HIJ/ROSAL/PESAS/MINTA se aceptarán en descenso a FL210.
  • Los tráficos destino LEZL/LEMO procedentes de ASV serán recibidas en descenso a FL100.
  • Los tráficos destino LEJR y LERT desde HIJ/ROSAL/MINTA, se aceptarán en descenso para FL210.
  • Los tráficos destino LEGR vía SVL-MAR se reciben en descenso a FL210.
  • Los despegues de LEJR/LERT hacia el norte se aceptarán en ascenso para FL080.
  • Los tráficos destino LEBA vía MOCEQ y ALCOL serán recibidos en descenso a FL110 de MAR.
  • Los despegues de LEMG Configuración Norte vía SVL se recibirán en ascenso a 13.000 ft. Una autorización de ascenso en AoR de MAR, requerirá coordinación previa con MAR.

SALIDAS DEL SECTOR

  • Los despegues de LEZL/LEMO/LEBA hacia HIJ/ROSAL/MINTA, se autorizarán a FL200 y se transferirán a SEL
  • Los despegues de LEZL vía KORNO y VJF serán autorizados a FL090 y se transferirán a ASV.
  • Los despegues de LEZL y LEMO vía sector MAR se autorizarán a FL200. Para pista 09 de LEZL FL140.
  • Los despegues de LEBA vía KORNO Y VJF serán autorizados FL200 y se transferirán a SEL.
  • Los despegues de LEBA vía sector MAR se autorizarán a FL100.
  • Los despegues de LEJR/LERT/LEMG se transferirán en ascenso a FL200 a SEL.
  • Los tráficos destino LEMG a FL205 o inferior se trasfieren a ASV.
  • Se coordinará con ASV el FL a autorizar y el "SUELTO" para los despegues de LEMO hacia PENAS. Con la pista 20, la TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV.
  • Con RWY 02 en LEMO, las arribadas hay que coordinarlas previamente con ASV y transferirlas ya que este sector será el encargado de la autorización de aproximación.
  • Arribadas a LEJR/LERT: se transferirán en descenso a FL110 al sector ASV.
  • Arribadas a LEGR vía SVL: Se coordinará un nivel de descenso con MAR.
  • Si el vuelo sale directamente al espacio aéreo delegado a LEMG APP, por debajo de FL150, será objeto de coordinación entre ambas dependencias.

ASV:

ENTRADAS AL SECTOR

  • Los tráficos destino LEJR/LERT vía MGA se aceptarán en descenso a FL210, excepto si el IAF HI-TACAN de LERT está ocupado, en cuyo caso se coordinará el nivel a asignar.
  • Los tráficos destino LEJR/LERT procedentes de ASN se recibirán en descenso a FL110.
  • Los tráficos destino LEJR/LERT, procedentes de los sectores SEL/MAR/SUR se recibirán en descenso a FL210.
  • Los tráficos destino LEZL/LEMO desde VJF y OSLEP se recibirán en descenso a FL210.
  • Los tráficos destino LXGB vía ORTOP o VJF, se aceptarán en descenso a FL210.
  • Los despegues de LXGB vía ORTOP o VJF se aceptarán en ascenso a FL120 y serán objeto de coordinación previa con SUR/GAL para el SUELTO.
  • Los tráficos destino GMTT vía VJF/BAMBA se aceptarán en descenso para FL210.
  • Los tráficos destino LEMG vía SVL o JRZ se recibirán de SEL en descenso a FL210.
  • Los despegues de LEZL vendrán en ascenso para FL090.
  • Para los despegues de LEMO hacia el sur, ASN solicitará "SUELTO" a ASV. La TWR de LEMO lo transferirá directamente a la frecuencia de ASV con la pista 20 en servicio. 
  • Cuando haya aproximaciones HI-TACAN, LERT, ASV notificará "Fijo de LERT ocupada hasta FL XXX" y "Fijo de LERT libre", a los sectores implicados a saber, CEN. Lo tráficos detino LEJR/LERT vía MGA se aceptarán en descenso a FL210, excepto si el IAF HI-TACAN de LERT está ocupado, en cuyo caso se coordinará el nivel a asignar. 
  • Si un vuelo entra directamente a este Sector desde el Espacio aéreo delegado a LEMG (Por debajo de FL150), será objeto de coordinación entre ambas dependencias.

SALIDAS DEL SECTOR

  • Los despegues de LERT/LEJR vía MGA serán autorizados a FL200 y transferidos al sector CEN.
  • Los despegues de LERT/LEJR hacia el norte, se autorizarán a FL080 y serán transferido a ASN.
  • Los despegues de LERT/LEJR vía VJF y KORNO, se transfieren en ascenso a FL200 a SEL.
  • Despegues de LEJR vía MAR: sólo destino LEMG/ LEGR. Se transferirán a LEMG por debajo de FL150, previa coordinación.
  • Los tráficos destino LEZL y LEMO (RWY 20) se transfieren a ASN en descenso a FL100.
  • Los tráficos destino LEMO (RWY 02) serán objeto de coordinación con ASN.
  • Los tráficos despegando de LEZL / LEMO se transferirán en ascenso a FL200 al sector que corresponda: SEL o CEN.
  • Los tráficos destino LXGB vía ORTOP o VJF se transferirán a GAL en descenso a FL130.
  • Los despegues de LXGB vía ORTOP o VJF se transferirán en ascenso a FL200 a SEL.
  • Los tráficos destino GMTT vía VJF se transferirán a GMMM en descenso a FL110, vía BAMBA al nivel coordinado con GMMM.
  • Los despegues de GMTT vía BAMBA-VJF, se ascenderán a FL200 antes de transferirlos a SEL.
  • Los tráficos destino LEMG vía ECORE se transferirán a LEMG APP en descenso para FL160 coordinando con ASN si fuera necesario.
  • Si el tráfico destino LEMG vía VJF-LUNUM sale directamente al Espacio Aéreo Delegado a LEMG (Por debajo de FL150), será objeto de coordinación entre ambas dependencias.
CONDICIONES DE SEPARACIÓN PARA LA ENTREGA A TORRE

SEVILLA (LEZL)

En Sevilla la distancia mínima de entrega entre tráficos será de 7NM de separación en el umbral, o mayor en caso de separación por estela turbulenta o velocidad de aproximación. 

La separación entre SUPER y LIGERO será 8NM.

Se autorizará la aproximación ILS Z a la pistas 27 y 09 de LEZL, como maniobra preferente para las aproximaciones a dicho aeropuerto. El controlador de aproximación autorizará el tipo de aproximación con letra a las tripulaciones. 

Si algún tráfico solicitara algún otro tipo de aproximación, será objeto de información a la TWR correspondiente, teniendo en cuenta la posibilidad de ejecución por parte de la tripulación de la maniobra de aproximación frustrada publicada.

JEREZ (LEJR)

En Jerez la distancia mínima de entrega entre tráficos será de 6NM de separación en el umbral, o mayor en caso de separación por estela turbulenta o velocidad de aproximación. 

La separación entre SUPER y MEDIO será 7NM. Entre SUPER y LIGERO 8NM.

El B757, se considera clasificado con estela de turbulencia H cuando vaya seguida de otra aeronave y M cuando 
siga a otra (ver ENR 1.8 apartado 9).

Se autorizará la aproximación ILS Z a la pista 20 de LEJR, como maniobra preferente para las aproximaciones a dicho aeropuerto. El controlador de aproximación autorizará el tipo de aproximación con letra a las tripulaciones.

Si algún tráfico solicitara algún otro tipo de aproximación, será objeto de información a la Torre correspondiente, teniendo en cuenta la posibilidad de ejecución por parte de la tripulación de la maniobra de aproximación frustrada publicada.

ROTA Y MORÓN (LERT/LEMO)

En Rota y Morón, esta separación será objeto de coordinación entre ASN/ASV y la torre.

CÓRDOBA (LEBA)

En Córdoba no se autorizará más de una aproximación instrumental simultánea.

RESTRICCIONES DE VELOCIDAD

SEVILLA

En el TMA Sevilla, las llegadas a Sevilla AD bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación: 

  • IAS máxima 250 kt a FL120 o inferior. 
  • IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del 
    localizador del ILS cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM 
    del umbral.
  • IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo del 
    localizador cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del 
    umbral.
  • IAS MAX 160 kt al cruzar el NDB SPP.
  • La IAS MAX permitida para salidas es de 250 kt hasta abandonar FL120. 

JEREZ

Las llegadas a Jerez AD bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación:

  • IAS MÁX 250 kt a FL120 o inferior.
  • IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del localizador del ILS, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral.
  • IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo del localizador, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral.
  • IAS 160 kt al cruzar el NDB “JER”.
  • La IAS MAX permitida para las salidas es 250 kt hasta abandonar FL120.
PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDOS E IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

MORÓN (LEMO)

  • RWY 02
    • Debido a procedimientos de atenuación de ruido, las aeronaves en salida desde la RWY 02 deberán volar con rumbo 008º. Cuando alcancen 3000 ft o 6 NM, continuar el procedimiento de salida o seguir instrucciones del ATC.
    • Los vuelos VFR deben evitar sobrevolar “El Arahal”.
    • Los vuelos IFR en aproximación por la parte ESTE fuera de las trayectorias definidas no entrarán en la CTR por debajo de 3000 ft si no siguen alguna de las trayectorias publicadas en las IAC.
  • RWY 20
    • Debido a procedimientos de atenuación de ruido, las aeronaves en salida desde la RWY 20 deberán volar con rumbo 218º. Cuando alcancen 3000 ft o  6 NM, continuar el procedimiento de salida o seguir instrucciones del ATC.
    • Los vuelos VFR deben evitar sobrevolar “El Coronil”.
    • Los vuelos IFR en aproximación por la parte ESTE fuera de las trayectorias definidas no entrarán en la CTR por debajo de 3000 ft si no siguen alguna de las trayectorias publicadas en las IAC. 

SECTORES TSEV

Pueden consultar los sectores TSEV del TMA desde insignia.enaire.es , marcando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR" como se puede ver en la imagen inferior.

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SECTOR OWNERSHIP

ASN ASV
LEZP_APT_APP LEZL_ASV_APP
LEZL_ASV_APP LEZL_APT_APP

LECS_SM2_CTR
LECS_CTR
LECM_ALL_CTR
INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (11/07/2024)
(ACCSP5) 1558357 - Reestructuración y ampliación. (06/02/2026)

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