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LEMG | Málaga [TWR, GND, DEL]

BRIEFING

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA
LEMG_A_ATIS Málaga Arrival ATIS 120.380
LEMG_D_ATIS Málaga Departure ATIS

124.480
LEMG_DEL Málaga Clearance Delivery

121.880
LEMG_GND Málaga (West) Ground

121.705
LEMG_E_GND Málaga (East) Ground

121.955
LEMG_TWR Málaga (West) Tower

118.780
LEMG_E_TWR Málaga (East) Tower

118.155

ESPACIO AÉREO

image.png

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

  • La unidad encargada de gestionar el ATZ de Málaga es Málaga Torre entre SFC y 3000ft HGT*.
  • La unidad encargada de gestionar el CTR de Málaga es Málaga Aproximación.

*O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo

CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEMG_DEL y LEMG_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEMG_GND_GR.asr.

Captura de pantalla 2025-07-30 163125.png

LEMG_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEMG_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

image.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEMG_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB.

REGLAMENTACIÓN LOCAL

Configuración de pistas preferente

En el aeropuerto de Málaga existen las siguientes configuraciones de pistas posibles.

Configuratción

Salidas

Llegadas
Norte RWY 31 RWY 31
Norte Dual RWY 30 RWY 31
Sur  RWY 13 RWY 13
Sur Dual (Preferente) RWY 13 RWY 12

ATC mantendrá la configuración preferente hasta componentes del viento, incluidas ráfagas, de 10kt en cola y/o 20kt cruzado. Puedes considerar el cambio a partir de 7kt en cola.

Despegues desde intersección:

En Málaga hay diferentes posibilidades para despegues desde interseción. Ambos ATC y los pilotos tienen que saber la distancia disponible para el despegue;

TORA (Take-Off Run Available)

12

30

13

31
N/A

Full 

10,135' (3089m)

Full

10,492 (3198m)

Full

10,492 (3198m)

HE-2 int

9829' (2996m)

HN-1L int

10,135'(3089m)

E-1 int

7362' (2244m)
 

HE-1 int

9190' (2801m)

E-6 int 

7365' (2245m)

E-M int

6844' (2086m)
   

E-M int

3711' (1131m)

  

La pista 12 no puede ser usada para despegues.

Helicópteros

FATO:
El FATO (Final Approach and Take-Off Area) para helicópteros civiles siempre es por la pista 13/31.

Parkings:
02H, 03H, 05H, 06H - via G-3.
465, 466, 467 - via G-2.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

  • Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
  • Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
  • Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.

Más informacion sobre la reglamentación local en: AIP - Datos de aerodromo LEMG.

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 13000ft.

Salidas Instrumentales Normalizadas (SID - Standard Instrument Departures)

Las cartas de las SIDs se encuentran por los siguientes enlaces;

Todas las SID cuentan con una autorización inicial de 10000ft.

Salidas de contingencia
Pista Procedimiento
12

N/A

13

LEMG1H

Rumbo 135° y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC.

30

LEMG1L

Rumbo pista y ascenso a 5800ft, posterior instrucciones ATC.

31

LEMG1P

Rumbo 307° y ascenso a 5800ft, posterior instrucciones ATC.
  • Para tráficos VFR tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEMG dispone de DCL y CDM.

Retrocesos

Todas las direcciones de retroceso se encuentra en la siguiente enlace:

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

RODADURA

Configuración Norte (RWY 31)

image.png

Configuración Norte Dual (RWY 31 & 30)

image.png

Configuración Sur (RWY 13)

image.png

Configuración Sur Dual (RWY 13 & 12)

image.png

Debido a tener un plano de aeródromo complicado con muchas restricciónes se recomienda leer el capitulo 20 de los datos del aerodromo (reglamentación local) aquí AIP - Cartas LEMG Datos de Aeródromo. Las páginas 15 y 16 contiene tablas para restricciones de los puntos de esperas con diferentes tipos de aeronaves. Además hay un tabla con restricciones de via de rodaje con referencia al tipo de aeronave.

Hay diferentes restricciones de rodaje para los diferentes tipos de aeronave. Por favor infórmese sobre los procedimientos antes de empzar.

Debes que estár atento que la via de rodaje "A" puede ser usado en ambos direcciones, independientemente de la configuración.

TORRE

DESPEGUES

Las salidas de LEMG seran separados por performance y SID o por estela turbulenta, la que sea mayor.

Salidas misma performance:
  • Distinta SID: 1 minuto a partir de la rotación de la primera aeronave en despegue.
  • Misma SID: 2 minutos a partir de la rotación de la primera aeronave en despegue.

Se consideran MISMA SID las siguientes (grupos de) salidas:

Pista 13:

  • Grupo A: BLN, GDA, INKAL, NESDA, RIXUR, ULPEP, VIBAS
  • Grupo B: JRZ, PIMOS, SVL
  • Grupo C: EPATA, LEMG (Contingencia)

Pista 30/31

  • Grupo A: BLN, GDA, INKAL, NESDA, RIXUR, ULPEP, VIBAS
  • Grupo B: JRZ, PIMOS, SVL
  • Grupo C: EPATA
  • Grupo D: LEMG (Contingencia)
Salidas WTC (Wake Turbulence Category)

Aeronave que precede

Aeronave que sigue

Separación
SÚPER

PESADA

MEDIA

LIGERA

6NM

7NM

8NM
PESADA

PESADA

MEDIA

LIGERA

  4NM

5NM

6NM
MEDIA

MEDIA

LIGERA

4NM

5NM

Autoswitch TWR-APP

Salvo indicación en contra de MÁLAGA TWR, tras el despegue y antes de alcanzar 2000 ft, los pilotos tienen que contactar con la frecuencia correspondiente de MÁLAGA APP.

Recuerda que muchos pilotos no saben que deben hacer el 'autoswitch' aunque esto aparezca en el ATIS. Si se detecta que el piloto aún no llamó a la dependencia superior pasando los 4000ft, se deberá hacer una transferencia convencional.

LLEGADAS

Pista (Configuración) Config. Sur (12) Config. Norte (31) Config. Nocturna (1 pista)
Separación 3NM 5NM 7NM

PROCEDIMIENTO 'ÁREA DE BLOQUEO'

Las operaciones afectadas por este procedimiento son los despegues de la pista 30, por la posibilidad de que ocurra una aproximación frustrada a la pista 31.

El procedimiento previene el despegue de una aeronave por la citada pista, mientras exista el riesgo de que otra aeronave pueda realizar una aproximación frustrada que suponga una pérdida de la separación entre ambas.

image.pngEl controlador de tránsito aéreo responsable de los despegues no autorizará un despegue por la pista 30 mientras otra aeronave en aproximación esté ocupando el Área de Bloqueo.

En el caso de producirse una aproximación frustrada o aterrizaje interrumpido en la pista que tiene definida Área de Bloqueo, el controlador responsable de los aterrizajes en esa pista se lo notificará al controlador responsable de los despegues.

EJEMPLOS:

image.png

image.png

image.png

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo.

{DE996B17-A971-4B01-BCE8-FDD911095BD3}.png

Salidas y llegadas del ATZ

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos PW-1 y PE-1. 

{7C3D7C67-95C4-4E6E-A901-403C3B2ED83E}.png

Ruta Suroeste: WA hacia PW-1, posteriormente PW-2 y PW.

Ruta Sur: WA hacia PW-1, posteriormente PS.

Ruta Este: EA hacia PE-1, posteriormente PE-2.

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP57) 1631164 - Redacción inicial - (27/07/2025)
(ACCSP54) 1558357 - Ampliado procedimiento Área de Bloqueo - (28/07/2025)

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