Canarias Control | RCW

^GENERAL

POSICIÓN	SECTORSECTORES	INDICATIVO	FRECUENCIA
GCCC_NEL_CTRGCCC_RCW_CTR	NELRCW	Canarias Control	128.975130.950 MHz

GCCC_RC2_CTR RCE+RCW Canarias Control 126.825 MHz GCCC_RW3_CTR RW3+RCW Canarias Control 126.500 MHz

Las posiciones están ordenadas por preferencia, de arriba hacia abajo

Revisa la Información General de Ruta de Canarias, ya que contiene datos aplicables a todos los sectores

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^{COORDINACIÓN ENTRE VOLÚMENES}

DESDE	HACIA	NIVEL	PROCEDIMIENTO
NELRCW	AAC

130 STAR de TERTO/DEVLA a GCRR y de TERTO/RUSIK a GCFV ECL 120 o inferior Sobrevuelos y entradas a aeropuertos canarios por debajo de F130 RCE
240

SID GCRR/GCFV (RWY01) a VASTO
SID GCFV (RWY 01) a SAMAR

SID GCRR a DESUM

200 SID GCRR a SAMAR NEX ECL 280 o inferior Sobrevuelos a F280 o inferior de este a oeste y de norte a sur
Entradas a aeropuertos canarios a F280 o inferiorGCXO 280 SalidasSID GCFVGCLA ECL impar

Interinsulares

GCLP RWY21

RNW ECL STAR GCLA
STAR GCXO VIA SAMAR
NBE 250 STAR GCXO vía LARYS
FGC 130 STAR GCLP (RWY19)libres ade KORALtráfico, queincluido requieraninterinsular máspor altoLARYS o GDV) RST ECL Sobrevuelos

DESDE	HACIA	NIVEL	PROCEDIMIENTO
NEXRCE	NELRCW	290300

SID GCFV RWY19 a SAMAR 250 STAR de TERTO a GCFVGCXO 240

SID GCLP/GCRR/GCFV RWY19 por KORAL

ECL 280 o inferior

Sobrevuelos a F280 o inferior de oeste a este y de sur a norte.

AACECL 120STAR GCLA
Interinsulares
GCLP RWY21 RNW 280 SID GCRR/GCFVGCXO/GCTS (RWY01)via a SAMAR, VASTO, DESUM y KORAL, excepto KASAS
SID GCFVGCLA RWY19 NBE
240 SID GCXO ECL Interinsulares RST ECL PAR Sobrevuelos

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^{MODO DE OPERACIÓN}

El objetivo principal de este sector es alimentarsecuenciar las llegadas por SAMAR a GCRR y GCFVGCLP, presecuenciandolas para transferirlas a AACFGC con una separación de al menosunas 88-10 NM, separándolas a su vez de las salidas de estos aeropuertos y de los sobrevuelos que atraviesen el sector

ComoPara norma general noello se quitarán restricciones a los tráficos en llegada ni salida

A excepción de las llegadas por TERTO a GCFV que serán transferidas a FL290 por el sector NEX, todas las demás llegadas serán transferidas por Agadir o Casablanca a FL280 o inferior. A estas últimas tendremos que autorizarles a la STAR indicando el IAF como autorización límite

Descenso a FL130 en la primera llamada si no hay conflictos

Ejemplo de primera llamada:

Desde Agadir o Casablanca: VLG3156 autorizado TERTO1P llegada hasta BAPAL, descienda para 130
Desde NEX: VLG3156 descienda para 130

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MÉTODOS DE SEPARACIÓN

Por lo general la separación y presecuensiación se llevará a cabo mediantemantendrá un estricto control de velocidades, recomendando pasarlos al sector AAC a 270 kt

Los tráficos a GCFV vendrán ya secuecniados a 10 NM desde NEX.velocidad. En caso de necesitarse vectores para separar los tráficos a GCRR,tráficos, se dará un vector al oeste utilizandousará la técnica del abanico y posterior directo a POKABISORU

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CONFLICTOS COMUNES

Salidas por KORAL y llegadas por TERTO (cruce en POKAB)

GCRR

GCFV

+FL130 GIMPO

-FL120 GAMVA

+FL250 BUSAP

-FL240 GAMVA

En caso de prever los siguientes conflictos entre tráficos lo mejor es no quitarles las restricciones de altitud de la SID/STAR. Para ello podremos dar ascensos y descensos escalonados o usar la siguiente fraseología estándar:

DESCIENDA VÍA STAR A (nivel) // DESCEND VIA STAR TO (level)
SUBA VÍA SID A (nivel) // CLIMB VIA SID TO (level)

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^{INFORMACIÓN ADICIONAL}

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo a operaciones a través de la página de contacto

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(ACCSP2) 1495376 - Redacción inicial. (19/10/2025)