Carta de Acuerdo en LECM y LEMD

GENERALIDADES

Fecha de entrada en vigor: 19/02/2026

1. Propósito:

El objeto de esta Carta de Acuerdo es definir los procedimientos de coordinación a aplicar entre Madrid ACC y MADRID-BARAJAS TWR cuando provean Servicios de Tránsito Aéreo al Tránsito Aéreo General (IFR y VFR), en el TMA de Madrid.

Estos procedimientos son suplementarios a los especificados por OACI, a la reglamentación comunitaria y nacional aplicable, así como lo publicado en el AIP-España.

Adecuar la presente Carta de acuerdo con el funcionamiento de las pistas con operaciones simultáneas independientes (cuando corresponda) o dependientes a pistas paralelas en las llegadas, y operaciones independientes (cuando corresponda) o dependientes en las salidas.

1. 1. Estatus operacional:

Ambas ATSU deberán mantener coordinación constante, y en especial, el controlador o conjunto de controladores del ACC de Canarias sobre cualquier cambio en el estado operativo de sus operaciones y ayudas a la navegación que pueda afectar a los procedimientos entre ambos dependencias. 

ÁREAS DE RESPONSABILIDAD PARA LA PRESTACIÓN DE ATS

2. 1. Área de Responsabilidad:

Los límites laterales y verticales de las respectivas áreas de responsabilidad son:

Madrid ACC

• Límites laterales:
  • Son los correspondientes a Madrid TMA publicados en AIP España, sección ENR 2.1-9.
• Límites verticales:
  
  • FL245/Límite inferior de cada sector (ver AIP España, ENR 2.1-9 y ss.).

La clasificación OACI del espacio aéreo del área de responsabilidad de Madrid ACC a lo largo del límite común de las áreas de responsabilidad de Madrid ACC y de Barajas TWR, está descrita en el Anexo B de esta Carta de Acuerdo.

MADRID-BARAJAS TWR

• Límites laterales:
  • Son los correspondientes al ATZ de MADRID-BARAJAS TWR, según figura en AIP España, AD2-LEMD ítem 17, salvo que se especifique otra cosa.
• Límites verticales:
  • Desde el terreno hasta 3000 ft HGT, o hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo, salvo que se especifique otra cosa.

La clasificación OACI del espacio aéreo del área de responsabilidad de MADRID-BARAJAS TWR a lo largo del límite común de las áreas de responsabilidad de Madrid ACC y de MADRID- BARAJAS TWR, está descrita en el Anexo B de esta Carta de Acuerdo.

2. 2. Áreas para la provisión transfronteriza de ATS:

No aplicable.

2. 3. Disposiciones Especiales

No aplicable.

PROCEDIMIENTOS

3. 1. Procedimientos específicos:

Los procedimientos que deben aplicar entre ACC de Sevilla y el ACC de Lisboa se detallan en los Anexos de esta documento:

• Anexo A: Definiciones y Abreviaturas.
  
• Anexo B: Área de Interés Común.
  
• Anexo C: Intercambio de Datos de Vuelo.
  
• Anexo D: Procedimientos de Coordinación.
  
• Anexo E: Transferencia de Control y Transferencia de Comunicaciones.
• Anexo F: procedimientos suplementarios.
  
• Anexo G: Procedimientos suplementarios.
  

3. 2. Difusión

Estos procedimientos deberán ser difundidos al personal operativo de las unidades ATS implicadas de VATSIM Spain.

REVISIONES Y DESVIACIONES

4. 1. Revisión de los Anexos de este documento:

La revisión de los Anexos de este documento estará a cargo del Departamento de Operaciones - División de Documentación y estará basada tanto en lo previsto o documentado por el Departamento de Operaciones. Siempre prevalecerá por orden jerárquico:

• Lo publicado en el AIP y
• Finalmente,  este documento junto a los procedimientos locales del vACC publicados en esta Biblioteca.

4. 2. Desviaciones temporales:

Cuando sea necesario, los responsables de los Departamentos de Operaciones podrán introducir, bajo acuerdo previo y por un periodo de tiempo específico, modificaciones temporales a los procedimientos que conciernen a ambos vACCs.

4. 3. Desviaciones incidentales:

Pueden surgir situaciones en las que se hagan desviaciones incidentales de los Procedimientos Especificados en los Anexos de este documento. En estas circunstancias, se espera que los controladores ejerzan su mejor juicio para garantizar la seguridad y eficiencia del tráfico aéreo. 

INTERPRETACIÓN Y SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS

En caso de surgir alguna duda o discrepancia respecto a la interpretación de cualquier disposición de este documento o en caso de disputa sobre su aplicación, las controladores consultarán con el Departamento de Operaciones sus dudas y desacuerdos para que, si proceden, puedan ser elevadas a instancias superiores.

VALIDEZ

La validez de este documento tendrá vigencia en la medida que este documento esté publicado por los medios de documentación públicas de VATSIM Spain y como manual coordinación. Se recomienda a los controladores revisar constantemente este documento antes de abrir tanto LEMD su AD como su aproximación y superiores. 

ANEXO A:

ABREVIATURAS

ANEXO B

Área del Interés Común

B.1. Estructura y Clasificación del Espacio Área de Interés Común.

• Madrid ACC

• Madrid-Barajas TWR
  

B. 2. Sectorización

La sectorización dentro del ACI se muestra en el Apéndice 1 del Anexo B.

B. 3. Áreas Especiales dentro del Área de Interés Común

B. 4. Puntos de Coordinación No Publicados.

No aplicable.

APÉNDICE 1 del Anexo B

Sectorización - CTR Madrid

APÉNDICE 2 del Anexo B

Sectorización - Sectores TMA

APÉNDICE 3 del Anexo B

Áreas Especiales

APÉNDICE 4

Zonas de No Transgresión (NTZ)

ANEXO C

Intercambio de Datos de Vuelo

• Existen líneas dedicadas entre Madrid ACC y Madrid-Barajas TWR. 
• Todas las comunicaciones verbales se realizarán, normalmente, por línea caliente o por mensaje privado.
• El intercambio de datos de plan de vuelo, estimadas y mensajes de control por voz  se llevará a cabo con la antelación suficiente entre dependencias salvo en aquellos casos que resulten inminentes. 

ANEXO D

Procedimientos de Coordinación

D. 1. Generalidades

• Cuando en el Aeródromo se opere en condiciones de visibilidad reducida ambas  Dependencias seguirán lo dispuesto en los "PROCEDIMIENTOS ATC DE VISIBILIDAD  REDUCIDA" (ANEXO G). 
• MADRID ACC coordinará con MADRID-BARAJAS TWR las llegadas que, por causas justificadas, pretendan aterrizar en una pista distinta de las pistas en uso. 
• Cuando existan circunstancias adversas, ya sean debidas a tráfico, técnicas o meteorológicas, que pudieran aconsejar la ampliación de las separaciones reflejadas  en las tablas entre aeronaves que salen, los CTA de MADRID ACC y MADRID-BARAJAS TWR coordinarán el régimen de aceptación de tráfico, incluyendo la posibilidad de establecer secuencia única de despegues.
• MADRID-BARAJAS TWR informará inmediatamente a MADRID ACC respecto de las  maniobras de aproximación frustrada / “motor y al aire” y transferirá la aeronave al  sector Despegues Oeste (124.230 MHz). Excepto autorización de MADRID ACC, MADRID-BARAJAS TWR no expedirá instrucciones que contravengan el Procedimiento de Aproximación Frustrada publicado. 
• MADRID ACC informará inmediatamente a MADRID-BARAJAS TWR respecto de las maniobras de aproximación frustrada/ ”motor y al aire” de las aeronaves que estuviesen en frecuencia de ACC.
• En todos los casos de maniobra de aproximación frustrada, MADRID-BARAJAS TWR será responsable de interrumpir la secuencia de los despegues afectados de acuerdo con la siguiente tabla: 

• En caso de que se haya producido una frustrada, MADRID ACC notificará a BARAJAS TWR la autorización para la reanudación de los despegues de la pista bloqueada.
• MADRID ACC informará a MADRID-BARAJAS TWR cada vez que haya autorizado a una aeronave a efectuar una aproximación visual, indicando la trayectoria que dicha aeronave seguirá hasta entrar en el tramo previamente coordinado entre ambas Dependencias, donde se efectuará la transferencia. 
• Madrid ACC comunicará a MADRID-BARAJAS TWR el tipo de aproximación al cual está autorizada la aeronave, entendiéndose que, de no ser informados de lo contrario, la aeronave realiza maniobra habitual (ILS Z).
• MADRID ACC operará en configuración norte por defecto en modo de aproximaciones paralelas independientes, que incluye una NTZ entre las dos pistas de llegadas que ninguna aeronave en aproximación puede invadir. Cuando las circunstancias lo requieran, el CTA de MADRID ACC (TMA) comunicará el cambio al CTA de MADRID-BARAJAS TWR. El ATIS reflejará el tipo de aproximaciones utilizadas en todo momento: 
  • INDEPENDENT PARALLEL OPERATIONS IN FORCE. 
  • DEPENDENT PARALLEL OPERATIONS IN FORCE.
  • SINGLE RUNWAY IN USE. 
• La operación en modo de aproximaciones paralelas independientes requiere que, en caso de invasión de la NTZ por una aeronave ya transferida a BARAJAS TWR, MADRID ACC pueda transmitir en las frecuencias de LCL de las pistas de llegadas para, sobreponiéndose a las transmisiones de BARAJAS TWR, emitir instrucciones de ascenso y/o viraje a las aeronaves invasora y amenazada.

D. 2. Condiciones generales para la aceptación de vuelos de las aeronaves que llegan

• MADRID ACC autorizará a las aeronaves a aproximación teniendo en cuenta el “criterio geográfico” (llegadas por el Este a la 32R/18L y por el Oeste a la 32L/18R) de entrada. al TMA de Madrid, lo que no exime que por motivos de seguridad o para conseguir un flujo continuo de tráfico sea posible el cambio de la pista inicial. 
• Salvo que por razones de estela turbulenta sean aplicables otras mínimas, MADRID ACC establecerá entre las aeronaves que llegan las separaciones radar mínimas que se indican en la tabla siguiente:

• Por defecto, la separación por estela turbulenta aplicable entre aeronaves sucesivas será la correspondiente a la clasificación RECAT-EU, tal y como se refleja en el punto AMC7 ATS.TR.220. 
• Tal y como se establece en el procedimiento de Área de Bloqueo, cuando concurran las  circunstancias técnicas especificadas en el mismo (fallo del sistema radar y/o, fallo de  comunicaciones y/o, fallo de la posición) los CTA en servicio de ambas dependencias coordinarán la operativa a seguir hasta que se tomen medidas de control  de afluencia (si fueran necesarias). En función de la demanda de arribadas y despegues de LEMD, se podrá adoptar una de las opciones siguientes:
  • • Aumentar la separación entre arribadas, a la pista 32R en Configuración Norte y a la pista 18L en Configuración Sur, a 6 u 8 NM (de acuerdo al modo de contingencia del Área de Bloqueo), o 
    • Despegar todos los tráficos de la pista 36R en Configuración Norte y de la pista 14L en Configuración Sur, o 
    • Dirigir todas las arribadas a la pista 32L en Configuración Norte y a la pista 18R en Configuración Sur.
• El uso de las pistas será el contemplado como uso de pistas preferentes en el AIP:

  • Cuando haya alguna limitación o restricción a este uso, será necesaria una coordinación entre MADRID-BARAJAS TWR y MADRID ACC a través de los CTA de ambas dependencias. En ese momento se notificará también a través del ATIS.

• MADRID ACC informará a MADRID-BARAJAS TWR sobre cualquier desviación de las velocidades publicadas para aproximación final.
• Cuando las circunstancias lo permitan ambas dependencias podrán acordar la reducción de la separación radar de las aeronaves que llegan, hasta alcanzar las mínimas establecidas en el RCA.
• Cuando en el Aeródromo se opere en condiciones de visibilidad reducida, se aplicarán las separaciones recogidas en los "Procedimientos ATC de Visibilidad Reducida" (Anexo G).
• MADRID-BARAJAS TWR facilitará directamente a las aeronaves la autorización para aterrizar cualesquiera que sean las condiciones meteorológicas reinantes en el Aeródromo. 
• A menos que MADRID-BARAJAS TWR indique lo contrario, MADRID ACC considerará que las aeronaves que se han transferido están en comunicación con MADRID BARAJAS TWR, y serán responsabilidad de ésta cuando las aeronaves se encuentren a 4 (cuatro) NM del umbral correspondiente, salvo que se produzca una invasión de la NTZ. 
• MADRID-BARAJAS TWR informará inmediatamente a MADRID ACC respecto de las maniobras de aproximación frustrada y transferirá las mismas al sector DESPEGUES correspondiente.

D. 3. Invasión de la NTZ

• La operación en modo de aproximaciones paralelas requiere que, en el caso de invasión de la NTZ por una aeronave, el Aproximador emita instrucciones de ascenso y/o viraje a la aeronave amenazada establecida en el localizador adyacente. Además, si el aproximador observa que una aeronave se está desviando del curso o derrota de aproximación final, puede emitir instrucciones para que dicha  aeronave vuelva a su localizador. 
• En el caso de que la aeronave invasora o amenazada ya hubiera sido transferida a BARAJAS TWR el Aproximador emitirá las instrucciones de ascenso y/o viraje sobreponiéndose a las transmisiones de LCL de las pistas de llegadas de BARAJAS TWR. La fraseología a emplear sería BREAK OUT ALERT junto con las  instrucciones correspondientes. 
• En ambos casos el Aproximador interrumpirá las operaciones de ambas pistas de despegue mediante comunicación por vía línea caliente. Cuando la situación lo aconseje el CTA del ACC comunicará al CTA de MADRID-BARAJAS TWR que se pueden reanudar las operaciones de despegue.
• El aproximador podrá requerir a las aeronaves implicadas en una invasión de la NTZ que pasen a su frecuencia operativa, sobreponiéndose de nuevo a las transmisiones de BARAJAS TWR, coordinado con LEMD el uso de la frecuencia, si la situación lo permite. 

D. 4. Condiciones generales para la aceptación de vuelos de las aeronaves que salen

• La coordinación de vuelos se realizará con referencia a las pistas del aeropuerto LEMD y su uso será el contemplado como uso de RWY preferentes en el AIP.

• MADRID-BARAJAS TWR facilitará la preceptiva Autorización ATC a todas las  aeronaves. No será necesaria coordinación previa con Madrid-ACC cuando estando las dos pistas de despegue operativas se asigne una SID conforme al criterio expuesto en la tabla anterior. 
• En caso de estar una única pista de despegues operativa, tampoco será necesaria coordinación previa para asignar una de las SID publicadas en el AIP para esa pista. 
• Se coordinará con Madrid ACC cuando una aeronave despegue de cualquier pista con una salida de contingencia (ODP). En este caso quedan sujetos todos los despegues.
• Una vez que MADRID ACC comunique a MADRID-BARAJAS TWR que LETO tiene tráfico en su circuito que afecte a los despegues de LEMD, MADRID-BARAJAS TWR no autorizará a ningún tráfico a despegar de las pistas 14L y/o 14R hasta que MADRID ACC lo autorice.

D. 5. Separación entre salidas sucesivas

• MADRID ACC delega en MADRID-BARAJAS TWR la separación inicial entre las salidas sucesivas que se efectúen desde la misma pista, de acuerdo con los criterios de las tablas sucesivas. Así mismo, MADRID ACC delega en MADRID-BARAJAS TWR la separación inicial entre SID de distintas pistas siempre que sean independientes, así como entre las salidas dependientes X de la pista 36L con otras salidas preferentes de
  la pista 36R.
• La separación inicial entre aquellos despegues sucesivos que no estén incluidos en las tablas sucesivas será la indicada por MADRID ACC en cada caso.
• MADRID ACC podrá, en todos los casos, prescribir mínimas de separación inferiores a las previstas en las tablas sucesivas, o a solicitud de MADRID-BARAJAS TWR, cuando la separación obtenida en base a la mencionada tabla pudiera resultar excesiva. Es responsabilidad de MADRID-BARAJAS TWR el cumplimiento de las separaciones mínimas por estela turbulenta.
• Cuando, por fallo del sistema de presentación radar en la TWR de Control, y en cualquier otra circunstancia en que no se pueda aplicar la separación en distancia, será de aplicación la separación en tiempo. MADRID-BARAJAS TWR comunicará esta circunstancia a MADRID ACC.
• MADRID-BARAJAS TWR coordinará con MADRID ACC la separación aplicable entre aeronaves con TAS 160KT o inferior y la siguiente.
• MADRID-BARAJAS TWR facilitará directamente a las aeronaves la autorización para despegar cualesquiera que sean las condiciones meteorológicas reinantes en el Aeródromo.

• Salvo que por razones de estela turbulenta sean aplicables otras mínimas, MADRID-BARAJAS TWR establecerá entre las aeronaves que salen las separaciones radar que se indican en las tablas subsiguientes:

Separación en función de las velocidades y tipo de aeronave

Casos especiales pista 36L (siempre entre turborreactores) - Tiempo entre salidas (minutos)

Incompatibilidades entre Salidas Configuración Norte

Incompatibilidades entre Salidas Configuración Sur

• Cambio de pista asignada para despegue:
  • Cuando Barajas TWR autorice un cambio de pista asignada para despegue, notificará el hecho al CTA de TMA de Madrid ACC, y procederá a cambiar la SID por la que corresponda para la nueva pista. No será necesario hacer ningún cambio en el Plan de Vuelo.
  • Cuando el tráfico esté en el punto de espera, el controlador Local de Torre coordinará con el controlador de Despegues de TMA para asegurar la secuencia.

D. 6. Cambio de configuración del Aeródromo

• Cuando sea preciso efectuar un cambio en la configuración del Aeródromo se procederá de la siguiente forma:
  
  • El CTA de MADRID ACC notificará al CTA de MADRID-BARAJAS TWR el indicativo de la última aeronave en arribada a cada una de las pistas que van a dejar de utilizarse para llegadas.
    
  • Adicionalmente, el CTA del TMA podrá establecer un VIFNO (la hora límite hasta la cual una autorización de salida es válida) para los despegues en la configuración previa. El VIFNO será como máximo cinco minutos anterior a la última toma por las pistas 32L/R (cambio de configuración Norte a Sur) y como máximo siete minutos anterior a la última toma por las pistas 18L/R (cambio de configuración Sur a Norte).
    
  • MADRID-BARAJAS TWR informará del indicativo del último despegue de cada pista que va a dejar de utilizarse para despegues.
    
  • Cuando la última arribada haya aterrizado, MADRID-BARAJAS TWR pedirá el SUELTO de la primera salida de la nueva pista.

D. 7. Fallo de Sistemas

• Cuando el Sistema de Presentación Radar de MADRID-BARAJAS TWR esté fuera de servicio MADRID ACC transferirá las aeronaves a MADRID-BARAJAS TWR después de haberle informado del indicativo de vuelo y de su posición.
• Cuando los medios técnicos de que se disponga para suministrar a MADRID ACC la secuencia de despegues estén fuera de servicio, MADRID-BARAJAS TWR facilitará dicha secuencia vía línea caliente.

D. 8. Planificación y coordinación de eventos especiales

Cuando se prevea la realización de algún evento extraordinario (calibraciones, exhibiciones aéreas, acontecimientos deportivos, etc.) que pueda alterar el normal desarrollo de las operaciones en el aeropuerto, los responsables de ambas dependencias promoverán las oportunas coordinaciones operativas entre todas las partes implicadas (MADRID ACC, MADRID-BARAJAS TWR, FMP, etc.) para la correcta planificación y coordinación de las actuaciones a tomar.

ANEXO E

Transferencia de Control y Transferencia de Comunicaciones

E.1 Transferencia de Control

La transferencia de control tiene lugar en el límite del AoR, salvo que se especifique otra cosa.

E.2 Transferencia de Comunicaciones

• La transferencia de comunicaciones se realizará entre las millas 4 y 8 contadas desde el umbral de cada pista.
  
• Ante la pérdida de separación entre aeronaves, tanto en el mismo LLZ como en LLZ adyacentes, MADRID-BARAJAS TWR instruirá a las aeronaves las posibles maniobras requeridas por Madrid ACC. Estas instrucciones podrán ser recibidas por línea caliente o por otros medios.
  
• MADRID ACC informará a MADRID-BARAJAS TWR de cambios de última hora en la pista asignada a las aeronaves para su aterrizaje.
  
• Con el sistema de multilateración (MLAT) MADRID-BARAJAS TWR se asegurará de la correcta identificación en tierra del código SSR, en caso de que el tráfico, una vez en el aire, no responda o responda erróneamente, MADRID-BARAJAS TWR informará a la mayor brevedad posible a Madrid ACC, facilitando el código SSR correspondiente.
• A excepción de aeronaves utilizando las salidas de contingencias, las transferencias de comunicaciones se efectuarán por autotransferencia por parte de las tripulaciones a MADRID ACC de acuerdo con el AIP-AD-2 ítem 20 SALIDAS y con cada una de las cartas de Salidas Nomalizadas publicadas para cada una de las pistas. En caso de no poder contactar con una aeronave, MADRID ACC solicitará a LEMD TWR que contacte con dicha aeronave en frecuencia de TWR y transfiera sus comunicaciones. En caso de no poder contactar con dicha aeronave ni en las frecuencias de TWR ni en la de APP, TWR liberará la etiqueta y APP utilizará el comando .contactme.

• En caso de que alguna de las frecuencias de transferencia standard se quedase inutilizada, TMA y TWR pactarán la frecuencia a utilizar y los procedimientos de autotransferencia dejarán de aplicarse a los vuelos afectados.

ANEXO F

Procedimientos de Coordinación Basados en Radar / Sistemas de Vigilancia

F.1 Asignación códigos SSR

• MADRID-BARAJAS TWR asignará la clave SSR correspondiente a cada aeronave obtenida mediante la coordinación del Plan de Vuelo.
• La dependencia ATS aceptante deberá ser informada de cualquier irregularidad observada en el funcionamiento del transpondedor SSR.

F.2 Procedimientos de coordinación radar

No aplicable.

F.3 Separación longitudinal reducida

No apliacble.

ANEXO G

Procedimientos suplementarios

G.1 Procedimientos ATC de Visibilidad Reducia

Las fases de los LVP así como lo referente a medidas de control de afluencia asociadas a los mismos serán coordinadas entre ambas dependencias.

G.1.1 Procedimientos

• LEMD iniciará la activación de los LVP en el área de maniobras, lo notificará a Madrid ACC, y empleará la siguiente fraseología:

“SE INICIAN PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA EN EL ÁREA DE MANIOBRAS”.

• Se especificará si la activación, es por visibilidad indicando la condición de VIS, o si es por techo de nubes, para la aplicación de separaciones de acuerdo con el punto G.2.3. 
• La implantación de los Procedimientos de Visibilidad Reducida se transmitirá vía ATIS. En caso de que las aeronaves no reciban esta información la implantación de los Procedimientos de Visibilidad Reducida les será notificada por la Dependencia ATC apropiada.
• Cualquier incidencia, notificada o detectada, que pueda afectar a los LVP se comunicará inmediatamente a la/s aeronave/s y Dependencias ATC afectadas, así como las variaciones de los mínimos operacionales.

G.1.2 Aeronaves que llegan

• A efectos de separación entre aeronaves que llegan y aeronaves que salen, la transferencia de comunicaciones se realizará entre 6 y 8 NM DME del ILS.
• La separación radar mínima entre dos aeronaves consecutivas que estén efectuando una aproximación será:

• Una vez activado los LVP, la autorización para aterrizar se expedirá cuando las áreas sensibles del ILS estén libres, normalmente, antes de que la aeronave en aproximación se encuentre a 2 NM del punto de toma de contacto.
• Si todo ello no fuese posible se darán instrucciones para que se ejecute maniobra de aproximación frustrada.

G.1.3. Aeronaves que salen

Las aeronaves se autotransferirán a Madrid ACC según el procedimiento publicado en AIP-AD-2 ítem 20 Salidas y en cada una de las cartas de Salidas Nomalizadas publicadas para cada una de las pistas.

G.1.4. Cancelación de Procedimientos de Visibilidad Reducida

El CTA de MADRID-BARAJAS TWR comunicará a Madrid ACC la cancelación de los Procedimientos de Visibilidad Reducida.

G.2. Procedimiento para el cruce de ATZ de LEMD

G.2.1. Generalidades

• Se define el punto W (IFEMA) como el punto de notificación para iniciar el procedimiento de cruce del ATZ de LEMD (cruce Oeste -Este) y punto E (Paracuellos del Jarama) para realizar el cruce de Este a Oeste, aunque en este caso corresponde a LETO TWR, el procedimiento.
• Ante la declaración de intención de cruce del ATZ de LEMD de oeste a este por parte de un helicóptero, el TMA de Madrid, le autorizará a proceder a punto W y le comunicará la configuración operativa de pistas en LEMD. En las proximidades de punto W le transferirá el tráfico a LEMD para autorización de cruce de oeste a este, según configuración a alguna de las siguientes frecuencias:
  • Configuración Norte: 118,155 MHz
  • Configuración Sur: 118,080 MHz
• Para los tráficos que crucen el ATZ desde punto E, la TWR de LEMD una vez se haya realizado el cruce del ATZ, LEMD transferirá a los helicópteros en punto W a la frecuencia de Despegues Oeste (DW), 124.230 MHz.

G.3. Aproximaciones en Prácticas

• No se autorizarán aproximaciones de precisión CAT II / III en prácticas cuando la visibilidad sea inferior a 3000m. o la base de nubes esté por debajo de 250m. (800ft).
• Madrid ACC coordinará con MADRID-BARAJAS TWR antes de autorizar una aproximación de precisión de CAT II o III en prácticas que haya sido solicitada por el piloto de una aeronave.
• Si las áreas críticas o sensibles de los ILS no estuvieran protegidas, se notificará dicha circunstancia al Comandante de la aeronave. Cualquier otra incidencia que afecte a la operación en prácticas deberá igualmente comunicarse.

Log de versiones
1558357 - Redacción inicial (10/01/2026).