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Vitoria TWR

1. SERVICIOS PRESTADOS EN LA DEPENDENCIA

Servicios prestados

 

Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC)

 Servicio de Control de Aproximación
Servicio de Control de Aeródromo

 

Servicio de Información de Vuelo (FIS)

 Servicio FIS
Servicio de Asesoramiento

2. ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA

2. 1. Espacio aéreo de la dependencia

 

Denominación

 

Límites laterales

 

Límites verticales

 Clase de espacio aéreo

 

 

 

CTA VITORIA

 

 

 

Ver AIP-España ENR 2.1

 

 

FL095

╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾

Límite inferior sectores CTA

 

 

 

D

 

 

 

 CTR VITORIA

 

 

 

Ver AIP-España AD2-LEVT ítem 17


 

 

6000 ft AMSL

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SFC

 


 

 

 

D


 

 

ATZ VITORIA

 

 

Ver AIP-España AD2-LEVT ítem 17

 

3000 ft HGT 

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SFC

 

O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.


 

 

A (*)

LEVT.png

2. 2. Instalaciones y operadores cuya actividad afecta a la prestación ATS en espacio aéreo de responsabilidad de LEVT

Como información, bajo el CTA VITORIA, al este del aeropuerto de Vitoria, se encuentra el aeródromo de San Torcuato (LESN). Los procedimientos de coordinación se establecen en la Carta Operacional ATS.

3. Información técnica sobre la dependencia 

3. 1. FRECUENCIAS DE LA DEPENDENCIA Y POSICIONES

LOGIN

INDICATIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA
LEVT_A_TWR

Vitoria Tower

 118.450
LEVT_GND

Vitoria Ground

 121.805
3. 2. Servicio ATIS

LEVT cuenta con servicio ATIS en 119.355 MHz. Su perfil de vATIS actualizado con cada AIRAC está disponible en AppData\Roaming\EuroScope\LEXX\Plugins\VATIS

  • Vitoria especifica una aproximación en su ATIS. 
    • Ejemplo de ATIS en LEVT:

image.png

Actuación ante incidencia con vATIS: Vitoria TWR transmitirá a las aeronaves la información que corresponda vía radio. En base a RCA 4.5.5.2.1. se le proporcionará al tránsito la siguiente información:
- La pista que ha de utilizarse.
- La dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importante de las mismas.
- El reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro.
- La temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas. 
- La visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 KM, o de ser aplicable, el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.
- La hora exacta.

3. 3. Sistemas de vigilancia ATS

Vitoria TWR podrá emplear los sistemas de vigilancia ATS para proporcionar al controlador por procedimientos, cuando corresponda mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito aéreo:

  • (i) información de posición mejorada sobre las aeronaves bajo control;
  • (ii) información complementaria sobre otro tráfico; y
  • (iii) información sobre cualquier desviación significativa de las aeronaves respecto a los términos de sus respectivas autorizaciones de control de tránsito aéreo (ATC), incluyendo las rutas y niveles autorizados, cuando sea apropiado.

Las estaciones radar que sirven a la dependencia son como establecido en el AIP-España ENR 1.6:

  • BIARRITZ
  • SÓLORZANO
  • VALDESPINA
  • MONTE DEL PERDÓN
  • VITORIA
  • BURGOS
  • SAN SEBASTIÁN
3. 4. Configuración en EuroScope

Para esta posición recomendamos utilizar LEVT_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante 'F7'.

image.png

Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. 

image.png

4. PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA

La pista preferente en LEVT es la 04.

4. 1. Procedimientos en salida

Todos los despegues subirán inicialmente a FL090.

[Pendiente de introducir la separación entre salidas]

Las salidas via BLV y CEGAM de la pista 04 y 22 requerirán coordinación directa con LEBB APP. Debido a la inmediatez de la entrada de estas salidas al espacio aéreo responsabilidad de LEBB APP, estas salidas estarán sujetas automáticamente, será LEBB APP quien deberá dar la suelta.
image.pngimage.png      

  • En LEVT no está permitida la maniobra de regreso por pista salvo situaciones de contingencia. 
  • En LEVT no están disponibles los despegues desde intersección.    
4. 1. Procedimientos en llegada

Como norma general, LEVH TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en la pista 04 y a la aproximación VOR en la 22.

Las instrucciones DCT en Vitoria TWR se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA).

4. 1. Procedimientos en condiciones de baja visibilidad

La RWY 04 está equipada con un ILS CAT II/III y están autorizadas las aproximaciones CAT III. 

  • Generalidades:
    • Se aplicarán los procedimientos reducida en superficie (LVP), cuando las condiciones meteorológicas mínimas sean las siguientes:
      • Alcance visual en pista (RVR) inferior a 550 m, o
      • Visibilidad general en el área de maniobras, por RVR fuera de servicio, inferior a 800 m. 
    • TWR, vía ATIS, informará a los pilotos de que se están aplicando los procedimientos de visibilidad reducida. 
    • Se cancelarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP) cuando los mínimos meteorológicos, según se han definido en el punto anterior, sean superiores a 800 m de RVR o 1000 m de visibilidad en caso de que los equipos medidores estén fuera de servicio. 
    • Despegues: Las RWY 04 y 22, son aptas para despegues de visibilidad reducida en las condiciones previstas. 
  • Movimientos en tierra:
    • Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la aeronave, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad.
    • En el caso de que una aeronave que sale, tuviera que regresar a la plataforma, el piloto informará a TWR y esperará nuevas instrucciones de rodaje.
    • Entradas a pista:
      • La entrada a la RWY 04 sólo podrá realizarse por TWY T7 vía TWY T.
      • La entrada a la RWY 22 sólo podrá realizarse por tWY T1 vía TWY T. 
      • Mientras se están aplicando los Procedimientos de Visibilidad Reducida, ATC autorizará el movimiento de una sola aeronave a la vez en el área de movimiento. 
    • Llegadas:
      • Está prohibido utilizar TWY TA6.
        • Con RVR inferior a 550 m (salvo autorización ATC):
          • RWY 04 está en uso: está prohibido salir de RWY por TWY B1.
          • RWY 22 en uso: está prohibido salir de RWY por TWY B1 y TWY C1.
    • Salidas:
      • TWR informará a los pilotos de la aplicación del procedimiento de Visibilidad Reducida.
      • Los pilotos, al solicitar autorización para la puesta en marcha, notificarán al ATC el puesto de estacionamiento en que se encuentran.
      • Para los despegues en condiciones de visibilidad reducida se deberán utilizar los siguientes puntos de espera en pista:
        •  - RWY 04 - T7
        •  - RWY 22 - T1
4. 2. Procedimientos relacionados con la pista

4. 2. 7. Despegue desde intersección


4. 2. 8. Entrada de múltiples aeronaves a la misma pista

4. 3. Procedimientos de rodaje
4. 3. 1. Servicio de dirección en la plataforma

Detalle de los límites de plataforma (línea morada).

image.png


En plataforma no se presta servicio de control, sin embargo, LEVT gestionará con la puesta en marcha y el rodaje. 

4. 3. 3. Rodaje

Estacionamiento de aeronaves y salida del puesto de estacionamiento: 

ATC informa a la tripulación de la ruta de rodaje y controla el rodaje de la aeronave hasta la puerta de plataforma.

 

4. 6. Operaciones PBN

No aplica.

4. 7. Procedimientos para aeronaves de clave superior a la del aeropuerto

Referencia:

4. 8. Procedimientos para tráfico VFR

LEVT cuenta con 2 circuitos para tránsito VFR por cada pista:

image.png

El acceso al CTR se organiza mediante cuatro puntos VFR:

  • W (Morillas) – 1000 ft AGL
  • S (Peñacerrada) – 1000 ft AGL
  • N (Amezaga) – 1000 ft AGL
  • E (Salvatierra) – 1000 ft AGL

image.png

4. 8. 4. Operación de tráfico VFR NOCTURNO

El aeropuerto de Vitoria permite la operación de vuelos VFR-N. 

4. 9. Operación de helicópteros

Este procedimiento es de aplicación a todos los helicópteros que operan en el aeropuerto. 

Restricciones al uso de la calle de rodaje T como FATO

  • Se define la siguiente FATO en la calle de rodaje T:

image.png

  • Cuando un helicóptero vaya a emplear la FATO definida en la calle de rodaje T, ATC:
    • Considerará que la pista 01/19 está ocupada. Es decir, no está permitida la operación (despegue/aterrizaje) de forma simultánea en pista y la FATO definida en T.
    • Se asegurará de que no hay presencia de vehículos ni aeronaves en toda la calle de rodaje T y en las calles C, D, E, F y J al menos, hasta que el helicóptero haya sobrepasado su posición.
    • No se permitirá la salida ni el funcionamiento de los motores con potencia superior a ralentí de las aeronaves estacionadas en los stands 08 a 16 (ubicados frente a la FATO definida en T). 

Procedimiento

  • Llegadas
    • Procederán, siguiendo instrucciones ATC, a aproximación final a la pista 01 o 19 (según pista en uso)
    • Una vez en tierra, ATC les instruirá a acceder a plataforma vía puerta D.

image.png

  • Salidas
    • Previa autorización ATC, preferentemente, rodarán siguiendo el eje de plataforma hasta la puerta D y calle de rodaje T para acceder a pista por A1 o T1 (según pista en uso) para despegue. 

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  • Despegue desde FATO definida en T:
    • Previa autorización ATC, preferentemente, rodarán siguiendo el eje de plataforma hasta la puerta D.
    • Una vez autorizados por ATC, accederán a T para despegue en rumbo de pista (según la pista en uso) y paralelos a ella.

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4. 11. Condiciones de transferencia entre LECP/LECBposiciones adyacentes y LEMHLEVT

image.png

4. 11. 1. Estructura del Espacio Aéreo y Clasificación dentro del Área de Interés Común
  • Palma ACC (LECP)

image.png

  • Menorca TWR/APP

image.png

  • Sectorización dentro del Área de Interés Común:

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4. 11. 2. Rutas ATS, Punto de Coordinación y Asignación de Niveles de Vuelo
  • Vuelos de Palma ACCLECM a MenorcaVitoria TWR/APP
    • Palma ACC encaminará el tránsito por las rutas normalizadas de entrada establecidas (STARs), hasta los IAFs de la pista en uso. 
    • Palma ACC establecerá la secuencia de llegadas y entregará el primer tráfico libre en descenso a FL70 (FL80 si QNH ≤ 1013). Tanto LECP como LEMH tendrán en cuenta el TL calculado y ofrecido por vSACTA, que puede diferir del calculado por el ATIS cuando 1013,2 < QNH < 1014,0.
    • Previa coordinación con LEMH, la dependencia superior podrá transferir tráficos sucesivos a FL080 y FL090 a LEMH.
    • Palma ACC transferirá un nuevo tráfico a MENORCA TWR/APP cuando el precedente haya abandonado el nivel de transferencia
    • Cuando se prevean esperas con demoras de llegada a LEMH superiores a 10 minutos,MENORCA TWR/APP notificará a Palma ACC la 1ª EAT a partir de la cual esta última expedirá los siguientes EATs, con un intervalo de 7 minutos entre vuelos sucesivos. 
    • Palma ACC coordinará y solicitará aprobación de MENORCA TWR/APP para el encaminamiento 
      de tráfico de arribada hacia la pista contraria a la que esté de servicio.
    • Palma ACC efectuará coordinación previa a la entrada de aeronaves con ECL igual o inferior a 6000 
      ft de altitud, que afecten a MENORCA TWR/APP en el espacio aéreo de su jurisdicción. 
  • Vuelos de MerocaVitoria TWR/APP a Palma ACC
    • MENORCA TWR/APP transferirá los despegues a Palma ACC en ascenso a 6000 ft de altitud 
      libres del tráfico para su posterior ascenso. 
    • MENORCA TWR/APP se asegurará que en el momento de su transferencia la aeronave se encuentra dentro de TMA PALMA ÁREA 1,, establecida en la SID correspondiente de su ruta de plan de vuelo. image.png
    •  Menorca TWR/APP proveerá entre aeronaves sucesivas las separaciones establecidas en el punto 5. 5. 1.
    • MENORCA TWR/APP notificará a Palma ACC mediante mensaje privado o VCCS cualquier altitud de un despegue autorizado con ECL inferior a 6000 ft. de altitud. 
    • Si se coordina nivel/altitud diferente, el controlador de LEMH deberá introducirlo de forma manual justo tras el despegue de la aeronave en la etiqueta radar. 
  • Menorca TWR/APP notificará a Palma ACC de la pista en uso.
    • Menorca TWR/APP notificará a Palma ACC el indicativo del primer tránsito en despegue de la nueva pista.
    • Palma ACC notificará a Menorca TWR/APP el indicativo del primer tránsito en llegada de la nueva configuración. 
  • Menorca TWR/APP coordinará con Palma ACC antes del despegue de tráfico por la pista contraria a la que esté en servicio. LECM
4. 11. 3. Vuelos VFR

     

  • Vuelos VFR de Palma ACC a Menorca TWR/APP: Palma ACC instruirá a los tránsitos VFR que estén en su frecuencia y que vayan a entrar en espacio aéreo bajo jurisdicción de Menorca TWR/APP a que procedan según procedimiento y altitudes VFR publicados y a comunicar en frecuencia (119,655 MHz) antes de su entrada en el CTR.
  • Vuelos VFR de Menorca TWR/APP a Palma ACC: Menorca TWR/APP instruirá a los tránsitos VFR que estén en su frecuencia y que vayan a entrar en espacio aéreo bajo jurisdicción de Palma ACC a que procedan según procedimientos y altitudes VFR publicadas y a mantener escucha/comunicar con la dependencia superior. 

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

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