Plataforma y Rodadura
Barajas Plataforma/Apron y Rodadura/Ground son los responsables de proveer a Madrid Barajas con el servicio de SDP en las plataformas y de asegurar una operación segura en el área de movimientos.
GENERALIDADES
POSICIONES
| POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | ÁREA RESPONSABLE | COMENTARIOS |
| ↓ RODADURA (ATC) ↓ | ||||
| LEMD_GND | Barajas Ground | 121.630 | GMC ES | Posición principal, asume las demás cuando no están conectadas. |
|
LEMD_C_GND |
Barajas Ground | 123.155 | GMC CN | Asume GMC CS si LEMD_CS_GND no está conectado. |
| LEMD_CS_GND | Barajas Ground | 121.980 | GMC CS | - |
| LEMD_E_GND | Barajas Ground | 121.755 | GMC EN | - |
| ↓ PLATAFORMA (SDP) ↓ | ||||
| LEMD_S_GND | Barajas Apron | 121.705 | Apron SS | Asume Apron SN cuando no esté conectado. |
| LEMD_SN_GND | Barajas Apron | 121.855 | Apron SN | Asume Apron SS cuando no esté conectado. |
| LEMD_W_GND | Barajas Apron | 123.255 | Apron WN | Asume Apron WS cuando no esté conectado. |
| LEMD_WS_GND | Barajas Apron | 123.005 | Apron WS | Asume Apron WN cuando no esté conectado. |
DIAGRAMA ÁREAS DE RESPONSABILIDAD
SERVICIO DE DIRECCIÓN DE PLATAFORMA (SDP)
El Servicio de Dirección en Plataforma (SDP) en Adolfo Suárez Madrid-Barajas se presta en las áreas de plataforma correspondientes a las terminales T123, T4, CARGO y FBO del aeropuerto.
De acuerdo con lo dispuesto en el Real Decreto 1238/2011, el SDP debe garantizar en todo momento la continuidad, eficiencia y seguridad de las operaciones en el aeropuerto.
El SDP tiene como objeto:
-
Ordenar y coordinar el movimiento de aeronaves en las áreas de plataforma bajo su responsabilidad.
-
Asegurar la fluidez y seguridad de las operaciones de rodaje inicial, salida de estacionamiento y maniobras de retroceso.
-
Facilitar la integración de las aeronaves en el sistema de control de tránsito aéreo, cediendo la responsabilidad al servicio de Rodadura o al que corresponda.
Los pilotos mantienen en todo momento la responsabilidad de la separación en plataforma, pero deben ajustarse a las instrucciones impartidas por el SDP, que serán de obligado cumplimiento.
CONTROL DE MOVIMIENTO DE SUPERFICIE (GMC-ATC)
El control de movimiento de superficice transmitirá información y expedirá autorizaciones a las aeronaves bajo su control, con el objeto de garantizar un movimiento seguro, ordenado y eficiente en el área de maniobras, y de prevenir colisiones entre:
Ref. ICAO 4444 PANS-ATM 7.1.1.1
En concreto, en Madrid-Barajas, las respondabilidades serán las siguientes:
- El control de todos los movimientos de aeronaves, personas y vehículos que se efectúen en el área de maniobras, a excepción de la pista o pistas en uso.
- Expedir aprobaciones para el retroceso remolcado e instrucciones de rodaje a las aeronaves, así como en los puestos de estacionamiento PRKG 7 a 9 de la plataforma T-123.
- Comunicar a las aeronaves los puestos de estacionamiento que asigne EuroScope en los puestos PRKG 20 a 26 de la plataforma T-123.
PROCEDIMIENTOS ESTÁNDAR DE RODAJE
GENERALIDADES
GENERALIDADES
En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas, el flujo principal de rodaje discurre por las calles A y M. Estas calles cambian su sentido de circulación según la configuración. En configuración norte, la preferente, será A hacia el SUR y M hacia el NORTE; en configuración sur, se invierte el sentido.
SALIDAS RÁPIDAS DE PISTA
MANIOBRAS DE RETROCESO
Las maniobras de retroceso se efectuarán según se especifica en AD 2 LEMD PDC 1.3/4/5/6/7/8 o AD 2-LEMD PDC 2.3/4/5/6, salvo que el Servicio de Dirección en la Plataforma (SDP) estime oportuno otro procedimiento.
DESIGNADORES DE RUTAS ESTÁNDAR
Se han definido designadores de rutas estándar (STR) para las aeronaves en arribada, desde la pista en servicio hasta los puntos de transferencia entre dependencias.
El controlador de TWR-ATC podrá instruir a las aeronaves que aterricen a seguir la STR correspondiente, en función del punto límite al que se dirigen, garantizando en todo momento que la ruta asignada esté libre de conflicto con otras aeronaves y/o vehículos en el área de maniobras.
CONFIGURACIÓN NORTE - RUTAS ESTÁNDAR
FLUJO GENERAL A/M
El flujo principal será M al norte y A al sur.
NORTE SALIDAS T1,2,3
El flujo principal será salidas T1 via G1 -> M, T2 via G3 -> M principalmente, T3 via G4 -> M y G6 -> M. La transferencia entre SDP y ATC (barra azul) ocurrirá en G6 o M10 (M10-2), dependiendo de la terminal de salida.
NORTE SALIDAS T4,T4S
36L
El flujo principal será salidas T4 via R, donde ocurrirá la transferencia entre SDP y ATC (barra azul). El flujo para TS4 en salida a la 36R será principalmente EB y EC al norte hacia los puntos de espera via N SUR.
36R
El flujo principal será salidas T4 via S, donde ocurrirá la transferencia entre SDP y ATC (barra azul). El flujo para TS4 en salida a la 36R será principalmente G12->B, EA7->B, EB y EC al norte hacia los puntos de espera.
NORTE LLEGADAS T1,2,3
El flujo principal será rodar A al sur y usar GATE1, GATE3, GATE4 o GATE5 según corresponda para T123; FBO y CARGO será A al sur. La transferencia entre SDP y ATC (barra azul) ocurrirá en A10 (A10-2) o GATE 5, como corresponda.
NORTE LLEGADAS T4, T4S
32L
El flujo principal será rodar A al sur hasta integrarse M al norte lo antes posible, se usará J para acceder a la plataforma de la T4 o EA, GATE13 -> EA, EB según corresponda para T4S. La transferencia entre SDP y ATC (barra azul) ocurrirá en J3 (J3-2) para la T4.
32R
El flujo principal será rodar A al sur hasta A14 para acceder via H a la plataforma de la T4, se usará EC, EB, EA o GATE14 para acceder a la T4S. La transferencia entre SDP y ATC (barra azul) ocurrirá en H3 (H3-2) para la T4.
CONFIGURACIÓN SUR - RUTAS ESTÁNDAR
SUR SALIDAS
SUR LLEGADAS
HOT SPOTS
OPERACIÓN DEL RESPONDEDOR EN MODO S CUANDO LA AERONAVE
ESTÉ EN TIERRA
Con el fin de permitir la cooperación necesaria con el Sistema Avanzado de Vigilancia basado en Modo S, el controlador deberá asegurarse de que las aeronaves que operen mantengan activado el transpondedor Modo S en tierra, salvo cuando se encuentren totalmente estacionadas.
Durante la solicitud de puesta en marcha, retroceso o rodaje, el ATCO verificará que el piloto ha seleccionado el código Modo A asignado en posición AUTO o, en su defecto, en posición ON (XPDR). Esta configuración deberá mantenerse desde la autorización inicial hasta que la aeronave se encuentre detenida en su puesto de estacionamiento, momento en el cual el piloto deberá pasar el transpondedor a STBY.
OPERACIONES DE DESHIELO DE AERONAVES
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (06/09/2024)