FIR Canarias (GCCC)

• Ruta
• Canarias Control
• Aproximaciones
• Canarias Norte Baja (INB) | TMA Canarias
• Canarias Aproximación Este | TMA Canarias
• Gran Canaria Aproximación | TMA Canarias
• Tenerife Sur Aproximación | GCTS
• Tenerife Norte Aproximación | GCXO
• Torres
• GCFV | Fuerteventura [TWR, GND]
• GCLA | La Palma [TWR, GND]
• GCLP | Gran Canaria [TWR, GND, DEL]
• GCRR | Lanzarote [TWR, GND]
• GCTS | Tenerife Sur [TWR, GND, DEL]
• GCXO | Tenerife Norte [TWR, GND, DEL]
• Oceánico
• Canarias Radio | Sector Oceánico

Ruta

Canarias Control

^{POSICIONES Y DESDOBLES}

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^{CANARIAS CONTROL (RU6)}

RU6
GCCC_R6_CTR	Canarias Control	123.650	Sector principal de control del ACC de Canarias. Cubre toda la parte doméstica del FIR.

Siguiendo la filosofía TopDown, este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 

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DESDOBLES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
RST	GCCC_RES_CTR	Canarias Control	127.900	Asume RNE+RCE cuando no están conectadas. Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad del ACC y el sector RST. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos GCRR, GCFV, GCLP y GCTS desde el este.
RNE	GCCC_RNE_CTR	Canarias Control	129.100	Sector noreste de control del ACC de Canarias. Funciona cómo alimentador para GCRR y GCFV, también es alimentador para las llegadas a GCTS y GCLP por RUSIK y TERTO.
RCE	GCCC_RC2_CTR	Canarias Control	126.825	Asume RCW cuando GCCC_RCW_CTR no esté conectada. Sector central de control del ACC de Canarias. Gestiona las llegadas por SAMAR y las salidas por VASTO.
RCW	GCCC_RCW_CTR	Canarias Control	130.950	Sector Central OESTE de control del ACC de Canarias. Gestiona las llegadas por SAMAR.
RW3	GCCC_RW3_CTR	Canarias Control	126.500	Asume RCW cuando no está conectado GCCC_RC2_CTR o GCCC_RCW_CTR.  Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad del ACC. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para el sector INB y para GCLP desde el Norte/Oeste.

Los sectores RCW y RCE podrán operar de forma individual o combinada con otros sectores, según se requiera en función de la carga de trabajo

El sector RST nunca puede operar solo; siempre debe combinarse, como mínimo, con otro sector

Detalle de la sectorización RCW, RCE y RNE:

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OWNERSHIP

RST	RNE	RCE	RCW	RW3
	GCCC_RNE_CTR		GCCC_RCW_CTR
		GCCC_RC2_CTR
GCCC_RES_CTR			GCCC_RW3_CTR
GCCC_R6_CTR

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CÓDIGOS CPDLC

POSICIÓN	CÓDIGO
GCCC_R6_CTR	CCR6
GCCC_RES_CTR	CRES
GCCC_RW3_CTR	CRW3
GCCC_RNE_CTR	CRNE
GCCC_RC2_CTR	CRC2
GCCC_RCW_CTR	CRCW

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^{GENERALIDADES}

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ALTITUDES MÍNIMAS DE VIGILANCIA DEL TMA

Cuando no se asuman las posiciones de aproximación, deberán utilizarse las altitudes mínimas de vigilancia del TMA, disponibles mediante la combinación de teclas 'Alt' + '0'

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MÍNIMAS DE SEPARACIÓN

• Horizontal: 5 NM (asumiremos que disponemos de capacidad MLat en todo momento)
• Vertical: 1000 ft

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VELOCIDADES

• 250 kt  por debajo de FL100

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VUELOS VFR

• Se solicitará a la aeronave que notifique la zona de vuelo, el número de personas a bordo y el tiempo de operación, salvo que ya se disponga de dicha información
• Se solicitará a la aeronave que confirmen su posición y estado de la oepración al menos cada 30 minutos
• En caso de toma en una base o aeródromo no sujeto a control se le informará del fin de servicio de control en el momento que vaya a abandonar el espacio aéreo controlado

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OBSERVATORIOS

Tanto la isla de La Palma como Tenerife albergan algunos de los observatorios astronómicos más importantes del mundo. Por este motivo, se han definido áreas con forma de cono invertido en las que las operaciones de aeronaves están terminantemente prohibidas, salvo en el caso de tráfico militar o misiones humanitarias. Estas áreas pueden consultarse mediante la combinación de teclas 'Alt' + '9'

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^{CARTAS DE ACUERDO (LoA)}

España - Maghreb

España - Portugal

La lectura de las Cartas de Acuerdo es obligatoria antes de conectarse en Canarias Control

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (27/01/2025)
(ACCSP2) 1495376 - Actualización para la nueva sectorización (28/04/2025)

Aproximaciones

Canarias Norte Baja (INB) | TMA Canarias

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

• TMA Canarias: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Clase C FL145-FL460.
  
  
• CTR Tenerife Sur: El polígono sombreado azul sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
  
  
• ATZ Tenerife Sur: Circunferencia sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D.
  
  
• CTR Tenerife Norte: El polígono sombreado azul sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 4500ft AGL. Clase D.
  
  
• ATZ Tenerife Norte: Poligono incluido dentro del CTR sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase D.
  
• CTR La Palma: Poligono sobre La Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D.
  
  
• CTR Hierro: Poligono sombreado azul sobre Hierro. Cubre desde SFC hasta 2700ft. Clase D.
  
  
• FIZ La Gomera: Poligono sobre La Gomera. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase G.

Adicionalmente, el ACC de Canarias cuenta con varios espacios aéreos delegados a Tenerife Norte APP y Tenerife sur APP.

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DELEGACIONES

DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE NORTE APP 

Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE NORTE APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE 
NORTE APP en el espacio aéreo sombreado en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL/1650ft AMSL y FL075. 

DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE SUR APP

Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE SUR APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE SUR 
APP en todo el espacio aéreo comprendido en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL y FL105. 

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SECTORIZACIÓN

NORTE BAJA

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
INB	GCCA_INB_APP	Canarias Approach	126.100	Asumirá GCTS APP y GCXO APP igual que el resto de dependencias en caso de que estas estén desconectadas.

DESDOBLE DEL SECTOR INB

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
NBW	GCCA_INB_APP	Canarias Approach	126.100	Alimentador para tráficos a GCTS, GCXO y GCLA.
NBE	GCCA_NBE_APP	Canarias Approach	133.675	Asumirá GCXO APP y GCXO APP en caso de que estas estén desconectadas.

OWNERSHIP DE LOS SECTORES

GCCC NBW	GCCC NBE
	GCCA_NBE_APP
GCCA_INB_APP

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PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS

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Tenerife Sur (GCTS)

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Tenerife Norte (GCXO)

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde	De	A	Autorizados a nivel
CANDE, RUSIK, SAMAR, TERTO	GCCA APP (NBE)	GCXO APP	FL080
BOXCO, KONBA, ORTIS, HIE	GCCA APP (NBW)	GCXO APP	FL080

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SEPARACIONES MÍNIMAS

En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Canarias APP (INB), la separación mínima será de:

• 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.
  

Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:

• 12NM para tránsitos consecutivos en llegada a GCTS y GCXO. Reducible a 8NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCTS APP o GCXO APP. 
• 15NM para tránsitos consecutivos en aproximación a GCLA.

En GCLA la mayoría de llegadas por la pista 36 necesitan regreso por pista, por tanto en configuración norte es aún más crucial esta separación de 15NM.

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)

Canarias Aproximación Este | TMA Canarias

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

• TMA Canarias: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Clase C FL145-FL460.
  
  
• CTR Fuerteventura: El polígono sombreado azul sobre el este de Fuerteventura. Cubre desde SFC hasta 3500ft AMSL. Clase D.
  
  
• ATZ Fuerteventura: Poligono incluido dentro del CTR sobre el este de Fuerteventura. Cubre desde SFC hasta 2500ft AMSL. Clase D.
  
  
• CTR Lanzarote: El polígono sombreado azul sobre el este de Lanzarote. Cubre desde SFC hasta 3500ft AMSL. Clase D.
  
  
• ATZ Lanzarote: Poligono incluido dentro del CTR sobre el este de Lanzarote. Cubre desde SFC hasta 2800ft AMSL. Clase D.

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SECTORIZACIÓN

CANARIAS ESTE

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
AAC	GCCA_AAC_APP	Canarias Approach	129.300	Asumirá GCFV y GCRR TWR en caso de que estas estén desconectadas.

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PROCEDIMIENTOS LOCALES

SEPARACIONES MÍNIMAS

En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Canarias APP (AAC), la separación mínima será de:

• 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.
  

Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:

• 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en el ILS/LOC para GCRR y GCFV. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCRR TWR o GCFV TWR. 

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (16/03/24)

Gran Canaria Aproximación | TMA Canarias

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

• TMA Canarias AREA 1: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Por encima se encuntra el TMA Canarias que es Clase C desde FL145 a FL460
  
  
• CTR Gran Canaria: El polígono sombreado azul sobre Gran Canaria. Cubre desde SFC hasta 3100ft AMSL. Clase D
  
  
• ATZ Gran Canaria: Circunferencia de 8km de radio centrada sobre el ARP. Cubre desde SFC hasta 3000ft HGT o la elevación del techo de nubes (lo que resulte más bajo). Clase D
  

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SECTORIZACIÓN

GRAN CANARIA APROXIMACIÓN + FEEDER

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA
IGC	GCLP_GCA_APP	Gran Canaria Approach	124.300

DESDOBLE DEL SECTOR IGC

Configuración Norte	Configuración Sur

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
F03/F21	GCLP_GCA_APP	Gran Canaria Approach	124.300	Secuencia inicialmente las arribadas a GCLP además de controlar las salidas
GCS/GCN	GCLP_F_APP	Gran Canaria Final	121.300	Aproximación final para GCLP. Encargado de proporcionar los vectores/directos finales y asegurar la correcta separación en el localizador

TRANSFERENCIAS ENTRE ALIMENTADOR Y FINAL

GCLP_GCA_APP transferirá a los tráficos en arribada a GCLP_F_APP en descenso a 6000ft con velocidad controlada (normalmente 220 kt) y secuenciados.

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TRANSFERENCIAS

Los tráficos en llegada a GCLP serán transferidos a GCLP_GCA_APP con una separación estándar de 10 NM, nunca siendo inferior a 8 NM. Esta sepración podrá variar en caso de que se esté aplicando procedimientos de separación reducida o ampliada

En la siguiente tabla encontrarás las transferencias hacia los sectores adyacentes

Hacia	Nivel	Procedimiento
RCE	200	SID GCLP RWY21 VASTO/SAMAR
	120	SID GCLP RWY03 VASTO/SAMAR
RNE	200	SID GCLP RWY21KORAL
	120	SID GCLP RWY 03
	110	SID GCLP vía COSTI
RST	120	SID GCLP
AAC	ECL impar
GCCA_NBE_APP	80	SID GCLP DESTINO GCLA/GCXO
	150	SID GCLP RWY21 vía THAIS KONBA/BIMBO
	ECL par	SID GCLP destino GCHI y vía HIE
	120	SID GCLP RWY 03 vía THAIS KONBA/BIMBO
GCTS_APP	100 o ECL par inferior	SID a GCTS y GCGM

                                                  ECL = Nivel de crucero coordinado

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PROCEDIMIENTOS LOCALES

SEPARACIONES MÍNIMAS

En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Gran Canaria aproximación, la separación mínima será de:

• 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.
  

En caso de distinta categoría de estela turbulenta deberá cumplirse la separación radar más restrictiva establecida en el RCA 4.6.7.4.4

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SEPARACIONES ESTÁNDAR EN LLEGADA

La separación estándar en llegada será de 6 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur

Las separaciones anteriormente mencionadas se incrementarán en 3 NM en caso de operar con una única pista y/o en 2 NM si no se dispone de salida rápida

Esta distancia ha de mantenerse hasta que el primer tráfico se encuentre a 4 NM del umbral de pista

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SEPARACIONES REDUCIDAS

En caso de sobrecarga en el sector de aproximación, este podrá solicitar a TWR la reducción de la separación entre llegadas sucesivas formando paquetes de tamaño determinado (2 o 3 arribadas por despegue, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)

Entre los tráficos de dichos paquetes se aplicará una separación de 4 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur

En caso de operar únicamente con la pista 03L y sin salida rápida, las separaciones se incrementarán a 7 NM; si se opera solo con la 03R y sin salida rápida, se incrementarán a 8 NM

Ejemplo de fraseología entre APP y TWR

Por saturación del sector de APP en los próximos xx minutos se solicita X arribadas por despegue con separación entre las arribadas de un mismo paquete de Y NM

En situaciones de baja demanda de despegues, TWR podría sugerir la aplicación de este procedimiento

Ejemplo de fraseología entre TWR y APP

En los próximos xx minutos todas las arribadas podrán ir con separación reducida de Y NM

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SEPARACIONES AMPLIADAS

En caso de sobrecarga en la plataforma o el punto de espera, TWR podrá solicitar a APP la ampliación de la separación entre llegadas sucesivas para permitir varios despegues seguidos (2 o 3 despegues por arribada, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)

Configuración	Pistas en uso	Nº de despegues sucesivos	Separación (NM)
Norte	Ambas	2	12
		3	17
	Una	2	15
		3	20
Sur	Ambas	2	12
		3	17
	Una	2	16
		3	21

Ejemplo de fraseología entre TWR y APP

Por saturación de punto de espera en los próximos xx minutos se solicita X salidas por arribada con separación entre arribadas sucesivas de Y NM

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VECTOR TO MERGE

Vector to merge es el procedimiento utilizado en Gran Canaria con configuración norte para lograr la separación horizontal entre tráficos reduciendo el número de vectores. Consiste en asignar un vector al tráfico antes de alcanzar el IAF y, una vez obtenida una separación estándar (utilizando los arcos como referencia y ajustes de velocidades), se instruye a la aeronave a volar directo al Point to merge TISCA

En la siguiente imagen se muestra un caso práctico del procedimiento anteriormente descrito: se asignan vectores y velocidades a las aeronaves para secuenciarlas y, una vez alcanzada la separación requerida, se les instruye a volar directos a TISCA

En configuración sur se asignarán vectores del tipo viento en cola, para posteriormente instruir directo al IF TUPIX

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EL BERRIEL (GCLB) 

El Berriel es un aeródromo no controlado. Los tráficos en salida de GCLB están exentos de enviar plan de vuelo y contactar con APP siempre y cuando se matengan en espacio aéreo no controlado, en caso contrario deberán contactar con APP antes de entrar en espacio aéreo controlado

Se considera espacio aéreo no controlado lo siguiente:

• Tráficos en circuito en GCLB
• Tráficos fuera del CTR y por debajo de 1650 ft AMS o 1000 ft AGL (lo que resulte más alto)
• Zonas A1, B y C
  

A los tráficos con destino GCLB se les pedirá que llamen en espacio aéreo no controlado o con toma asegurada en GCLB. Tras ello, serán transferidos a ADVISORY

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PRACTICAR

¿Quieres poner a prueba lo aprendido? En los siguientes desplegables encontrarás un examen teórico para afianzar los conceptos, así como una sweatbox con la que podrás practicar por tu cuenta la gestión de múltiples llegadas a GCLP mediante el uso del procedimiento Vector to Merge

Test

Sweatbox

Posición para conexión: GCLP_GCA_APP

Archivo Sweatbox

Instrucciones

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que se podría mejorar, comunícalo a operaciones a través de nuestra página de contacto

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki (21/03/24)
(ACCSP2) 1495376 - Rediseño, ampliación, test de autoevaluación y sweatbox (27/05/25)

Tenerife Sur Aproximación | GCTS

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

• TMA Canarias: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Clase C FL145-FL460.
  
  
• CTR Tenerife Sur: El polígono sombreado azul sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
  
  
• ATZ Tenerife Sur: Circunferencia sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D.
  
  
• FIZ La Gomera: Poligono sobre La Gomera. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase G.
  

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SECTORIZACIÓN

TENERIFE SUR APP

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
GCTSAPP	GCTS_APP	Tenerife Sur Approach	127.700	-

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PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE GCTS E INB

GCTS_APP transferirá a los tráficos en salida en evolución alcanzando FL100. La transferencia se realizará con una separación mínima de 5NM horizontales.

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SEPARACIONES MÍNIMAS

En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Tenerife Sur APP (GCTS), la separación mínima será de:

• 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.
  

Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:

• 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en ILS/LOC para GCTS. Reducible a 3NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCTS TWR. 
  

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PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDOS

• En salida:
  • No se autorizarán cambios en la trayectoria de las SID ni velocidades superiores a 250kt IAS antes de cruzar los 6000ft.
• En llegada:
  • Entre las 2300 LT y las 0700 LT las aproximaciones visuales se autorizarán evitando el sobrevuelo de nucleos habitados.
  • Entre las 2300 LT y las 0700 LT las aproximaciones visuales aprobadas a la pista 25 desde el oeste (GANTA-TFS), no se autorizará el viraje a izquierdas en final antes de 10NM DME a TFS.

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)

Tenerife Norte Aproximación | GCXO

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

• TMA Canarias: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Clase C FL145-FL460.
  
  
• CTR Tenerife Norte: El polígono sombreado azul sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 4500ft AGL. Clase D.
  
  
• ATZ Tenerife Norte: Poligono incluido dentro del CTR sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase D.
  

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SECTORIZACIÓN

TENERIFE NORTE APP

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
GCXOAPP	GCXO_APP	Tenerife Norte Approach	124.800	-

---

PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE GCXO E INB

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GCTS_APP transferirá a los tráficos en salida en evolución alcanzando FL070. La transferencia se realizará con una separación mínima de 5NM horizontales.

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SEPARACIONES MÍNIMAS

En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Tenerife Norte APP (GCXO), la separación mínima será de:

• 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.
  

Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:

• 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en ILS/LOC para GCTS. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCXO TWR. 

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)

Torres

GCFV | Fuerteventura [TWR, GND]

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
GCFV_ATIS	Fuerteventura Atis	118.650
GCFV_GND	Fuerteventura Ground	121.700
GCFV_TWR	Fuerteventura Tower	118.475

---

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Fuerteventura es Fuerteventura Tower (GCFV_TWR).

• La unidad encargada de gestionar el CTR de Fuerteventura es Aproximación Canarias Este (GCCA_AAC_APP).

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CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

GCFV_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr 

GCFV_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".

Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCFV_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC

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REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Fuerteventura es la 01.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Rodaje de los helicópteros:

• Solo se permite: E1 a E10, T1 a T8, L1, L5, A1.
• B3 solo para helicópteros de la Guardia Civil.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

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AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	01	19
Procedimiento	Rumbo de pista y ascenso a 4000ft

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

GCFV dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista	01	19
Dirección	Aproando sur	Aproando norte

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

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RODADURA

PISTA 01

PISTA 19

GENERAL

• TWY B3:  Sólo de rodaje aéreo para helicópteros de la Guardia Civil.
• TWY A4: Limitada a aeronaves de letra de clave C o inferiores.
• TWY E2 y E9: Limitada a aeronaves de letra de clave D o inferiores.
• TWY E3, E4, E6 a E8: Solo para salir de la pista.
• TWY E5: Solo para salir de la pista excepto helicópteros

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TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Estás separaciones aplican para ambas pistas.

Pista	Separación
Reactor detrás de reactor	8 NM
Reactor detrás de turbohélice	10 NM
Turbohélice detrás de turbohélice	8 NM
Turbohélice detrás de reactor	5 NM
Pistón detrás de pistón	8 NM
Pistón detrás de turbohélice o reactor	5 NM

Si hay un reactor o un turbohélice detrás de un pistón la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).

LLEGADAS

Pista	01	19
Separación	8 NM	8 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos W y E.

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)

GCLA | La Palma [TWR, GND]

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
GCLA_ATIS	La Palma Atis	118.250
GCLA_GND	La Palma Ground	121.800
GCLA_TWR	La Palma Tower	118.900

---

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el CTR de La Palma es La Palma Tower (GCLA_TWR).

---

CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

GCLA_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr 

GCLA_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".

Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC

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REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para La Palma es la 36.

• Esta se empleará cuando el viento de cola no supere los 10kt y/o cruzado no supere los 25kt.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Las salidas y llegadas de los helicópteros se realizaran por la pista 18/36.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.

---

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

SALIDAS DE CONTINGENCIA

No existen salidas de contingencia en este aeropuerto. Solo existe el siguiente procedimiento:

En caso de no poder cumplir con la pendiente mínima de ascenso, a
petición del piloto se le indicará virar a la derecha en
circuito de aeródromo, condiciones visuales (VMC), para seguir rumbo
magnético 094º, para seguir ruta magnética 055º NDB BX directo a
VANUR, para integrarse en el correspondiente procedimiento de
salida.
Prohibido el viraje antes del extremo de salida de la pista (DER). 

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

RETROCESOS

Pista	18	36
Dirección	Aproando norte	Aproando sur

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

---

RODADURA

PISTA 18

PISTA 36

GENERAL

Para aeronaves de letra de clave D:

• PRKG 09
• PRKG 12
• PRKG 15
• PRKG 16

 Para aeronaves de letra de clave E:

• PRKG 4A
• PRKG 6A
• PRKG 11
• PRKG 14 

Helicópteros

No existen restricciones de rodaje en los helicópteros, eston realizarán un rodaje aereo o en tierra dependiendo del tipo de helicóptero.

Los helicopteros estacionaran en:

• PRKG H2
• PRKG 11
• PRKG 13
• PRKG 15
• PRKG 16

---

TORRE

SALIDAS

Todas las salidas están sujetas. Para cada salida se necesita coordinar previamente con una dependecia superior.

LLEGADAS

Pista	18	36
Separación	15 NM	15 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el sur del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos E, N (Punta Llana) o
S (Monte de Luna).

---

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)

GCLP | Gran Canaria [TWR, GND, DEL]

GCLP

Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: AIP Enaire - GCLP

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
GCLP_ATIS	Gran Canaria Atis	118.600
GCLP_DEL	Gran Canaria Delivery	125.000
GCLP_GND	Gran Canaria Ground	121.700
GCLP_TWR	Gran Canaria Tower	118.300

---

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Gran Canaria es Gran Canaria Tower (GCLP_TWR).
  • Los limites verticales del ATZ son SFC-3000ft HGT

• La unidad encargada de gestionar el CTR de Gran Canaria es Gran Canaria Approach (GCLP_GCA_APP).
  • Los limites verticales del CTR son SFC-3100ft AMSL (con excepción de zona A que es SFC-500ft AMSL)

Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP

---

CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

GCLP_DEL y GCLP_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr 

GCLP_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".

Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLP_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC

---

REGLAMENTACIÓN LOCAL

La configuración preferente para GCLP es "Norte Dual" (Salidas 03R / Llegadas 03L)

Los despegues desde intersección no están disponibles en GCLP

HELICÓPTEROS

Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.

El FATO (Final Approach and Take-Off area) para helicópteros civiles siempre son por la pista 03L/21R, es decir:
Configuración norte: FATO entre THR pista 03L y el ARP, usando R1 o S1 para entrar y S2 para salir la pista.
Configuración sur: FATO entre THR pista 21R y el ARP, usando R9L/R o S2 para entrar y S1 para salir la pista

PARKINGS:

LH01-LH04 via R10

IDIOMAS:

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

Más informaciones sobre la reglamentación local en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP

---

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	03L/R	21L/R
Procedimiento	Rumbo pista y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC.	Rumbo 190 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC.

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

GCLP dispone de DCL y CDM.

Más informaciones sobre las salidas en el AIP:
AIP - Cartas GCLP SID 03L/R
AIP - Cartas GCLP SID 21L/R

RETROCESOS

Pista	03L/R	21L/R
Dirección	Aprobando sur exepto los stands remotos	Aprobando norte exepto los stands remotos

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

• N01, N02, N11, N12 siempre aproará hacia sur.

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCLP

---

RODADURA

En GCLP hay rutas de rodaje estándar disponibles que pueden usar. Nota: las rutas de rodaje de las llegadas de la pista 03L/R están divididas en "aeronaves clave C o inferior" y "aeronaves clase D o superior".

PISTA 03L/R

Salidas

Llegadas

PISTA 21L/R

Salidas:

Llegadas:

Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP y AIP - Cartas GCLP GMC

---

TORRE

Despegues

Los despegues están divididas por performance, entonces hay 3 posibilidades:

1. Aeronave precedente con performance superior a la siguiente.
2. Aeronave precedente con mismo performance a la siguiente.
3. Aeronave precedente con inferior performance a la siguiente.

Las procidimientos difieren bastante según la configuración. 

Despegues pista 03L/R

Resumen:

Superior Performance	Mismo Performance	Inferior Performance
3NM o 1,5 minutos	Mínimo 5NM o 2,5 minutos	Sujetas

1. Aeronave precedente con performance superior a lo siguiente

La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos

2. Aeronave precedente con mismo performance a lo siguiente.

La separación sera variará según los SIDs; hay 3 posibilidades:

a. Misma ruta/SID:
Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:

TFN + ARACO

KOPUD

RASEP + KORAL

VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY

COSTI + ODEGI + REMGI + HIE + LOMAS + MOVAS

La separación sera al minimo 5NM o 2,5 minutos.

b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente

La separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.

c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente

La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos.

Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:

Viraje 1	TFN + ARACO + COSTI + REMGI + ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS
Viraje 2	KOPUD
Viraje 3	RASEP + KORAL
Viraje 4	VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY

En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 03L/R

SID aeronave precedente	SID aeronave siguiente
ARACO TFN	-	BIMBO COSTI HIE KONBA KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI SAMAR SARAY VASTO	ARACO TFN
BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO	ARACO COSTI HIE KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI TFN	-	BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO
COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI	-	ARACO BIMBO KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO	COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI
KOPUD	ARACO COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN	BIMBO KONBA RASEP SAMAR SARAY VASTO	KOPUD
KORAL RASEP	ARACO COSTI HIE KOPUD LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN	BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO	KORAL RASEP
Spearación	3NM o 1,5 minutos	4NM o 2 minutos	5NM o 2,5 minutos

3. Aeronave precedente con inferior performance a la siguiente:

Cuando la aeronave precedente tiene un performance inferior al siguiente, la separación sera sujeta a coordinación con la dependencia superior: APP (GCLP_GCA_APP) o CTR (GCCC_R6_CTR o GCCC_RW3_CTR). 

Despegues pista 21L/R

Resumen:

Superior Performance	Mismo Performance	Inferior Performance
3NM o 1,5 minutos	Mínimo 5NM o 2,5 minutos	Sujetas

1. Aeronave precedente con performance superior a lo siguiente

La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos

2. Aeronave precedente con mismo performance a lo siguiente.

La separación sera variará según los SIDs; hay 3 posibilidades

a. Misma ruta/SID:
Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:

TFN + ARACO + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD

REMGI

ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS

La separación sera al minimo 5NM o 2,5 minutos.

b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente:

La separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.

c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente:

La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos.

Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:

Viraje 1	ARACO + TFN + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD
Viraje 2	REMGI
Viraje 3	ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS

En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 21L/R

SID aeronave precedente	SID aeronave siguiente
ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO	-	HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI	ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO
REMGI	ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO	HIE LOMAS MOVAS ODEGI	REMGI
HIE LOMAS MOVAS ODEGI	ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP REMGI SAMAR SARAY TFN VASTO	-	HIE LOMAS MOVAS ODEGI
	3NM o 1,5 minutos	4NM o 2 minutos	5NM o 2,5 minutos

3. Aeronave precedente con inferior performance a la siguiente:

Cuando la aeronave precedente tiene un performance inferior al siguiente, la separación sera sujeta a coordinación con la dependencia superior: APP (GCLP_GCA_APP) o CTR (GCCC_R6_CTR o GCCC_RW3_CTR). 

Más informaciones sobre las salidas (los más usados) y aproximaciones en el AIP:

03L/R	21L/R
AIP - Cartas SID 03L/R AIP - Cartas STAR 03L/R AIP - Cartas ILS Z 03L	AIP - Cartas SID 21L/R AIP - Cartas STAR 21L/R AIP - Cartas ILS Z 21R

Todas las (otras) cartas disponible por AIP - GCLP

Llegadas

Las llegadas están separadas por APP (GCLP_GCA_APP) o CTR (GCCC_R6_CTR o GCCC_RW3_CTR), pero puedes esperar las próximas separaciones entre llegadas:

Configuración de pistas	Separación
03L ARR + 03R DEP (dual runway)	6NM
03L o 03R (single runway)	9NM
21L DEP + 21R ARR (dual runway)	8NM
21L o 21R (single runway)	11NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos NE, SE, S y N 

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1, E y W 

Ruta norte: W, N, N-1 en ambos sentidos.

Ruta sur: W, S, S-1  en ambos sentidos.

Ruta este: NE/SE, E

Más informaciones sobre la tráficos VFRs en el AIP: AIP - VAC GCLP

---

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP57) 1631164 - Redacción inicial - (01/02/2025)

GCRR | Lanzarote [TWR, GND]

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
GCRR_ATIS	Lanzarote Atis	118.625
GCRR_DEL	Lanzarote Ground	121.800
GCRR_GND	Lanzarote Tower	120.700

---

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Lanzarote es Lanzarote Tower (GCRR_TWR).
  • Los limites verticales del ATZ son SFC-2800ft AMSL

• La unidad encargada de gestionar el CTR de Lanzarote es Aproximación Canarias Este (GCCA_AAC_APP).
  • Los limites verticales del CTR son SFC-3500ft AMSL

---

CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

GCRR_DEL y GCRR_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar GCRR_GND_GR.asr 

GCRR_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar GCRR_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".

Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCRR_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC

---

REGLAMENTACIÓN LOCAL

El aereopuerto no dispone de pista preferente.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

• Pista 21: EM

Limitaciones de Rodaje:

• Rodaje entre la puerta A y B / B y C está prohibido para aeronaves con envergadura superior a 52 metros.
• Rodaje por la puerta B está prohibido para aeronaves con envergadura superior a 50 metros.
• Acceso a la plataforma de aviación general queda prohibido para aeronaves con envergadura superior a 15 metros.
• Tras aterrizar en la pista y salir por la calle E2 y E3 las aeronaves rodarán sin pararse hasta la TWY R.
• Aeronaves con distancia entre ejes igual o superior a 18 metros (B737 MAX 10 o superior) no pueden utilizar la TWY EM.

Rutas de Rodaje Estandarizadas:

• Con la pista 03 las aeronaves ATR entrarán por la puerta A.
• Con la pista 21 las aeronaves ATR entrarán por la puerta B.

Aeronaves 4E:

• Se permite hasta la aeronave 747-400.
• Las aeronaves 4E están limitadas a los estacionamientos T1, T7 y 14.

Movimientos de las aeronaves 4E:

a) Llegadas:

• Con la pista 03, salida por la TWY E2 o E1.
• Con la pista 21, salida por la TWY E4.

En ambos casos rodaje por TWY R hasta la puerta C en caso de los PRKG T1 o T7 o hasta la puerta A en caso del PRKG 14.

b) Salidas:

• Salida por puerta C en caso de los PRKG T1 o T7.
• Salida por puerta A en caso del PRKG 14.

Restricciones:

• La TWY EM está prohibida para aeronaves de clave E.
• Los apartaderos de espera no están permitidos para aeronaves de clave E.
• No está permitido el rodaje de las aeronaves de clave E por la plataforma interior.

HELICOPTEROS

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Información General:

• Los helicópteros despegaran y aterrizarán por las pistas de vuelo.
• Los rodajes se realizarán por las calles de rodaje destinadas a aeronaves de ala fija. 

Estacionamientos disponibles:

• PRKG 15, 16, 19 y 24

Llegadas:

• Se realizará el rodaje por la calle exterior R.
• El acceso al PRKG 24 se realizará por la puerta C.
• No se realizarán rodajes por la plataforma interior.

Salidas:

• Con la RWY 03 en uso:
  • Se realizará la rodadura a E1 para el acceso a pista y posteriormente se posicionará en THR 21 para el despegue.
  • Se realizará rodadura a E4 para el despegue.
• Con la RWY 21 en uso:
  • Se realizará la rodadura a E4 para el acceso a pista y posteriormente se posicionara en el umbral de la pista 03 para el despegue por la pista 21.
  • Se realizará la rodadura a E1 para el despegue.
• Se minimizarán los rodajes por la plataforma interior.
• El acceso al PRKG 24 se realizará por la puerta C

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

---

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	03	21
Procedimiento	Rumbo 047 y ascenso a 4000ft	Rumbo de pista y ascenso a 4000ft

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEIB dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista	03	21
Dirección	Aproando sur	Aproando norte

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

• 7, 8, 9, 10, T3, T4, T5, T6 y T7 siempre se aproarán al suroeste.
• 12, 13A, 14, T1 y T2 simpre se aproarán al noreste.
• 20 y 21 se aproará hacia el suroeste para ACFT B733, B734 y B735.
• 23 se aproará siempre al noreste para ACFT B752.

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

---

RODADURA

PISTA 03

PISTA 21

---

TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Estás separaciones aplican para ambas pistas.

Pista	Separación
Reactor detrás de reactor	8 NM
Reactor detrás de turbohélice	10 NM
Turbohélice detrás de turbohélice	8 NM
Turbohélice detrás de reactor	5 NM
Pistón detrás de pistón	8 NM
Pistón detrás de turbohélice o reactor	5 NM

Si hay un reactor o un turbohélice detrás de un pistón la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).

LLEGADAS

Pista	03	21
Separación	8 NM	10 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo pero se suelen hacer por el este.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar N (Tinajo)

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos E y
S (Punta Gorda)

---

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)

GCTS | Tenerife Sur [TWR, GND, DEL]

Posiciones

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
GCTS_ATIS	Tenerife Sur Atis	118.675
GCTS_DEL	Tenerife Sur Delivery	121.750
GCTS_GND	Tenerife Sur Ground	121.900
GCTS_TWR	Tenerife Sur Tower	119.000

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Sur es Tenerife Sur Tower (GCTS_TWR).

• La unidad encargada de gestionar el CTR de Tenerife Sur es Tenerife Sur Approach (GCTS_APP).

---

Configuración en EuroScope

GCTS_DEL y GCTS_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr 

GCTS_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7"

Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC

---

Reglamentación Local

La pista preferente es la 07

A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada

• CNA16S: Canavia uno seis solo (primera llamada)
• CNA16S: Canavia uno seis sierra (resto de comunicaciones)

Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija

Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final
• Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

---

Autorizaciones

Las aeronaves sin equipamiento RNAV1 serán autorizadas a la salida de contingencia GCTS1W/1H (seleccionable en el desplegable SID de la departure list)

---

Retrocesos

Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso

Excepciones:

• Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de seguridad
• En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al este

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente

Excepciones:

• Ambas aeronaves estén informadas de la maniobra
• Que la aeronave más alejada de la cabecera en uso sea autorizada a un retroceso largo y una vez comience el retroceso, se le autorice a un retroceso corto a la otra aeronave
• Que una aeronave realice el retroceso aproando a la cabecera en uso y la otra lo realice aproando a la cabecera contraria, siempre y cuando exista una puerta de plataforma disponible entre ambas aeronaves. 

Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos

En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor.

Ejemplo de fraseología:

• IBB828: Solicitamos puesta en marcha y retroceso con motor
• ATC: Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH 1023

• IBB828: Request startup and powerback
• ATC: Startup and poweback aproved facing west, QNH 1023

---

Rodajes

No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes

Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles

Limitaciones

La puerta de plataforma D1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767

La puerta de plataforma D6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 para tráficos en salida hacia la pista 25

B1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior

B2 está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) para entrada en pista

El giro hacia el este tras salida rápida por B3 está limitada a aeronaves de clave D o inferior 

B5 no puede ser utilizada por A346 y B773

B6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m

Las calles de rodaje de aviación general están limitadas a una envergadura máxima de 22 m

Aeronaves de clave F

B748 y A124

Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19

Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7

A388 y AN225

El puesto de estacionamiento es el S41

Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7

---

Salidas

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista

Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas

Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos

---

Llegadas

En operación normal GCTS_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM

Esta separación puede ser reducida a 3 NM previa coordinación con GCTS_TWR en caso de no haber salidas 

---

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo

Salidas

GCTS_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR

Llegadas

GCTS_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR

---

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)

GCXO | Tenerife Norte [TWR, GND, DEL]

GCXO

Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: AIP Enaire - GCXO

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
GCXO_ATIS	Tenerife Norte Atis	118.575
GCXO_DEL	Tenerife Norte Delivery	121.850
GCXO_GND	Tenerife Norte Ground	121.700
GCXO_TWR	Tenerife Norte Tower	118.700

---

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Norte es Tenerife Norte Tower (GCXO_TWR)
  • Los limites verticales del ATZ están SFC-3000ft AGL
• La unidad encargada de gestionar el CTR de Tenerife Norte es Tenerife Norte Approach (GCXO_APP).
  • Los limites verticales del CTR están SFC-4500ft AMSL

Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO

---

CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

GCXO_DEL y GCXO_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr 

GCXO_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".

Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCXO_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC

---

REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Tenerife Norte es pista 30.

DESPEGUES INTERSECCIÓN:

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

• Pista 12: int. E-2
• Pista 30: int E-4

HELICÓPTEROS:

Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.

Acceso a plataforma para los helicópteros:

• Plataforma Aviación General via Y1 o W1.

IDIOMAS:

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

Más informaciones sobre la reglamentación en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO

---

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

• El ascenso inicial es FL070 para todas las salidas. 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	12	30
Procedimiento	Rumbo pista y ascenso a FL070, posterior instrucciones ATC.	Rumbo 301 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC.

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

GXCO dispone de DCL y CDM.

Más informaciones sobre las salidas en el AIP:
AIP - Cartas GCXO SID 12
AIP - Cartas GCXO SID 30

RETROCESOS

Pista	12	30
Dirección	Aprobando oeste	Aprobando este

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCXO

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RODADURA

PISTA 12

PISTA 30

Limitaciones envergadura:
- Intersección E-3: 30m
- TWY Y-1: 26m
- TWY W-1: 26m

Helicópteros

Helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.

Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO y AIP - Cartas GMC GCXO

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TORRE

Salidas

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista	12	30
Separación con misma salida	6 NM o 3 minutos	6 NM o 3 minutos
Separación con distintas salidas	5 NM o 2,5 minutos	5 NM o 2,5 minutos

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado. 

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

Llegadas

Pista	12	30
Separación	8 NM	8 NM
Con coordinación con torre	6 NM	6 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos N, E, S y W

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INFORMACIÓN ADICIONAL

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(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)

Oceánico

Canarias Radio | Sector Oceánico

^POSICIONES

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^{CANARIAS RADIO (OCE)}

OCE
GCCO_FSS	Canarias Radio	130.950 MHz (HF)8861 kHz	Sector de control de ruta del ACC de Canarias. Cubre toda la parte oceánica del UIR.

Este sector NO dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 

GCCO_FSS no dará servicio a los TMA/CTA que recaen bajo su espacio aéreo. En concreto, no asumirá bajo ningún concepto NOUADHIBOU APP/TWR ni LAAYOUNE APP/TWR. Estas son responsabilidad de Maghreb vACC.

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DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A NOUADHIBOU APP/TWR

Por acuerdo entre CANARIAS ACC y NOUADHIBOU APP/TWR, la provisión del servicio de tránsito aéreo está delegada a 
NOUADHIBOU APP dentro del espacio aéreo comprendido en:

• Límites horizontales: Espacio Aéreo Español comprendido en el arco de círculo de 60 NM de radio centrado en el VOR/DME PE.
• Límites verticales: SFC-FL245
  

  

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CÓDIGOS CPDLC

POSICIÓN	CÓDIGO
GCCO_FSS	CCRO

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CARTAS DE ACUERDO (LoA)

España - Maghreb

España - Portugal

España - vRAF

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(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (13/07/2024)