FIR Canarias (GCCC)

El FIR de Canarias, designado con el código OACI GCCC, constituye una región de información de vuelo gestionada por España que abarca el espacio aéreo sobre el archipiélago canario y una amplia zona del océano Atlántico adyacente.

En esta sección encontraréis documentación que proporciona una guía detallada de los procedimientos, responsabilidades y características operativas asociadas a cada una de las posiciones de control dentro del FIR GCCC.

Ruta

El Centro de Control Aéreo de Canarias es una instalación clave para la gestión del tráfico aéreo en el archipiélago canario y las áreas oceánicas circundantes.

Es operado por ENAIRE, el gestor de navegación aérea de España. Su área de responsabilidad se encuentra dentro de la FIR/UIR de Canarias, una región específica debido a su ubicación estratégica en el Atlántico y su importancia para las rutas internacionales entre Europa, África y América.

Este centro gestiona el tráfico aéreo de todas las islas del archipiélago canario y una amplia zona oceánica que abarca aproximadamente 1,5 millones de km², incluyendo corredores aéreos cruciales para vuelos intercontinentales y regionales. Además, supervisa tanto el tránsito entre islas como los vuelos que conectan Canarias con la península ibérica, Europa y otros destinos internacionales.

Su labor es esencial para garantizar la seguridad y eficiencia del tráfico aéreo en una región caracterizada por un alto volumen de vuelos turísticos y su relevancia como punto de conexión transatlántica.

Ruta

Canarias Control

POSICIONES Y DESDOBLES


CANARIAS CONTROL (RU6)

RU6
GCCC_R6_CTR Canarias Control 123.650 Sector principal de control del ACC de Canarias. Cubre toda la parte doméstica del FIR.

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Siguiendo la filosofía TopDown, este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 


DESDOBLES

GCCC.png

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
RST GCCC_RES_CTR Canarias Control 127.900 Asume RNE+RCE cuando no están conectadas. Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad del ACC y el sector RST. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector,  funcionará cómo alimentador para los aeropuertos GCRR, GCFV, GCLP y GCTS desde el este.
RNE GCCC_RNE_CTR Canarias Control 129.100 Sector noreste de control del ACC de Canarias. Funciona cómo alimentador para GCRR y GCFV, también es alimentador para las llegadas a GCTS y GCLP por RUSIK y TERTO.
RCE GCCC_RC2_CTR Canarias Control 126.825 Asume RCW cuando GCCC_RCW_CTR no esté conectada. Sector central de control del ACC de Canarias. Gestiona las llegadas por SAMAR y las salidas por VASTO.
RCW GCCC_RCW_CTR Canarias Control 130.950 Sector Central OESTE de control del ACC de Canarias. Gestiona las llegadas por SAMAR.
RW3 GCCC_RW3_CTR Canarias Control 126.500

Asume RCW cuando no está conectado GCCC_RC2_CTR o GCCC_RCW_CTR. 

Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad del ACC. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para el sector INB y para GCLP desde el Norte/Oeste.

Los sectores RCW y RCE podrán operar de forma individual o combinada con otros sectores, según se requiera en función de la carga de trabajo

El sector RST nunca puede operar solo; siempre debe combinarse, como mínimo, con otro sector

Detalle de la sectorización RCW, RCE y RNE:

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OWNERSHIP
RST RNE RCE RCW RW3

GCCC_RNE_CTR
GCCC_RCW_CTR


GCCC_RC2_CTR
GCCC_RES_CTR GCCC_RW3_CTR
GCCC_R6_CTR

CÓDIGOS CPDLC

POSICIÓN CÓDIGO
GCCC_R6_CTR CCR6
GCCC_RES_CTR CRES
GCCC_RW3_CTR CRW3
GCCC_RNE_CTR CRNE
GCCC_RC2_CTR CRC2
GCCC_RCW_CTR CRCW

GENERALIDADES


ALTITUDES MÍNIMAS DE VIGILANCIA DEL TMA

Cuando no se asuman las posiciones de aproximación, deberán utilizarse las altitudes mínimas de vigilancia del TMA, disponibles mediante la combinación de teclas 'Alt' + '0'


MÍNIMAS DE SEPARACIÓN

VELOCIDADES

VUELOS VFR

OBSERVATORIOS

Tanto la isla de La Palma como Tenerife albergan algunos de los observatorios astronómicos más importantes del mundo. Por este motivo, se han definido áreas con forma de cono invertido en las que las operaciones de aeronaves están terminantemente prohibidas, salvo en el caso de tráfico militar o misiones humanitarias. Estas áreas pueden consultarse mediante la combinación de teclas 'Alt' + '9'

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CARTAS DE ACUERDO (LoA)

España - Maghreb

España - Portugal

La lectura de las Cartas de Acuerdo es obligatoria antes de conectarse en Canarias Control


INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 
1558357 - Redacción inicial. (27/01/2025)
(ACCSP2) 1495376 - Actualización para la nueva sectorización (28/04/2025)

Aproximaciones

Documentación de las posiciones de aproximación gestionadas desde el ACC de Canarias y desde las torres de Tenerife.

Aproximaciones

Canarias Norte Baja (INB) | TMA Canarias

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

image.png

Adicionalmente, el ACC de Canarias cuenta con varios espacios aéreos delegados a Tenerife Norte APP y Tenerife sur APP.


DELEGACIONES

DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE NORTE APP 

Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE NORTE APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE 
NORTE APP en el espacio aéreo sombreado en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL/1650ft AMSL y FL075. 

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DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE SUR APP

Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE SUR APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE SUR 
APP en todo el espacio aéreo comprendido en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL y FL105. 

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SECTORIZACIÓN

NORTE BAJA

image.png

POSICIONES

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
INB GCCA_INB_APP Canarias Approach 126.100 Asumirá GCTS APP y GCXO APP igual que el resto de dependencias en caso de que estas estén desconectadas.
DESDOBLE DEL SECTOR INB

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POSICIONES

SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
NBW GCCA_INB_APP Canarias Approach 126.100 Alimentador para tráficos a GCTS, GCXO y GCLA.
NBE GCCA_NBE_APP Canarias Approach 133.675 Asumirá GCXO APP y GCXO APP en caso de que estas estén desconectadas.

OWNERSHIP DE LOS SECTORES

GCCC NBW GCCC NBE
  GCCA_NBE_APP
GCCA_INB_APP

PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS

Tenerife Sur (GCTS)
TRANSFERENCIAS EN SALIDA

Hacia

De

A

Autorizados nivel

VASTO, DESUM, KORAL, RASEP

GCTS APP

GCCA APP (NBE)

FL240

GCCA APP (NBW)

GCCC CTR (RES)

ODEGI, REMGI

GCTS APP

GCCA APP (NBE)

FL100

GCCA APP (NBW)

GCCC CTR (RES)

FL240

PELIN, COSSE

GCTS APP

GCCA APP (NBE)

FL100

MOROD, HIE

GCTS APP

GCCA APP (NBW)

FL100

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA




Desde

De

A

Autorizados nivel




TERTO, RUSIK, LORPO, REMGI, ESOPA

GCCA APP (NBE)

GCTS APP

FL110




ORTIS, KNOBA, URQUI, HIE

GCCA APP (NBW)

GCTS APP

FL110




ODEGI*Y (RWY 25)

GCCA APP (NBW)

GCTS APP

FL110




ODEGI*Z (RWY 07)

GCCA APP (NBE)

GCTS APP

FL110





    Tenerife Norte (GCXO)

    TRANSFERENCIAS EN SALIDAS

    Hacia

    De

    A

    Autorizados a Nivel

    YEQAY, ARACO, HIE

    GCXO APP

    GCCA APP (NBW)

    FL070

    BIMBO, KONBA, SAMAR

    GCXO APP

    GCCA APP (NBE)

    FL070

    GCCA APP (NBE)

    GCCC CTR (RW3)

    FL240

    VASTO, KORAL, LALTO, GDV, LPC

    GCXO APP

    GCCA APP (NBE)

    FL070

    GCCA APP (NBE)

    GCCC CTR (RES)

    FL240

    TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
    Desde De A Autorizados a nivel
    CANDE, RUSIK, SAMAR, TERTO GCCA APP (NBE) GCXO APP FL080
    BOXCO, KONBA, ORTIS, HIE GCCA APP (NBW) GCXO APP FL080

    SEPARACIONES MÍNIMAS

    En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Canarias APP (INB), la separación mínima será de:

    Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:

    En GCLA la mayoría de llegadas por la pista 36 necesitan regreso por pista, por tanto en configuración norte es aún más crucial esta separación de 15NM.


    INFORMACIÓN ADICIONAL

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    Log de versiones
    (ACCSP54)
    1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)

    Aproximaciones

    Canarias Aproximación Este | TMA Canarias

    ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

    image.png


    SECTORIZACIÓN

    CANARIAS ESTE

    image.png

    POSICIONES

    SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
    AAC GCCA_AAC_APP Canarias Approach 129.300 Asumirá GCFV y GCRR TWR en caso de que estas estén desconectadas.


    PROCEDIMIENTOS LOCALES

    SEPARACIONES MÍNIMAS

    En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Canarias APP (AAC), la separación mínima será de:

    Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:


    INFORMACIÓN ADICIONAL

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    Log de versiones
    (ACCSP54)
    1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (16/03/24)

    Aproximaciones

    Gran Canaria Aproximación | TMA Canarias

    ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

    image.png


    SECTORIZACIÓN

    GRAN CANARIA APROXIMACIÓN + FEEDER

    image.png

    POSICIONES

    SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA
    IGC GCLP_GCA_APP Gran Canaria Approach 124.300
    DESDOBLE DEL SECTOR IGC
    Configuración Norte Configuración Sur
    image.png

    image.png

    POSICIONES

    SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
    F03/F21 GCLP_GCA_APP Gran Canaria Approach 124.300 Secuencia inicialmente las arribadas a GCLP además de controlar las salidas
    GCS/GCN GCLP_F_APP Gran Canaria Final 121.300 Aproximación final para GCLP. Encargado de proporcionar los vectores/directos finales y asegurar la correcta separación en el localizador

    TRANSFERENCIAS ENTRE ALIMENTADOR Y FINAL

    GCLP_GCA_APP transferirá a los tráficos en arribada a GCLP_F_APP en descenso a 6000ft con velocidad controlada (normalmente 220 kt) y secuenciados.


    TRANSFERENCIAS

    Los tráficos en llegada a GCLP serán transferidos a GCLP_GCA_APP con una separación estándar de 10 NM, nunca siendo inferior a 8 NM. Esta sepración podrá variar en caso de que se esté aplicando procedimientos de separación reducida o ampliada

    En la siguiente tabla encontrarás las transferencias hacia los sectores adyacentes

    Hacia Nivel Procedimiento
    RCE
    200 SID GCLP RWY21 VASTO/SAMAR
    120 SID GCLP RWY03 VASTO/SAMAR
    RNE
    200 SID GCLP RWY21KORAL
    120 SID GCLP RWY 03
    110 SID GCLP vía COSTI
    RST 120 SID GCLP
    AAC ECL impar
    GCCA_NBE_APP
    80 SID GCLP DESTINO GCLA/GCXO
    150 SID GCLP RWY21 vía THAIS KONBA/BIMBO
    ECL par SID GCLP destino GCHI y vía HIE
    120 SID GCLP RWY 03 vía THAIS KONBA/BIMBO
    GCTS_APP 100 o ECL par inferior SID a GCTS y GCGM

                                                      ECL = Nivel de crucero coordinado


    PROCEDIMIENTOS LOCALES

    SEPARACIONES MÍNIMAS

    En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Gran Canaria aproximación, la separación mínima será de:

    En caso de distinta categoría de estela turbulenta deberá cumplirse la separación radar más restrictiva establecida en el RCA 4.6.7.4.4


    SEPARACIONES ESTÁNDAR EN LLEGADA

    La separación estándar en llegada será de 6 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur

    Las separaciones anteriormente mencionadas se incrementarán en 3 NM en caso de operar con una única pista y/o en 2 NM si no se dispone de salida rápida

    Esta distancia ha de mantenerse hasta que el primer tráfico se encuentre a 4 NM del umbral de pista


    SEPARACIONES REDUCIDAS

    En caso de sobrecarga en el sector de aproximación, este podrá solicitar a TWR la reducción de la separación entre llegadas sucesivas formando paquetes de tamaño determinado (2 o 3 arribadas por despegue, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)

    Entre los tráficos de dichos paquetes se aplicará una separación de 4 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur

    En caso de operar únicamente con la pista 03L y sin salida rápida, las separaciones se incrementarán a 7 NM; si se opera solo con la 03R y sin salida rápida, se incrementarán a 8 NM

    Ejemplo de fraseología entre APP y TWR

    Por saturación del sector de APP en los próximos xx minutos se solicita X arribadas por despegue con separación entre las arribadas de un mismo paquete de Y NM

    En situaciones de baja demanda de despegues, TWR podría sugerir la aplicación de este procedimiento

    Ejemplo de fraseología entre TWR y APP

    En los próximos xx minutos todas las arribadas podrán ir con separación reducida de Y NM


    SEPARACIONES AMPLIADAS

    En caso de sobrecarga en la plataforma o el punto de espera, TWR podrá solicitar a APP la ampliación de la separación entre llegadas sucesivas para permitir varios despegues seguidos (2 o 3 despegues por arribada, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)

    Configuración Pistas en uso Nº de despegues sucesivos Separación (NM)
    Norte
    Ambas
    2 12
    3 17
    Una
    2 15
    3 20
    Sur
    Ambas
    2 12
    3 17
    Una
    2 16
    3 21

    Ejemplo de fraseología entre TWR y APP

    Por saturación de punto de espera en los próximos xx minutos se solicita X salidas por arribada con separación entre arribadas sucesivas de Y NM


    VECTOR TO MERGE

    Vector to merge es el procedimiento utilizado en Gran Canaria con configuración norte para lograr la separación horizontal entre tráficos reduciendo el número de vectores. Consiste en asignar un vector al tráfico antes de alcanzar el IAF y, una vez obtenida una separación estándar (utilizando los arcos como referencia y ajustes de velocidades), se instruye a la aeronave a volar directo al Point to merge TISCA

    image.png

    En la siguiente imagen se muestra un caso práctico del procedimiento anteriormente descrito: se asignan vectores y velocidades a las aeronaves para secuenciarlas y, una vez alcanzada la separación requerida, se les instruye a volar directos a TISCA

    image.png

    En configuración sur se asignarán vectores del tipo viento en cola, para posteriormente instruir directo al IF TUPIX


    EL BERRIEL (GCLB) 

    El Berriel es un aeródromo no controlado. Los tráficos en salida de GCLB están exentos de enviar plan de vuelo y contactar con APP siempre y cuando se matengan en espacio aéreo no controlado, en caso contrario deberán contactar con APP antes de entrar en espacio aéreo controlado

    Se considera espacio aéreo no controlado lo siguiente:

    image.png

    A los tráficos con destino GCLB se les pedirá que llamen en espacio aéreo no controlado o con toma asegurada en GCLB. Tras ello, serán transferidos a ADVISORY


    PRACTICAR

    ¿Quieres poner a prueba lo aprendido? En los siguientes desplegables encontrarás un examen teórico para afianzar los conceptos, así como una sweatbox con la que podrás practicar por tu cuenta la gestión de múltiples llegadas a GCLP mediante el uso del procedimiento Vector to Merge

    Test

    Sweatbox

    Posición para conexión: GCLP_GCA_APP

    Archivo Sweatbox

    Instrucciones


    INFORMACIÓN ADICIONAL

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    Log de versiones
    (ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki (21/03/24)
    (ACCSP2) 1495376 - Rediseño, ampliación, test de autoevaluación y sweatbox (27/05/25)

    Aproximaciones

    Tenerife Sur Aproximación | GCTS

    ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

    image.png



    SECTORIZACIÓN

    TENERIFE SUR APP

    image.png

    POSICIONES

    SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
    GCTSAPP GCTS_APP Tenerife Sur Approach 127.700 -


    PROCEDIMIENTOS LOCALES

    TRANSFERENCIAS ENTRE GCTS E INB

    GCTS_APP transferirá a los tráficos en salida en evolución alcanzando FL100. La transferencia se realizará con una separación mínima de 5NM horizontales.


    SEPARACIONES MÍNIMAS

    En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Tenerife Sur APP (GCTS), la separación mínima será de:

    Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:


    PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDOS

    INFORMACIÓN ADICIONAL

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    Log de versiones
    (ACCSP54)
    1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)

    Aproximaciones

    Tenerife Norte Aproximación | GCXO

    ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

    image.png



    SECTORIZACIÓN

    TENERIFE NORTE APP

    image.png

    POSICIONES

    SECTOR POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA NOTAS
    GCXOAPP GCXO_APP Tenerife Norte Approach 124.800 -


    PROCEDIMIENTOS LOCALES

    TRANSFERENCIAS ENTRE GCXO E INB

    GCTS_APP transferirá a los tráficos en salida en evolución alcanzando FL070. La transferencia se realizará con una separación mínima de 5NM horizontales.


    SEPARACIONES MÍNIMAS

    En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Tenerife Norte APP (GCXO), la separación mínima será de:

    Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:


    INFORMACIÓN ADICIONAL

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    Log de versiones
    (ACCSP54)
    1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)

    Torres

    Documentación de las posiciones de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de GCCC.

    Torres

    GCFV | Fuerteventura [TWR, GND]

    POSICIONES

    LOGIN

    DISTINTIVO DE LLAMADA

    FRECUENCIA

    GCFV_ATIS

    Fuerteventura Atis

    118.650
    GCFV_GND Fuerteventura Ground 121.700
    GCFV_TWR Fuerteventura Tower 118.475

    ESPACIO AÉREO

    image.png

    ÁREA DE RESPONSABILIDAD


    CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

    GCFV_GND

    Para estas posiciones recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr 

    Screenshot 2024-05-25 121433.png

    GCFV_TWR

    Para esta posición recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".

    Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

    image.png

    Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCFV_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC


    REGLAMENTACIÓN LOCAL

    La pista preferente para Fuerteventura es la 01.

    Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

    Rodaje de los helicópteros:

    En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

    Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


    AUTORIZACIONES

    La altitud de transición es 6000ft .

    SALIDAS DE CONTINGENCIA

    Pista 01 19

    Procedimiento

    Rumbo de pista y ascenso a 4000ft


    GCFV dispone de DCL y CDM.

    RETROCESOS

    Pista 01 19
    Dirección  Aproando sur Aproando norte

    No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

    No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


    RODADURA

    PISTA 01

    image.png

    PISTA 19

    image.png

    GENERAL


    TORRE

    SALIDAS

    Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

    Estás separaciones aplican para ambas pistas.

    Pista Separación

    Reactor detrás de reactor

    8 NM

    Reactor detrás de turbohélice

    10 NM

    Turbohélice detrás de turbohélice

    8 NM

    Turbohélice detrás de reactor

    5 NM

    Pistón detrás de pistón

    8 NM

    Pistón detrás de turbohélice o reactor

    5 NM

    Si hay un reactor o un turbohélice detrás de un pistón la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).

    LLEGADAS

    Pista 01 19
    Separación 8 NM 8 NM

    VFR

    Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.

    image.png

    SALIDAS Y LLEGADAS

    Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos W y E.

    image.png


    INFORMACIÓN ADICIONAL

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    Log de versiones
    (ACCSPX)
    CID - [CAMBIO]. (FECHA)

    Torres

    GCLA | La Palma [TWR, GND]

    POSICIONES

    LOGIN

    DISTINTIVO DE LLAMADA

    FRECUENCIA

    GCLA_ATIS La Palma Atis 118.250
    GCLA_GND La Palma Ground 121.800
    GCLA_TWR La Palma Tower 118.900

    ESPACIO AÉREO

    image.png

    ÁREA DE RESPONSABILIDAD


    CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

    GCLA_GND

    Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr 

    image.png

    GCLA_TWR

    Para esta posición recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".

    Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

    image.png

    Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC


    REGLAMENTACIÓN LOCAL

    La pista preferente para La Palma es la 36.

    Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

    Las salidas y llegadas de los helicópteros se realizaran por la pista 18/36.

    En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

    Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.


    AUTORIZACIONES

    La altitud de transición es 6000ft .

    SALIDAS DE CONTINGENCIA

    No existen salidas de contingencia en este aeropuerto. Solo existe el siguiente procedimiento:

    En caso de no poder cumplir con la pendiente mínima de ascenso, a
    petición del piloto se le indicará virar a la derecha en
    circuito de aeródromo, condiciones visuales (VMC), para seguir rumbo
    magnético 094º, para seguir ruta magnética 055º NDB BX directo a
    VANUR, para integrarse en el correspondiente procedimiento de
    salida.
    Prohibido el viraje antes del extremo de salida de la pista (DER). 

    RETROCESOS

    Pista 18 36
    Dirección  Aproando norte Aproando sur

    No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

    No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


    RODADURA

    PISTA 18

    image.png

    PISTA 36

    image.png

    GENERAL

    Para aeronaves de letra de clave D:

     Para aeronaves de letra de clave E:

    Helicópteros

    No existen restricciones de rodaje en los helicópteros, eston realizarán un rodaje aereo o en tierra dependiendo del tipo de helicóptero.

    Los helicopteros estacionaran en:


    TORRE

    SALIDAS

    Todas las salidas están sujetas. Para cada salida se necesita coordinar previamente con una dependecia superior.

    LLEGADAS

    Pista 18 36
    Separación 15 NM 15 NM

    VFR

    Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el sur del campo.

    image.png


    SALIDAS Y LLEGADAS

    Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos E, N (Punta Llana) o
    S (Monte de Luna).

    image.png


    INFORMACIÓN ADICIONAL

    Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

    Log de versiones
    (ACCSPX)
    CID - [CAMBIO]. (FECHA)

    Torres

    GCLP | Gran Canaria [TWR, GND, DEL]

    GCLP

    Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: AIP Enaire - GCLP

    POSICIONES

    LOGIN

    DISTINTIVO DE LLAMADA

    FRECUENCIA

    GCLP_ATIS Gran Canaria Atis 118.600
    GCLP_DEL Gran Canaria Delivery 125.000
    GCLP_GND Gran Canaria Ground 121.700
    GCLP_TWR Gran Canaria Tower 118.300

    ESPACIO AÉREO

    image.png

    ÁREA DE RESPONSABILIDAD

    Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP


    CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

    GCLP_DEL y GCLP_GND

    Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr 

    image.png

    GCLP_TWR

    Para esta posición recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".

    Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

    image.png

    Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLP_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC


    REGLAMENTACIÓN LOCAL

    La configuración preferente para GCLP es "Norte Dual" (Salidas 03R / Llegadas 03L)

    Los despegues desde intersección no están disponibles en GCLP

    HELICÓPTEROS

    Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.

    El FATO (Final Approach and Take-Off area) para helicópteros civiles siempre son por la pista 03L/21R, es decir:
    Configuración norte: FATO entre THR pista 03L y el ARP, usando R1 o S1 para entrar y S2 para salir la pista.
    Configuración sur: FATO entre THR pista 21R y el ARP, usando R9L/R o S2 para entrar y S1 para salir la pista

    PARKINGS:

    LH01-LH04 via R10

    IDIOMAS:

    En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

    Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

    Más informaciones sobre la reglamentación local en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP


    AUTORIZACIONES

    La altitud de transición es 6000ft .

    SALIDAS DE CONTINGENCIA

    Pista 03L/R 21L/R
    Procedimiento

    Rumbo pista y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC.

    Rumbo 190 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC.

    GCLP dispone de DCL y CDM.

    Más informaciones sobre las salidas en el AIP:
    AIP - Cartas GCLP SID 03L/R
    AIP - Cartas GCLP SID 21L/R

    RETROCESOS

    Pista 03L/R 21L/R
    Dirección 

    Aprobando sur exepto los stands remotos

    Aprobando norte exepto los stands remotos

     Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

    No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

    No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

    Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCLP


    RODADURA

    En GCLP hay rutas de rodaje estándar disponibles que pueden usar. Nota: las rutas de rodaje de las llegadas de la pista 03L/R están divididas en "aeronaves clave C o inferior" y "aeronaves clase D o superior".

    PISTA 03L/R

    Salidas

    {B5612508-02D8-46EB-BC99-F0074D071006}.png

    Llegadas

    {CD1F62B5-290D-4F23-82D9-FD34783C7CDC}.png

    {E2E7D81A-1DB0-412B-A568-275BDABFA9A7}.png

    PISTA 21L/R

    Salidas:

    {6E140CF4-0D1D-41A4-A1D7-D695FE2FA4F5}.png

    Llegadas:

    {0FA3C2E3-5794-4144-9BB3-59877AEA890F}.png

    Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP y AIP - Cartas GCLP GMC


    TORRE

    Despegues

    Los despegues están divididas por performance, entonces hay 3 posibilidades:

    1. Aeronave precedente con performance superior a la siguiente.
    2. Aeronave precedente con mismo performance a la siguiente.
    3. Aeronave precedente con inferior performance a la siguiente.

    Las procidimientos difieren bastante según la configuración. 

    Despegues pista 03L/R

    Resumen:

    Superior Performance Mismo Performance Inferior Performance
    3NM o 1,5 minutos Mínimo 5NM o 2,5 minutos Sujetas 

    1. Aeronave precedente con performance superior a lo siguiente

    La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos

    2. Aeronave precedente con mismo performance a lo siguiente.

    La separación sera variará según los SIDs; hay 3 posibilidades:

    a. Misma ruta/SID:
    Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:

    TFN + ARACO
    KOPUD
    RASEP + KORAL
    VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY
    COSTI + ODEGI + REMGI + HIE + LOMAS + MOVAS

    La separación sera al minimo 5NM o 2,5 minutos.

    b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente

    La separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.

    c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente

    La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos.

    Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:

    Viraje 1 TFN + ARACO + COSTI + REMGI + ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS
    Viraje 2 KOPUD
    Viraje 3 RASEP + KORAL
    Viraje 4 VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY

    En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 03L/R

    SID aeronave precedente SID aeronave siguiente
    ARACO TFN - BIMBO COSTI HIE KONBA KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI SAMAR SARAY VASTO ARACO TFN
    BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO ARACO COSTI HIE KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI TFN - BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO
    COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI - ARACO BIMBO KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI
    KOPUD ARACO COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN BIMBO KONBA RASEP SAMAR SARAY VASTO KOPUD
    KORAL RASEP ARACO COSTI HIE KOPUD LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO KORAL RASEP
    Spearación 3NM o 1,5 minutos 4NM o 2 minutos 5NM o 2,5 minutos

    3. Aeronave precedente con inferior performance a la siguiente:

    Cuando la aeronave precedente tiene un performance inferior al siguiente, la separación sera sujeta a coordinación con la dependencia superior: APP (GCLP_GCA_APP) o CTR (GCCC_R6_CTR o GCCC_RW3_CTR). 

    Despegues pista 21L/R

    Resumen:

    Superior Performance Mismo Performance Inferior Performance
    3NM o 1,5 minutos Mínimo 5NM o 2,5 minutos Sujetas 

    1. Aeronave precedente con performance superior a lo siguiente

    La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos

    2. Aeronave precedente con mismo performance a lo siguiente.

    La separación sera variará según los SIDs; hay 3 posibilidades

    a. Misma ruta/SID:
    Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:

    TFN + ARACO + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD
    REMGI
    ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS

    La separación sera al minimo 5NM o 2,5 minutos.

    b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente:

    La separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.

    c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente:

    La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos.

    Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:

    Viraje 1 ARACO + TFN + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD
    Viraje 2 REMGI
    Viraje 3 ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS

    En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 21L/R

    SID aeronave precedente SID aeronave siguiente
    ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO  - HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO 
    REMGI ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO  HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI
    HIE LOMAS MOVAS ODEGI ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP REMGI SAMAR SARAY TFN VASTO  - HIE LOMAS MOVAS ODEGI

    3NM o 1,5 minutos 4NM o 2 minutos 5NM o 2,5 minutos

    3. Aeronave precedente con inferior performance a la siguiente:

    Cuando la aeronave precedente tiene un performance inferior al siguiente, la separación sera sujeta a coordinación con la dependencia superior: APP (GCLP_GCA_APP) o CTR (GCCC_R6_CTR o GCCC_RW3_CTR). 

    Más informaciones sobre las salidas (los más usados) y aproximaciones en el AIP:

    03L/R 21L/R

    AIP - Cartas SID 03L/R
    AIP - Cartas STAR 03L/R
    AIP - Cartas ILS Z 03L

    AIP - Cartas SID 21L/R
    AIP - Cartas STAR 21L/R
    AIP - Cartas ILS Z 21R

    Todas las (otras) cartas disponible por AIP - GCLP

    Llegadas

    Las llegadas están separadas por APP (GCLP_GCA_APP) o CTR (GCCC_R6_CTR o GCCC_RW3_CTR), pero puedes esperar las próximas separaciones entre llegadas:

    Configuración de pistas Separación
    03L ARR + 03R DEP (dual runway) 6NM
    03L o 03R (single runway) 9NM
    21L DEP + 21R ARR (dual runway) 8NM
    21L o 21R (single runway) 11NM

    VFR

    Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.

    image.png

    SALIDAS Y LLEGADAS

    Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos NE, SE, S y

    Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1, E y W 

    {CA80D844-C4A8-4C82-ACB7-095149EA25F6}.png


    Ruta norte: W, N, N-1 en ambos sentidos.

    Ruta sur: W, S, S-1  en ambos sentidos.

    Ruta este: NE/SE, E

    Más informaciones sobre la tráficos VFRs en el AIP: AIP - VAC GCLP


    INFORMACIÓN ADICIONAL

    Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

    Log de versiones
    (ACCSP57)
    1631164 - Redacción inicial - (01/02/2025)

    Torres

    GCRR | Lanzarote [TWR, GND]

    POSICIONES

    LOGIN

    DISTINTIVO DE LLAMADA

    FRECUENCIA

    GCRR_ATIS Lanzarote Atis 118.625
    GCRR_DEL Lanzarote Ground 121.800
    GCRR_GND Lanzarote Tower 120.700

    ESPACIO AÉREO

    image.png

    ÁREA DE RESPONSABILIDAD


    CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

    GCRR_DEL y GCRR_GND

    Para estas posiciones recomendamos utilizar GCRR_GND_GR.asr 

    image.png

    GCRR_TWR

    Para esta posición recomendamos utilizar GCRR_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".

    Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

    Screenshot 2024-05-25 131034.png

    Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCRR_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC


    REGLAMENTACIÓN LOCAL

    El aereopuerto no dispone de pista preferente.

    Los despegues desde intersección están disponibles desde:

    Limitaciones de Rodaje:

    Rutas de Rodaje Estandarizadas:

    Aeronaves 4E:

    Movimientos de las aeronaves 4E:

    a) Llegadas:

    En ambos casos rodaje por TWY R hasta la puerta C en caso de los PRKG T1 o T7 o hasta la puerta A en caso del PRKG 14.

    b) Salidas:

    Restricciones:

    HELICOPTEROS

    Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

    Información General:

    Estacionamientos disponibles:

    Llegadas:

    Salidas:

    En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

    Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


    AUTORIZACIONES

    La altitud de transición es 6000ft .

    SALIDAS DE CONTINGENCIA

    Pista 03 21
    Procedimiento

    Rumbo 047 y ascenso a 4000ft

    Rumbo de pista y ascenso a 4000ft

    LEIB dispone de DCL y CDM.

    RETROCESOS

    Pista 03 21
    Dirección  Aproando sur Aproando norte

     Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

    No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

    No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


    RODADURA

    PISTA 03

    image.png

    PISTA 21

    image.png


    TORRE

    SALIDAS

    Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

    Estás separaciones aplican para ambas pistas.

    Pista Separación

    Reactor detrás de reactor

    8 NM

    Reactor detrás de turbohélice

    10 NM

    Turbohélice detrás de turbohélice

    8 NM

    Turbohélice detrás de reactor

    5 NM

    Pistón detrás de pistón

    8 NM

    Pistón detrás de turbohélice o reactor

    5 NM

    Si hay un reactor o un turbohélice detrás de un pistón la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).

    LLEGADAS

    Pista 03 21
    Separación 8 NM 10 NM

    VFR

    Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo pero se suelen hacer por el este.

    image.png


    SALIDAS Y LLEGADAS

    Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar N (Tinajo)

    Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos E y
    S (Punta Gorda)

    image.png


    INFORMACIÓN ADICIONAL

    Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

    Log de versiones
    (ACCSPX)
    CID - [CAMBIO]. (FECHA)

    Torres

    GCTS | Tenerife Sur [TWR, GND, DEL]

    LOGIN

    DISTINTIVO DE LLAMADA

    FRECUENCIA

    GCTS_ATIS Tenerife Sur Atis 118.675
    GCTS_DEL Tenerife Sur Delivery 121.750
    GCTS_GND Tenerife Sur Ground 121.900
    GCTS_TWR Tenerife Sur Tower 119.000

    ESPACIO AÉREO

    image.png



    ÁREA DE RESPONSABILIDAD

     

    GCTS_DEL y GCTS_GND

    Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr 

    image.png

    GCTS_TWR

    Para esta posición recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7"

    Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable

    image.png

    Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC


    La pista preferente es la 07

    A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada

    Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija

    Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5

    En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana

    Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


    Autorizaciones

    Las aeronaves sin equipamiento RNAV1 serán autorizadas a la salida de contingencia GCTS1W/1H (seleccionable en el desplegable SID de la departure list)


    Retrocesos

    Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso

    Excepciones:

    No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes

    No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente

    Excepciones:

    Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos

    En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor.

    Ejemplo de fraseología:


    Rodajes

    No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes

    Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles

    Limitaciones

    La puerta de plataforma D1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767

    La puerta de plataforma D6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 para tráficos en salida hacia la pista 25

    B1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior

    B2 está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) para entrada en pista

    El giro hacia el este tras salida rápida por B3 está limitada a aeronaves de clave D o inferior 

    B5 no puede ser utilizada por A346 y B773

    B6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m

    Las calles de rodaje de aviación general están limitadas a una envergadura máxima de 22 m

    Aeronaves de clave F
    B748 y A124

    Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19

    Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7

    A388 y AN225

    El puesto de estacionamiento es el S41

    Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7


    Salidas

    Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista

    Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas

    Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos


    Llegadas

    En operación normal GCTS_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM

    Esta separación puede ser reducida a 3 NM previa coordinación con GCTS_TWR en caso de no haber salidas 


    VFR

    Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo

    image.png

    Salidas

    GCTS_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR

    Llegadas

    GCTS_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR

    image.png


    INFORMACIÓN ADICIONAL

    Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

    Log de versiones
    (ACCSPX)
    CID - [CAMBIO]. (FECHA)

    Torres

    GCXO | Tenerife Norte [TWR, GND, DEL]

    GCXO

    Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: AIP Enaire - GCXO

    POSICIONES

    LOGIN

    DISTINTIVO DE LLAMADA

    FRECUENCIA

    GCXO_ATIS Tenerife Norte Atis 118.575
    GCXO_DEL Tenerife Norte Delivery 121.850
    GCXO_GND Tenerife Norte Ground 121.700
    GCXO_TWR Tenerife Norte Tower 118.700

    ESPACIO AÉREO

    image.png

    ÁREA DE RESPONSABILIDAD

    Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO


    CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

    GCXO_DEL y GCXO_GND

    Para estas posiciones recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr 

    image.png

    GCXO_TWR

    Para esta posición recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".

    Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

    Screenshot 2024-05-25 131314.png


    Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCXO_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC


    REGLAMENTACIÓN LOCAL

    La pista preferente para Tenerife Norte es pista 30.

    DESPEGUES INTERSECCIÓN:

    Los despegues desde intersección están disponibles desde:

    image.png

    HELICÓPTEROS:

    Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.

    Acceso a plataforma para los helicópteros:

    IDIOMAS:

    En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

    Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

    Más informaciones sobre la reglamentación en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO


    AUTORIZACIONES

    La altitud de transición es 6000ft .

    SALIDAS DE CONTINGENCIA

    Pista 12 30
    Procedimiento

    Rumbo pista y ascenso a FL070, posterior instrucciones ATC.

    Rumbo 301 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC.

    GXCO dispone de DCL y CDM.

    Más informaciones sobre las salidas en el AIP:
    AIP - Cartas GCXO SID 12
    AIP - Cartas GCXO SID 30

    RETROCESOS

    Pista 12 30
    Dirección  Aprobando oeste Aprobando este

    No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

    No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

    Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCXO


    RODADURA

    PISTA 12

    image.png

    PISTA 30

    image.png

    Limitaciones envergadura:
    - Intersección E-3: 30m
    - TWY Y-1: 26m
    - TWY W-1: 26m

    Helicópteros

    Helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.

    Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO y AIP - Cartas GMC GCXO


    TORRE

    Salidas

    Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

    Pista 12 30
    Separación con misma salida 6 NM o 3 minutos 6 NM o 3 minutos
    Separación con distintas salidas 5 NM o 2,5 minutos 5 NM o 2,5 minutos

    Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado. 

    Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

    Llegadas

    Pista 12 30
    Separación 8 NM 8 NM
    Con coordinación con torre 6 NM 6 NM

    VFR

    Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo.

    image.png


    SALIDAS Y LLEGADAS

    Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos N, E, S y W

    image.png


    INFORMACIÓN ADICIONAL

    Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

    Log de versiones
    (ACCSPX)
    CID - [CAMBIO]. (FECHA)

    Oceánico


    Oceánico

    Canarias Radio | Sector Oceánico


    POSICIONES


    CANARIAS RADIO (OCE)

    OCE
    GCCO_FSS Canarias Radio 130.950 MHz
    (HF)8861 kHz
    Sector de control de ruta del ACC de Canarias. Cubre toda la parte oceánica del UIR.

    image.png

    Este sector NO dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad. 

    GCCO_FSS no dará servicio a los TMA/CTA que recaen bajo su espacio aéreo. En concreto, no asumirá bajo ningún concepto NOUADHIBOU APP/TWR ni LAAYOUNE APP/TWR. Estas son responsabilidad de Maghreb vACC.


    DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A NOUADHIBOU APP/TWR

    Por acuerdo entre CANARIAS ACC y NOUADHIBOU APP/TWR, la provisión del servicio de tránsito aéreo está delegada a 
    NOUADHIBOU APP dentro del espacio aéreo comprendido en:


    CÓDIGOS CPDLC
    POSICIÓN CÓDIGO
    GCCO_FSS CCRO


    CARTAS DE ACUERDO (LoA)

    España - Maghreb

    España - Portugal

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    1558357 - Redacción inicial. (13/07/2024)