FIR Canarias (GCCC)
El FIR de Canarias, designado con el código OACI GCCC, constituye una región de información de vuelo gestionada por España que abarca el espacio aéreo sobre el archipiélago canario y una amplia zona del océano Atlántico adyacente.
En esta sección encontraréis documentación que proporciona una guía detallada de los procedimientos, responsabilidades y características operativas asociadas a cada una de las posiciones de control dentro del FIR GCCC.
- Ruta
- Aproximaciones
- Canarias Norte Baja (INB) | TMA Canarias
- Canarias Aproximación Este | TMA Canarias
- Gran Canaria Aproximación | TMA Canarias
- Tenerife Sur Aproximación | GCTS
- Tenerife Norte Aproximación | GCXO
- Torres
- GCFV | Fuerteventura [TWR, GND]
- GCLA | La Palma [TWR, GND]
- GCLP | Gran Canaria [TWR, GND, DEL]
- GCRR | Lanzarote [TWR, GND]
- GCTS | Tenerife Sur [TWR, GND, DEL]
- GCXO | Tenerife Norte [TWR, GND, DEL]
- Oceánico
Ruta
El Centro de Control Aéreo de Canarias es una instalación clave para la gestión del tráfico aéreo en el archipiélago canario y las áreas oceánicas circundantes.
Es operado por ENAIRE, el gestor de navegación aérea de España. Su área de responsabilidad se encuentra dentro de la FIR/UIR de Canarias, una región específica debido a su ubicación estratégica en el Atlántico y su importancia para las rutas internacionales entre Europa, África y América.
Este centro gestiona el tráfico aéreo de todas las islas del archipiélago canario y una amplia zona oceánica que abarca aproximadamente 1,5 millones de km², incluyendo corredores aéreos cruciales para vuelos intercontinentales y regionales. Además, supervisa tanto el tránsito entre islas como los vuelos que conectan Canarias con la península ibérica, Europa y otros destinos internacionales.
Su labor es esencial para garantizar la seguridad y eficiencia del tráfico aéreo en una región caracterizada por un alto volumen de vuelos turísticos y su relevancia como punto de conexión transatlántica.
Canarias Control
POSICIONES Y DESDOBLES
CANARIAS CONTROL (RU6)
RU6 | |||
GCCC_R6_CTR | Canarias Control | 123.650 | Sector principal de control del ACC de Canarias. Cubre toda la parte doméstica del FIR. |
Siguiendo la filosofía TopDown, este sector dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
DESDOBLES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
RST | GCCC_RES_CTR | Canarias Control | 127.900 | Asume RNE+RCE cuando no están conectadas. Cubriendo el ESTE del área de responsabilidad del ACC y el sector RST. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para los aeropuertos GCRR, GCFV, GCLP y GCTS desde el este. |
RNE | GCCC_RNE_CTR | Canarias Control | 129.100 | Sector noreste de control del ACC de Canarias. Funciona cómo alimentador para GCRR y GCFV, también es alimentador para las llegadas a GCTS y GCLP por RUSIK y TERTO. |
RCE | GCCC_RC2_CTR | Canarias Control | 126.825 | Asume RCW cuando GCCC_RCW_CTR no esté conectada. Sector central de control del ACC de Canarias. Gestiona las llegadas por SAMAR y las salidas por VASTO. |
RCW | GCCC_RCW_CTR | Canarias Control | 130.950 | Sector Central OESTE de control del ACC de Canarias. Gestiona las llegadas por SAMAR. |
RW3 | GCCC_RW3_CTR | Canarias Control | 126.500 |
Asume RCW cuando no está conectado GCCC_RC2_CTR o GCCC_RCW_CTR. Cubriendo el OESTE del área de responsabilidad del ACC. Este sector a parte de gestionar las rutas que discurren por el sector, funcionará cómo alimentador para el sector INB y para GCLP desde el Norte/Oeste. |
Los sectores RCW y RCE podrán operar de forma individual o combinada con otros sectores, según se requiera en función de la carga de trabajo
El sector RST nunca puede operar solo; siempre debe combinarse, como mínimo, con otro sector
Detalle de la sectorización RCW, RCE y RNE:
OWNERSHIP
RST | RNE | RCE | RCW | RW3 |
GCCC_RNE_CTR | GCCC_RCW_CTR | |||
GCCC_RC2_CTR | ||||
GCCC_RES_CTR | GCCC_RW3_CTR | |||
GCCC_R6_CTR |
CÓDIGOS CPDLC
POSICIÓN | CÓDIGO |
GCCC_R6_CTR | CCR6 |
GCCC_RES_CTR | CRES |
GCCC_RW3_CTR | CRW3 |
GCCC_RNE_CTR | CRNE |
GCCC_RC2_CTR | CRC2 |
GCCC_RCW_CTR | CRCW |
GENERALIDADES
ALTITUDES MÍNIMAS DE VIGILANCIA DEL TMA
Cuando no se asuman las posiciones de aproximación, deberán utilizarse las altitudes mínimas de vigilancia del TMA, disponibles mediante la combinación de teclas 'Alt' + '0'
MÍNIMAS DE SEPARACIÓN
- Horizontal: 5 NM (asumiremos que disponemos de capacidad MLat en todo momento)
- Vertical: 1000 ft
VELOCIDADES
- 250 kt por debajo de FL100
VUELOS VFR
- Se solicitará a la aeronave que notifique la zona de vuelo, el número de personas a bordo y el tiempo de operación, salvo que ya se disponga de dicha información
- Se solicitará a la aeronave que confirmen su posición y estado de la oepración al menos cada 30 minutos
- En caso de toma en una base o aeródromo no sujeto a control se le informará del fin de servicio de control en el momento que vaya a abandonar el espacio aéreo controlado
OBSERVATORIOS
Tanto la isla de La Palma como Tenerife albergan algunos de los observatorios astronómicos más importantes del mundo. Por este motivo, se han definido áreas con forma de cono invertido en las que las operaciones de aeronaves están terminantemente prohibidas, salvo en el caso de tráfico militar o misiones humanitarias. Estas áreas pueden consultarse mediante la combinación de teclas 'Alt' + '9'
CARTAS DE ACUERDO (LoA)
La lectura de las Cartas de Acuerdo es obligatoria antes de conectarse en Canarias Control
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (27/01/2025)
(ACCSP2) 1495376 - Actualización para la nueva sectorización (28/04/2025)
Aproximaciones
Documentación de las posiciones de aproximación gestionadas desde el ACC de Canarias y desde las torres de Tenerife.
Canarias Norte Baja (INB) | TMA Canarias
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
- TMA Canarias: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Clase C FL145-FL460.
- CTR Tenerife Sur: El polígono sombreado azul sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
- ATZ Tenerife Sur: Circunferencia sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D.
- CTR Tenerife Norte: El polígono sombreado azul sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 4500ft AGL. Clase D.
- ATZ Tenerife Norte: Poligono incluido dentro del CTR sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase D.
- CTR La Palma: Poligono sobre La Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D.
- CTR Hierro: Poligono sombreado azul sobre Hierro. Cubre desde SFC hasta 2700ft. Clase D.
- FIZ La Gomera: Poligono sobre La Gomera. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase G.
Adicionalmente, el ACC de Canarias cuenta con varios espacios aéreos delegados a Tenerife Norte APP y Tenerife sur APP.
DELEGACIONES
DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE NORTE APP
Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE NORTE APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE
NORTE APP en el espacio aéreo sombreado en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL/1650ft AMSL y FL075.
DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE SUR APP
Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE SUR APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE SUR
APP en todo el espacio aéreo comprendido en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL y FL105.
SECTORIZACIÓN
NORTE BAJA
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
INB | GCCA_INB_APP | Canarias Approach | 126.100 | Asumirá GCTS APP y GCXO APP igual que el resto de dependencias en caso de que estas estén desconectadas. |
DESDOBLE DEL SECTOR INB
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
NBW | GCCA_INB_APP | Canarias Approach | 126.100 | Alimentador para tráficos a GCTS, GCXO y GCLA. |
NBE | GCCA_NBE_APP | Canarias Approach | 133.675 | Asumirá GCXO APP y GCXO APP en caso de que estas estén desconectadas. |
OWNERSHIP DE LOS SECTORES
GCCC NBW | GCCC NBE |
GCCA_NBE_APP | |
GCCA_INB_APP |
PROCEDIMIENTOS LOCALES
TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS
Tenerife Sur (GCTS)
TRANSFERENCIAS EN SALIDA | |||
Hacia |
De |
A |
Autorizados nivel |
VASTO, DESUM, KORAL, RASEP |
GCTS APP |
GCCA APP (NBE) |
FL240 |
GCCA APP (NBW) |
GCCC CTR (RES) |
||
ODEGI, REMGI |
GCTS APP |
GCCA APP (NBE) |
FL100 |
GCCA APP (NBW) |
GCCC CTR (RES) |
FL240 |
|
PELIN, COSSE |
GCTS APP |
GCCA APP (NBE) |
FL100 |
MOROD, HIE |
GCTS APP |
GCCA APP (NBW) |
FL100 |
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA |
|
|
|
|||
Desde |
De |
A |
Autorizados nivel |
|
|
|
TERTO, RUSIK, LORPO, REMGI, ESOPA |
GCCA APP (NBE) |
GCTS APP |
FL110 |
|
|
|
ORTIS, KNOBA, URQUI, HIE |
GCCA APP (NBW) |
GCTS APP |
FL110 |
|
|
|
ODEGI*Y (RWY 25) |
GCCA APP (NBW) |
GCTS APP |
FL110 |
|
|
|
ODEGI*Z (RWY 07) |
GCCA APP (NBE) |
GCTS APP |
FL110 |
|
|
|
Tenerife Norte (GCXO)
TRANSFERENCIAS EN SALIDAS |
|||
Hacia |
De |
A |
Autorizados a Nivel |
YEQAY, ARACO, HIE |
GCXO APP |
GCCA APP (NBW) |
FL070 |
BIMBO, KONBA, SAMAR |
GCXO APP |
GCCA APP (NBE) |
FL070 |
GCCA APP (NBE) |
GCCC CTR (RW3) |
FL240 |
|
VASTO, KORAL, LALTO, GDV, LPC |
GCXO APP |
GCCA APP (NBE) |
FL070 |
GCCA APP (NBE) |
GCCC CTR (RES) |
FL240 |
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA | |||
Desde | De | A | Autorizados a nivel |
CANDE, RUSIK, SAMAR, TERTO | GCCA APP (NBE) | GCXO APP | FL080 |
BOXCO, KONBA, ORTIS, HIE | GCCA APP (NBW) | GCXO APP | FL080 |
SEPARACIONES MÍNIMAS
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Canarias APP (INB), la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
- 12NM para tránsitos consecutivos en llegada a GCTS y GCXO. Reducible a 8NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCTS APP o GCXO APP.
- 15NM para tránsitos consecutivos en aproximación a GCLA.
En GCLA la mayoría de llegadas por la pista 36 necesitan regreso por pista, por tanto en configuración norte es aún más crucial esta separación de 15NM.
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)
Canarias Aproximación Este | TMA Canarias
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
- TMA Canarias: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Clase C FL145-FL460.
- CTR Fuerteventura: El polígono sombreado azul sobre el este de Fuerteventura. Cubre desde SFC hasta 3500ft AMSL. Clase D.
- ATZ Fuerteventura: Poligono incluido dentro del CTR sobre el este de Fuerteventura. Cubre desde SFC hasta 2500ft AMSL. Clase D.
- CTR Lanzarote: El polígono sombreado azul sobre el este de Lanzarote. Cubre desde SFC hasta 3500ft AMSL. Clase D.
- ATZ Lanzarote: Poligono incluido dentro del CTR sobre el este de Lanzarote. Cubre desde SFC hasta 2800ft AMSL. Clase D.
SECTORIZACIÓN
CANARIAS ESTE
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
AAC | GCCA_AAC_APP | Canarias Approach | 129.300 | Asumirá GCFV y GCRR TWR en caso de que estas estén desconectadas. |
PROCEDIMIENTOS LOCALES
SEPARACIONES MÍNIMAS
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Canarias APP (AAC), la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
- 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en el ILS/LOC para GCRR y GCFV. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCRR TWR o GCFV TWR.
INFORMACIÓN ADICIONAL
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(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (16/03/24)
Gran Canaria Aproximación | TMA Canarias
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
- TMA Canarias AREA 1: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Por encima se encuntra el TMA Canarias que es Clase C desde FL145 a FL460
- CTR Gran Canaria: El polígono sombreado azul sobre Gran Canaria. Cubre desde SFC hasta 3100ft AMSL. Clase D
- ATZ Gran Canaria: Circunferencia de 8km de radio centrada sobre el ARP. Cubre desde SFC hasta 3000ft HGT o la elevación del techo de nubes (lo que resulte más bajo). Clase D
SECTORIZACIÓN
GRAN CANARIA APROXIMACIÓN + FEEDER
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA |
IGC | GCLP_GCA_APP | Gran Canaria Approach | 124.300 |
DESDOBLE DEL SECTOR IGC
Configuración Norte | Configuración Sur |
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
F03/F21 | GCLP_GCA_APP | Gran Canaria Approach | 124.300 | Secuencia inicialmente las arribadas a GCLP además de controlar las salidas |
GCS/GCN | GCLP_F_APP | Gran Canaria Final | 121.300 | Aproximación final para GCLP. Encargado de proporcionar los vectores/directos finales y asegurar la correcta separación en el localizador |
TRANSFERENCIAS ENTRE ALIMENTADOR Y FINAL
GCLP_GCA_APP transferirá a los tráficos en arribada a GCLP_F_APP en descenso a 6000ft con velocidad controlada (normalmente 220 kt) y secuenciados.
TRANSFERENCIAS
Los tráficos en llegada a GCLP serán transferidos a GCLP_GCA_APP con una separación estándar de 10 NM, nunca siendo inferior a 8 NM. Esta sepración podrá variar en caso de que se esté aplicando procedimientos de separación reducida o ampliada
En la siguiente tabla encontrarás las transferencias hacia los sectores adyacentes
Hacia | Nivel | Procedimiento |
RCE |
200 | SID GCLP RWY21 VASTO/SAMAR |
120 | SID GCLP RWY03 VASTO/SAMAR | |
RNE |
200 | SID GCLP RWY21KORAL |
120 | SID GCLP RWY 03 | |
110 | SID GCLP vía COSTI | |
RST | 120 | SID GCLP |
AAC | ECL impar | |
GCCA_NBE_APP |
80 | SID GCLP DESTINO GCLA/GCXO |
150 | SID GCLP RWY21 vía THAIS KONBA/BIMBO | |
ECL par | SID GCLP destino GCHI y vía HIE | |
120 | SID GCLP RWY 03 vía THAIS KONBA/BIMBO | |
GCTS_APP | 100 o ECL par inferior | SID a GCTS y GCGM |
ECL = Nivel de crucero coordinado
PROCEDIMIENTOS LOCALES
SEPARACIONES MÍNIMAS
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Gran Canaria aproximación, la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.
En caso de distinta categoría de estela turbulenta deberá cumplirse la separación radar más restrictiva establecida en el RCA 4.6.7.4.4
SEPARACIONES ESTÁNDAR EN LLEGADA
La separación estándar en llegada será de 6 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur
Las separaciones anteriormente mencionadas se incrementarán en 3 NM en caso de operar con una única pista y/o en 2 NM si no se dispone de salida rápida
Esta distancia ha de mantenerse hasta que el primer tráfico se encuentre a 4 NM del umbral de pista
SEPARACIONES REDUCIDAS
En caso de sobrecarga en el sector de aproximación, este podrá solicitar a TWR la reducción de la separación entre llegadas sucesivas formando paquetes de tamaño determinado (2 o 3 arribadas por despegue, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)
Entre los tráficos de dichos paquetes se aplicará una separación de 4 NM en configuración Norte y 8 NM en configuración Sur
En caso de operar únicamente con la pista 03L y sin salida rápida, las separaciones se incrementarán a 7 NM; si se opera solo con la 03R y sin salida rápida, se incrementarán a 8 NM
Ejemplo de fraseología entre APP y TWR
Por saturación del sector de APP en los próximos xx minutos se solicita X arribadas por despegue con separación entre las arribadas de un mismo paquete de Y NM
En situaciones de baja demanda de despegues, TWR podría sugerir la aplicación de este procedimiento
Ejemplo de fraseología entre TWR y APP
En los próximos xx minutos todas las arribadas podrán ir con separación reducida de Y NM
SEPARACIONES AMPLIADAS
En caso de sobrecarga en la plataforma o el punto de espera, TWR podrá solicitar a APP la ampliación de la separación entre llegadas sucesivas para permitir varios despegues seguidos (2 o 3 despegues por arribada, según convenga) durante un periodo a definir (tiempo o tráficos involucrados)
Configuración | Pistas en uso | Nº de despegues sucesivos | Separación (NM) |
Norte |
Ambas |
2 | 12 |
3 | 17 | ||
Una |
2 | 15 | |
3 | 20 | ||
Sur |
Ambas |
2 | 12 |
3 | 17 | ||
Una |
2 | 16 | |
3 | 21 |
Ejemplo de fraseología entre TWR y APP
Por saturación de punto de espera en los próximos xx minutos se solicita X salidas por arribada con separación entre arribadas sucesivas de Y NM
VECTOR TO MERGE
Vector to merge es el procedimiento utilizado en Gran Canaria con configuración norte para lograr la separación horizontal entre tráficos reduciendo el número de vectores. Consiste en asignar un vector al tráfico antes de alcanzar el IAF y, una vez obtenida una separación estándar (utilizando los arcos como referencia y ajustes de velocidades), se instruye a la aeronave a volar directo al Point to merge TISCA
En la siguiente imagen se muestra un caso práctico del procedimiento anteriormente descrito: se asignan vectores y velocidades a las aeronaves para secuenciarlas y, una vez alcanzada la separación requerida, se les instruye a volar directos a TISCA
En configuración sur se asignarán vectores del tipo viento en cola, para posteriormente instruir directo al IF TUPIX
EL BERRIEL (GCLB)
El Berriel es un aeródromo no controlado. Los tráficos en salida de GCLB están exentos de enviar plan de vuelo y contactar con APP siempre y cuando se matengan en espacio aéreo no controlado, en caso contrario deberán contactar con APP antes de entrar en espacio aéreo controlado
Se considera espacio aéreo no controlado lo siguiente:
- Tráficos en circuito en GCLB
- Tráficos fuera del CTR y por debajo de 1650 ft AMS o 1000 ft AGL (lo que resulte más alto)
- Zonas A1, B y C
A los tráficos con destino GCLB se les pedirá que llamen en espacio aéreo no controlado o con toma asegurada en GCLB. Tras ello, serán transferidos a ADVISORY
PRACTICAR
¿Quieres poner a prueba lo aprendido? En los siguientes desplegables encontrarás un examen teórico para afianzar los conceptos, así como una sweatbox con la que podrás practicar por tu cuenta la gestión de múltiples llegadas a GCLP mediante el uso del procedimiento Vector to Merge
Test
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki (21/03/24)
(ACCSP2) 1495376 - Rediseño, ampliación, test de autoevaluación y sweatbox (27/05/25)
Tenerife Sur Aproximación | GCTS
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
- TMA Canarias: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Clase C FL145-FL460.
- CTR Tenerife Sur: El polígono sombreado azul sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
- ATZ Tenerife Sur: Circunferencia sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D.
- FIZ La Gomera: Poligono sobre La Gomera. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase G.
SECTORIZACIÓN
TENERIFE SUR APP
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
GCTSAPP | GCTS_APP | Tenerife Sur Approach | 127.700 | - |
PROCEDIMIENTOS LOCALES
TRANSFERENCIAS ENTRE GCTS E INB
GCTS_APP transferirá a los tráficos en salida en evolución alcanzando FL100. La transferencia se realizará con una separación mínima de 5NM horizontales.
SEPARACIONES MÍNIMAS
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Tenerife Sur APP (GCTS), la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
- 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en ILS/LOC para GCTS. Reducible a 3NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCTS TWR.
PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDOS
- En salida:
- No se autorizarán cambios en la trayectoria de las SID ni velocidades superiores a 250kt IAS antes de cruzar los 6000ft.
- En llegada:
- Entre las 2300 LT y las 0700 LT las aproximaciones visuales se autorizarán evitando el sobrevuelo de nucleos habitados.
- Entre las 2300 LT y las 0700 LT las aproximaciones visuales aprobadas a la pista 25 desde el oeste (GANTA-TFS), no se autorizará el viraje a izquierdas en final antes de 10NM DME a TFS.
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)
Tenerife Norte Aproximación | GCXO
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
- TMA Canarias: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145. Clase C FL145-FL460.
- CTR Tenerife Norte: El polígono sombreado azul sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 4500ft AGL. Clase D.
- ATZ Tenerife Norte: Poligono incluido dentro del CTR sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase D.
SECTORIZACIÓN
TENERIFE NORTE APP
POSICIONES
SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
GCXOAPP | GCXO_APP | Tenerife Norte Approach | 124.800 | - |
PROCEDIMIENTOS LOCALES
TRANSFERENCIAS ENTRE GCXO E INB
GCTS_APP transferirá a los tráficos en salida en evolución alcanzando FL070. La transferencia se realizará con una separación mínima de 5NM horizontales.
SEPARACIONES MÍNIMAS
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Tenerife Norte APP (GCXO), la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP GCLP y GCTS.
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
- 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en ILS/LOC para GCTS. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con GCXO TWR.
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (07/04/24)
Torres
Documentación de las posiciones de TWR, GND y DEL de los aeropuertos de GCCC.
GCFV | Fuerteventura [TWR, GND]
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
GCFV_ATIS |
Fuerteventura Atis |
118.650 |
GCFV_GND | Fuerteventura Ground | 121.700 |
GCFV_TWR | Fuerteventura Tower | 118.475 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Fuerteventura es Fuerteventura Tower (GCFV_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Fuerteventura es Aproximación Canarias Este (GCCA_AAC_APP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCFV_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr
GCFV_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCFV_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Fuerteventura es la 01.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Rodaje de los helicópteros:
- Solo se permite: E1 a E10, T1 a T8, L1, L5, A1.
- B3 solo para helicópteros de la Guardia Civil.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 01 | 19 |
Procedimiento |
Rumbo de pista y ascenso a 4000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GCFV dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Pista | 01 | 19 |
Dirección | Aproando sur | Aproando norte |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 01
PISTA 19
GENERAL
- TWY B3: Sólo de rodaje aéreo para helicópteros de la Guardia Civil.
- TWY A4: Limitada a aeronaves de letra de clave C o inferiores.
- TWY E2 y E9: Limitada a aeronaves de letra de clave D o inferiores.
- TWY E3, E4, E6 a E8: Solo para salir de la pista.
- TWY E5: Solo para salir de la pista excepto helicópteros
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Estás separaciones aplican para ambas pistas.
Pista | Separación |
Reactor detrás de reactor |
8 NM |
Reactor detrás de turbohélice |
10 NM |
Turbohélice detrás de turbohélice |
8 NM |
Turbohélice detrás de reactor |
5 NM |
Pistón detrás de pistón |
8 NM |
Pistón detrás de turbohélice o reactor |
5 NM |
Si hay un reactor o un turbohélice detrás de un pistón la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).
LLEGADAS
Pista | 01 | 19 |
Separación | 8 NM | 8 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos W y E.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)
GCLA | La Palma [TWR, GND]
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
GCLA_ATIS | La Palma Atis | 118.250 |
GCLA_GND | La Palma Ground | 121.800 |
GCLA_TWR | La Palma Tower | 118.900 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el CTR de La Palma es La Palma Tower (GCLA_TWR).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCLA_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr
GCLA_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCLA_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para La Palma es la 36.
- Esta se empleará cuando el viento de cola no supere los 10kt y/o cruzado no supere los 25kt.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Las salidas y llegadas de los helicópteros se realizaran por la pista 18/36.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
SALIDAS DE CONTINGENCIA
No existen salidas de contingencia en este aeropuerto. Solo existe el siguiente procedimiento:
En caso de no poder cumplir con la pendiente mínima de ascenso, a
petición del piloto se le indicará virar a la derecha en
circuito de aeródromo, condiciones visuales (VMC), para seguir rumbo
magnético 094º, para seguir ruta magnética 055º NDB BX directo a
VANUR, para integrarse en el correspondiente procedimiento de
salida.
Prohibido el viraje antes del extremo de salida de la pista (DER).
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
RETROCESOS
Pista | 18 | 36 |
Dirección | Aproando norte | Aproando sur |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 18
PISTA 36
GENERAL
- PRKG 09
- PRKG 12
- PRKG 15
- PRKG 16
- PRKG 4A
- PRKG 6A
- PRKG 11
- PRKG 14
Helicópteros
No existen restricciones de rodaje en los helicópteros, eston realizarán un rodaje aereo o en tierra dependiendo del tipo de helicóptero.
Los helicopteros estacionaran en:
- PRKG H2
- PRKG 11
- PRKG 13
- PRKG 15
- PRKG 16
TORRE
SALIDAS
Todas las salidas están sujetas. Para cada salida se necesita coordinar previamente con una dependecia superior.
LLEGADAS
Pista | 18 | 36 |
Separación | 15 NM | 15 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el sur del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos E, N (Punta Llana) o
S (Monte de Luna).
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)
GCLP | Gran Canaria [TWR, GND, DEL]
GCLP
Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: AIP Enaire - GCLP
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
GCLP_ATIS | Gran Canaria Atis | 118.600 |
GCLP_DEL | Gran Canaria Delivery | 125.000 |
GCLP_GND | Gran Canaria Ground | 121.700 |
GCLP_TWR | Gran Canaria Tower | 118.300 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Gran Canaria es Gran Canaria Tower (GCLP_TWR).
- Los limites verticales del ATZ son SFC-3000ft HGT
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Gran Canaria es Gran Canaria Approach (GCLP_GCA_APP).
- Los limites verticales del CTR son SFC-3100ft AMSL (con excepción de zona A que es SFC-500ft AMSL)
Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCLP_DEL y GCLP_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr
GCLP_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLP_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La configuración preferente para GCLP es "Norte Dual" (Salidas 03R / Llegadas 03L)
Los despegues desde intersección no están disponibles en GCLP
HELICÓPTEROS
Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
El FATO (Final Approach and Take-Off area) para helicópteros civiles siempre son por la pista 03L/21R, es decir:
Configuración norte: FATO entre THR pista 03L y el ARP, usando R1 o S1 para entrar y S2 para salir la pista.
Configuración sur: FATO entre THR pista 21R y el ARP, usando R9L/R o S2 para entrar y S1 para salir la pista
PARKINGS:
LH01-LH04 via R10
IDIOMAS:
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Más informaciones sobre la reglamentación local en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 03L/R | 21L/R |
Procedimiento |
Rumbo pista y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC. |
Rumbo 190 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC. |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GCLP dispone de DCL y CDM.
Más informaciones sobre las salidas en el AIP:
AIP - Cartas GCLP SID 03L/R
AIP - Cartas GCLP SID 21L/R
RETROCESOS
Pista | 03L/R | 21L/R |
Dirección |
Aprobando sur exepto los stands remotos |
Aprobando norte exepto los stands remotos |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- N01, N02, N11, N12 siempre aproará hacia sur.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCLP
RODADURA
En GCLP hay rutas de rodaje estándar disponibles que pueden usar. Nota: las rutas de rodaje de las llegadas de la pista 03L/R están divididas en "aeronaves clave C o inferior" y "aeronaves clase D o superior".
PISTA 03L/R
Salidas
Llegadas
PISTA 21L/R
Salidas:
Llegadas:
Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP y AIP - Cartas GCLP GMC
TORRE
Despegues
Los despegues están divididas por performance, entonces hay 3 posibilidades:
Las procidimientos difieren bastante según la configuración.
Despegues pista 03L/R
Resumen:
Superior Performance | Mismo Performance | Inferior Performance |
3NM o 1,5 minutos | Mínimo 5NM o 2,5 minutos | Sujetas |
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos
La separación sera variará según los SIDs; hay 3 posibilidades:
a. Misma ruta/SID:
Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:
TFN + ARACO |
KOPUD |
RASEP + KORAL |
VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
COSTI + ODEGI + REMGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
La separación sera al minimo 5NM o 2,5 minutos.
b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente
La separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.
c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos.
Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:
Viraje 1 | TFN + ARACO + COSTI + REMGI + ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
Viraje 2 | KOPUD |
Viraje 3 | RASEP + KORAL |
Viraje 4 | VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 03L/R
SID aeronave precedente | SID aeronave siguiente |
||
ARACO TFN | - | BIMBO COSTI HIE KONBA KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI SAMAR SARAY VASTO | ARACO TFN |
BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO | ARACO COSTI HIE KOPUD KORAL LOMAS MOVAS ODEGI RASEP REMGI TFN | - | BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO |
COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI | - | ARACO BIMBO KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI |
KOPUD | ARACO COSTI HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN | BIMBO KONBA RASEP SAMAR SARAY VASTO | KOPUD |
KORAL RASEP | ARACO COSTI HIE KOPUD LOMAS MOVAS ODEGI REMGI TFN | BIMBO KONBA SAMAR SARAY VASTO | KORAL RASEP |
Spearación | 3NM o 1,5 minutos | 4NM o 2 minutos | 5NM o 2,5 minutos |
Despegues pista 21L/R
Resumen:
Superior Performance | Mismo Performance | Inferior Performance |
3NM o 1,5 minutos | Mínimo 5NM o 2,5 minutos | Sujetas |
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos
La separación sera variará según los SIDs; hay 3 posibilidades
a. Misma ruta/SID:
Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:
TFN + ARACO + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD |
REMGI |
ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
La separación sera al minimo 5NM o 2,5 minutos.
b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente:
La separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.
c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente:
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos.
Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:
Viraje 1 | ARACO + TFN + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD |
Viraje 2 | REMGI |
Viraje 3 | ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
En la próxima tabla hay todas las combinaciones de las salidas para las pistas 21L/R
SID aeronave precedente | SID aeronave siguiente |
||
ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | - | HIE LOMAS MOVAS ODEGI REMGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO |
REMGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP SAMAR SARAY TFN VASTO | HIE LOMAS MOVAS ODEGI | REMGI |
HIE LOMAS MOVAS ODEGI | ARACO BIMBO COSTI KONBA KOPUD KORAL RASEP REMGI SAMAR SARAY TFN VASTO | - | HIE LOMAS MOVAS ODEGI |
3NM o 1,5 minutos | 4NM o 2 minutos | 5NM o 2,5 minutos |
Más informaciones sobre las salidas (los más usados) y aproximaciones en el AIP:
03L/R | 21L/R |
AIP - Cartas SID 03L/R |
AIP - Cartas SID 21L/R AIP - Cartas STAR 21L/R AIP - Cartas ILS Z 21R |
Todas las (otras) cartas disponible por AIP - GCLP
Llegadas
Las llegadas están separadas por APP (GCLP_GCA_APP) o CTR (GCCC_R6_CTR o GCCC_RW3_CTR), pero puedes esperar las próximas separaciones entre llegadas:
Configuración de pistas | Separación |
03L ARR + 03R DEP (dual runway) | 6NM |
03L o 03R (single runway) | 9NM |
21L DEP + 21R ARR (dual runway) | 8NM |
21L o 21R (single runway) | 11NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos NE, SE, S y N
Ruta norte: W, N, N-1 en ambos sentidos.
Ruta sur: W, S, S-1 en ambos sentidos.
Ruta este: NE/SE, E
Más informaciones sobre la tráficos VFRs en el AIP: AIP - VAC GCLP
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSP57) 1631164 - Redacción inicial - (01/02/2025)
GCRR | Lanzarote [TWR, GND]
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
GCRR_ATIS | Lanzarote Atis | 118.625 |
GCRR_DEL | Lanzarote Ground | 121.800 |
GCRR_GND | Lanzarote Tower | 120.700 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Lanzarote es Lanzarote Tower (GCRR_TWR).
- Los limites verticales del ATZ son SFC-2800ft AMSL
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Lanzarote es Aproximación Canarias Este (GCCA_AAC_APP).
- Los limites verticales del CTR son SFC-3500ft AMSL
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCRR_DEL y GCRR_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCRR_GND_GR.asr
GCRR_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCRR_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCRR_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
El aereopuerto no dispone de pista preferente.
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 21: EM
Limitaciones de Rodaje:
- Rodaje entre la puerta A y B / B y C está prohibido para aeronaves con envergadura superior a 52 metros.
- Rodaje por la puerta B está prohibido para aeronaves con envergadura superior a 50 metros.
- Acceso a la plataforma de aviación general queda prohibido para aeronaves con envergadura superior a 15 metros.
- Tras aterrizar en la pista y salir por la calle E2 y E3 las aeronaves rodarán sin pararse hasta la TWY R.
- Aeronaves con distancia entre ejes igual o superior a 18 metros (B737 MAX 10 o superior) no pueden utilizar la TWY EM.
Rutas de Rodaje Estandarizadas:
- Con la pista 03 las aeronaves ATR entrarán por la puerta A.
- Con la pista 21 las aeronaves ATR entrarán por la puerta B.
- Se permite hasta la aeronave 747-400.
- Las aeronaves 4E están limitadas a los estacionamientos T1, T7 y 14.
Movimientos de las aeronaves 4E:
a) Llegadas:
- Con la pista 03, salida por la TWY E2 o E1.
- Con la pista 21, salida por la TWY E4.
En ambos casos rodaje por TWY R hasta la puerta C en caso de los PRKG T1 o T7 o hasta la puerta A en caso del PRKG 14.
b) Salidas:
- Salida por puerta C en caso de los PRKG T1 o T7.
- Salida por puerta A en caso del PRKG 14.
Restricciones:
- La TWY EM está prohibida para aeronaves de clave E.
- Los apartaderos de espera no están permitidos para aeronaves de clave E.
- No está permitido el rodaje de las aeronaves de clave E por la plataforma interior.
HELICOPTEROS
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Información General:
- Los helicópteros despegaran y aterrizarán por las pistas de vuelo.
- Los rodajes se realizarán por las calles de rodaje destinadas a aeronaves de ala fija.
Estacionamientos disponibles:
- PRKG 15, 16, 19 y 24
Llegadas:
- Se realizará el rodaje por la calle exterior R.
- El acceso al PRKG 24 se realizará por la puerta C.
- No se realizarán rodajes por la plataforma interior.
Salidas:
- Con la RWY 03 en uso:
- Se realizará la rodadura a E1 para el acceso a pista y posteriormente se posicionará en THR 21 para el despegue.
- Se realizará rodadura a E4 para el despegue.
- Con la RWY 21 en uso:
- Se realizará la rodadura a E4 para el acceso a pista y posteriormente se posicionara en el umbral de la pista 03 para el despegue por la pista 21.
- Se realizará la rodadura a E1 para el despegue.
- Se minimizarán los rodajes por la plataforma interior.
- El acceso al PRKG 24 se realizará por la puerta C
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 03 | 21 |
Procedimiento |
Rumbo 047 y ascenso a 4000ft |
Rumbo de pista y ascenso a 4000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEIB dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Pista | 03 | 21 |
Dirección | Aproando sur | Aproando norte |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 7, 8, 9, 10, T3, T4, T5, T6 y T7 siempre se aproarán al suroeste.
- 12, 13A, 14, T1 y T2 simpre se aproarán al noreste.
- 20 y 21 se aproará hacia el suroeste para ACFT B733, B734 y B735.
- 23 se aproará siempre al noreste para ACFT B752.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 03
PISTA 21
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Estás separaciones aplican para ambas pistas.
Pista | Separación |
Reactor detrás de reactor |
8 NM |
Reactor detrás de turbohélice |
10 NM |
Turbohélice detrás de turbohélice |
8 NM |
Turbohélice detrás de reactor |
5 NM |
Pistón detrás de pistón |
8 NM |
Pistón detrás de turbohélice o reactor |
5 NM |
Si hay un reactor o un turbohélice detrás de un pistón la separación la aplicará en cada caso la dependecia superior (CANARIAS ACC).
LLEGADAS
Pista | 03 | 21 |
Separación | 8 NM | 10 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo pero se suelen hacer por el este.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar N (Tinajo)
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)
GCTS | Tenerife Sur [TWR, GND, DEL]
Posiciones
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
GCTS_ATIS | Tenerife Sur Atis | 118.675 |
GCTS_DEL | Tenerife Sur Delivery | 121.750 |
GCTS_GND | Tenerife Sur Ground | 121.900 |
GCTS_TWR | Tenerife Sur Tower | 119.000 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Sur es Tenerife Sur Tower (GCTS_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Tenerife Sur es Tenerife Sur Approach (GCTS_APP).
Configuración en EuroScope
GCTS_DEL y GCTS_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr
GCTS_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7"
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
Reglamentación Local
La pista preferente es la 07
A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada
Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija
Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final
- Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Autorizaciones
Retrocesos
Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso
Excepciones:
- Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de seguridad
- En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al este
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente
Excepciones:
Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos
En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor.
Ejemplo de fraseología:
- IBB828: Solicitamos puesta en marcha y retroceso con motor
- ATC: Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH 1023
- IBB828: Request startup and powerback
- ATC: Startup and poweback aproved facing west, QNH 1023
Rodajes
No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes
Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles
Limitaciones
La puerta de plataforma D1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767
La puerta de plataforma D6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 para tráficos en salida hacia la pista 25
B1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior
B2 está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) para entrada en pista
El giro hacia el este tras salida rápida por B3 está limitada a aeronaves de clave D o inferior
B5 no puede ser utilizada por A346 y B773
B6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m
Las calles de rodaje de aviación general están limitadas a una envergadura máxima de 22 m
Aeronaves de clave F
B748 y A124
Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19
Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7
A388 y AN225
El puesto de estacionamiento es el S41
Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7
Salidas
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista
Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas
Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos
Llegadas
En operación normal GCTS_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM
Esta separación puede ser reducida a 3 NM previa coordinación con GCTS_TWR en caso de no haber salidas
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo
Salidas
GCTS_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR
Llegadas
GCTS_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)
GCXO | Tenerife Norte [TWR, GND, DEL]
GCXO
Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: AIP Enaire - GCXO
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
GCXO_ATIS | Tenerife Norte Atis | 118.575 |
GCXO_DEL | Tenerife Norte Delivery | 121.850 |
GCXO_GND | Tenerife Norte Ground | 121.700 |
GCXO_TWR | Tenerife Norte Tower | 118.700 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Norte es Tenerife Norte Tower (GCXO_TWR)
- Los limites verticales del ATZ están SFC-3000ft AGL
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Tenerife Norte es Tenerife Norte Approach (GCXO_APP).
- Los limites verticales del CTR están SFC-4500ft AMSL
Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCXO_DEL y GCXO_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr
GCXO_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCXO_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCXO_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Tenerife Norte es pista 30.
DESPEGUES INTERSECCIÓN:
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 12: int. E-2
- Pista 30: int E-4
HELICÓPTEROS:
Los helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros:
- Plataforma Aviación General via Y1 o W1.
IDIOMAS:
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Más informaciones sobre la reglamentación en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es FL070 para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 12 | 30 |
Procedimiento |
Rumbo pista y ascenso a FL070, posterior instrucciones ATC. |
Rumbo 301 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC. |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GXCO dispone de DCL y CDM.
Más informaciones sobre las salidas en el AIP:
AIP - Cartas GCXO SID 12
AIP - Cartas GCXO SID 30
RETROCESOS
Pista | 12 | 30 |
Dirección | Aprobando oeste | Aprobando este |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCXO
RODADURA
PISTA 12
PISTA 30
Limitaciones envergadura:
- Intersección E-3: 30m
- TWY Y-1: 26m
- TWY W-1: 26m
Helicópteros
Helicópteros serán tratados cómo aeronaves de ala fija.
Más informaciones sobre la reglamentación local y rodadura en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCXO y AIP - Cartas GMC GCXO
TORRE
Salidas
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Pista | 12 | 30 |
Separación con misma salida | 6 NM o 3 minutos | 6 NM o 3 minutos |
Separación con distintas salidas | 5 NM o 2,5 minutos | 5 NM o 2,5 minutos |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
Llegadas
Pista | 12 | 30 |
Separación | 8 NM | 8 NM |
Con coordinación con torre | 6 NM | 6 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos N, E, S y W
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)
Oceánico
Canarias Radio | Sector Oceánico
POSICIONES
CANARIAS RADIO (OCE)
OCE | |||
GCCO_FSS | Canarias Radio | 130.950 MHz (HF)8861 kHz |
Sector de control de ruta del ACC de Canarias. Cubre toda la parte oceánica del UIR. |
Este sector NO dará los servicios de las dependencias no conectadas en su área de responsabilidad.
GCCO_FSS no dará servicio a los TMA/CTA que recaen bajo su espacio aéreo. En concreto, no asumirá bajo ningún concepto NOUADHIBOU APP/TWR ni LAAYOUNE APP/TWR. Estas son responsabilidad de Maghreb vACC.
DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A NOUADHIBOU APP/TWR
Por acuerdo entre CANARIAS ACC y NOUADHIBOU APP/TWR, la provisión del servicio de tránsito aéreo está delegada a
NOUADHIBOU APP dentro del espacio aéreo comprendido en:
- Límites horizontales: Espacio Aéreo Español comprendido en el arco de círculo de 60 NM de radio centrado en el VOR/DME PE.
- Límites verticales: SFC-FL245
CÓDIGOS CPDLC
POSICIÓN | CÓDIGO |
GCCO_FSS | CCRO |
CARTAS DE ACUERDO (LoA)
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(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (13/07/2024)