Sectorización TACC Palma
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.
- TMA Palma: El contorno rosado que abarca el archipiélago balear. Cubre desde SFC a FL245. Se clasifica cómo Clase A desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta FL195, Clase C desde FL195 a FL245, Clase E en los pasillos VFR, y Clase G en los sectores VFR.
- TMA Palma Área 1: El cilindro truncado sobre Menorca. Cubre desde 1000ft hasta 6000ft. Se clasifica cómo Clase A desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta 6000ft.
Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR.
- CTR Ibiza: El polígono sombreado azul sobre Ibiza. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
- CTR Palma: El polígono sombreazo azul sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
- ATZ Palma: Circunferencia sobre Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ftAGL hasta 3000ft.
- CTR Menorca: Circunferencia sombreada azul sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
- ATZ Menorca: Circunferencia rosada sobre Menorca. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D desde SFC a 1000ft AGL. Clase A desde 1000ft AGL hasta 3000ft.
Todos los espacios aéreos en el TACC están clasificados cómo RMZ.
En la sección 'Sectores VFR ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.
Adicionalmente, el TACC de Palma cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona y a otras dependencias del propio TACC.
DELEGACIONES
DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A PALMA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y PALMA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará PALMA TACC en
el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde SFC hasta FL245.
DELEGACIÓN DE PALMA TACC A PALMA TWR
Por acuerdo entre PALMA TACC y PALMA TWR, el servicio de tránsito aéreo VFR en el espacio aéreo que se encuentre dentro de CTR PALMA DE MALLORCA y que pretenda entrar en ATZ PALMA, lo proporcionará PALMA TWR en el
área sombreada de la imagen, desde SFC a 1000ft AGL.
DELEGACIÓN DE PALMA TACC A MENORCA TWR
Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR.
SECTORIZACIÓN
SECTORES SUPERIORES (RUTA)
POSICIONES
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| GXX | LECP_CTR | Palma Control | 121.300 | Asumirá IXX, MXX y la aproximación de Palma en caso de que estos estén desconectados. |
| IXX | LEIB_IXX_APP | Palma Control | 118.125 | Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH, posición para desdoble con LEIB_APP, por tanto no debe abrirse IXX_APP sin LEIB_APP abierta primero. |
| IXX* | LEIB_IXN_APP | Palma Control | 123.100 | * Sólo cubrirá el sector norte de IXX. Asume las llegadas a LEIB con STAR que pasa por NEGRE, SISDU y OLPAM. Posición para desdoble con LEIB_IXX_APP. |
| MXX | LEMH_MXX_APP | Palma Control | 120.700 | Sector alimentador para LEIB/LEPA/LEMH |
OWNERSHIP DE LOS SECTORES
| LECP IXX | LECP GXX | LECP MXX |
| LEIB_IXX_APP | LEMH_MXX_APP | |
| LEIB_APP | ||
| LECP_CTR |
||
SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN IBIZA)
IBIZA CONFIG OESTE (RWY24)
IBIZA CONFIG ESTE (RWY06)
POSICIONES
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| IAE/IAW* | LEIB_APP | Palma Control | 134.825 | *Asumirá el sector IXX en ausencia de LEIB_IXX_APP |
SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN PALMA)
SECTOR INTEGRADO APP (INICIAL+FINAL+SALIDAS)
Este es el sector que asumirá LEPA_APP en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.
SECTORES INICIALES APP (L1 / L2)
- Configuración Oeste
- Configuración Este
SECTORES FINALES APP (APP)
SECTORES SALIDAS (DWO)
- Configuración Oeste
- Configuración Este
POSICIONES
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| L1 | LEPA_APP | Palma Approach | 119.405 | Sector alimentador para llegadas a LEPA del norte y oeste. |
| L2 | LEPA_L2_APP | Palma Approach | 119.155 | Sector alimentador para llegadas a LEPA desde el norte y este. No debe abrirse esta posición si LEPA_APP + LEPA_F_APP conectadas. |
| APP | LEPA_F_APP | Palma Approach | 118.955 | No abrir sin LEPA_APP + LEPA_TWR |
| DWO/DEO | LEPA_DEP | Palma Approach | 118.005 | No abrir sin LEPA_APP + LEPA_TWR |
Las secuencias lógicas de apertura de estas posiciones pueden ser las siguientes:
- Flujo intenso de llegadas, pocas o ninguna salida: LEPA_APP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP
- Flujo intenso de salidas y llegadas: LEPA_APP -> LEPA_DEP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP
OWNERSHIP DE LOS SECTORES
| L1 | L2 | DWO/DEO | APP |
| LEPA_APP |
LEPA_L2_APP |
LEPA_DEP | LEPA_F_APP |
| LEPA_APP |
|||
| LEPA_L2_APP | LEPA_APP | LEPA_L2_APP | |
| LECP_CTR | |||
PROCEDIMIENTOS LOCALES
TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS
Palma (LEPA)
| TRANSFERENCIAS EN SALIDA | |||
|
Hacia |
De |
A |
Autorizados nivel |
|
DRAGO, GALAT |
LEPA DEP |
LECB CTR |
FL240 |
|
ESPOR 1) |
LEPA DEP |
LEBL APP |
FL180 |
|
EPAMA |
LEPA DEP |
LECP CTR |
FL120 (Oeste) / FL140 (Este) |
|
BAVER |
LEPA DEP |
LEIB APP (IXX) |
FL120 (Oeste) / FL140 (Este) |
|
NELUX 2) |
LEPA DEP |
LEIB APP (IXX) |
FL110 |
|
OSGAL |
LEPA DEP |
LEIB APP (IXX) |
FL120 |
|
LEIB APP (IXX) |
LECB CTR |
FL240 |
|
|
MEBUT |
LEPA DEP |
LEIB APP |
FL90 (Oeste) / FL130 (Este) |
|
PTC 3) |
LEPA DEP |
LEMH APP (MXX) |
FL140 |
|
MEROS |
LEPA DEP |
LEMH APP (MXX) |
FL140 (Oeste) / FL160 (Este) |
|
ISTER, MORSS |
LEPA DEP |
LEMH APP |
FL140 |
|
LEMH APP |
LFMM CTR |
FL240 |
|
|
TONIS 4) |
LEPA DEP |
LEMH APP |
FL140 |
|
CDP 5) |
LEPA DEP |
LEMH APP |
FL100 |
|
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA |
|||
|
Desde |
De |
A |
Autorizados nivel |
|
LORES |
LECB CTR |
LEPA APP (L1) |
FL200(Oeste)/FL250(Este) |
|
KENAS, LUNIK |
LECB CTR |
LEPA APP (L2) |
FL200(Oeste)/FL250(Este) |
|
TOLSO 6) |
LEBL APP |
LEPA APP (L1) |
FL190 |
|
RIXOT, MORSS |
LFMM CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL230 |
|
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL150 |
|
|
MAMEB 7) |
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL130 |
|
OSGAL |
LECB CTR |
LEIB APP (IXX) |
FL250 |
|
LEIB APP (IXX) |
LEPA APP (L2) |
FL130 |
|
|
MEBUT, RUXET |
LECB CTR |
LEIB APP (IXX) |
FL250 |
|
LEIB APP (IXX) |
LEPA APP (L2) |
FL100 |
|
|
LAMPA |
LEIB APP (IXX) |
LEPA APP (L2) |
FL100 (Oeste) / FL80 (Este) |
|
GODOX |
LECB CTR |
LECP CTR |
FL250 |
|
LECP CTR |
LEPA APP (L1) |
FL130 |
|
- Solo usable para destino LEBL/GE/LL.
- Solo usable para destino LEIB.
-
Solo usable para destino LEMH.
- Solo para uso táctico. Vuelos sentido LFMM re-autorizar via SID MEROS/MORSS/ISTER.
- Sólo usable para destino LEMH.
- Sólo usable para llegadas desde TMA Barcelona.
- Sólo usable para salidas de LEMH.
| TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP) | |||||||
| CONFIGURACIÓN OESTE |
CONFIGURACIÓN ESTE | ||||||
| IAF | De | A | Nivel / Velocidad | IAF | De | A | Nivel / Velocidad |
| CDP | L2 | APP | A5000ft / IAS 250kt | MJV | L2 | APP | A3000ft / IAS 230kt |
| POS | L1 | APP | A6000ft / IAS 250kt | ADX | L1 | APP | A5000ft / IAS 230kt |
| MJV | L2 | APP | A3000ft / IAS 230kt | CDP 1) | L1 | APP | A3000ft / IAS 230kt |
| Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF. | Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF. | ||||||
- Llegadas con IAF CDP volarán directo MJV. Serán transferidas a FINAL 5NM antes de MJV y se secuenciarán junto con las arribadas con IAF MJV. MJV actuará cómo nuevo límite de autorización para las arribadas via CDP.
Ibiza (LEIB)
|
TRANSFERENCIAS EN SALIDAS |
|||
|
Hacia |
De |
A |
Autorizados a Nivel |
|
EPAMA |
LEIB APP |
LECP CTR |
FL140 |
|
LECP CTR |
LECB CTR |
FL240 |
|
|
XOSTA, BAVER, INSUB, KABRE, MHN |
LEIB APP (IXX) |
LECB CTR 1) |
FL240 |
|
LAMPA 2) |
LEIB APP |
LEPA APP (L2) |
FL120 |
| TRANSFERENCIAS EN LLEGADA | |||
| Desde | De | A | Autorizados a nivel |
| TOLSO 3) |
LECB CTR | LECP CTR | FL250 |
| LECP CTR | LEIB APP (IXX) | FL150 | |
| CORDA |
LECB CTR | LECP CTR | FL220 |
| LECP CTR | LEIB APP (IXX) | FL150 | |
| RIXOT, MORSS, POS 4) | LECB CTR | LEIB APP (IXX) | FL210 |
| NEVIC 5) | LEMH APP (MXX) | LEIB APP (IXX) | FL230 |
| NELUX | LEPA APP (L2) | LEIB APP (IXX) | FL110 |
| INSUB, RUXET, VARUT | LECB CTR | LEIB APP (IXX) | FL250 |
- Las salidas destino LEMH, pasarán con MXX (LEMH_MXX_APP) autorizados a nivel FL240 o nivel de crucero en caso de ser inferior.
- Sólo utilizable para destino LEPA.
- Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de ADX para no interferir en las salidas de LEPA por DRAGO, GALAT y ESPOR.
- Se debe tener especial cuidado mientras se cruza el espacio de LECP, no se deberá comenzar el descenso de FL245 a FL210 antes de pasar MJV.
- Sólo usable salidas LEMH destino LEIB.
TRANSFERENCIAS ENTRE IXX Y APP
- LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán los tránsitos en llegada a LEIB_APP autorizados para FL90. Se deberá tener especial cuidado para no invadir los sectores de salidas de APP que cubren hasta FL105/FL145.
- LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán sobrevuelos cuyo crucero esté por debajo de FL85.
- LEIB_APP transferirá las salidas a LEIB_IXX_APP o LEIB_IXN_APP en ascenso para FL80. Excepto las salidas por EPAMA, que las transferirá a LECP_CTR autorizadas para FL140.
Menorca (LEMH)
|
TRANSFERENCIAS EN SALIDA |
|||
|
Dirección a |
De |
A |
Autorizados a Nivel * |
|
ISTER, MORSS |
LEMH APP (MXX) |
LFMM CTR |
FL180 |
|
MEROS, SARGO, MJV, EDULI, EPAMA, BAVER |
LEMH APP (MXX) |
LECB CTR |
FL240 |
|
LUNIK 1) |
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL180 |
|
LEPA APP (L2) |
LEBL APP (T2) |
FL180 |
|
|
MAMEB 2) |
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL130 |
|
NEVIC 3) |
LEMH APP (MXX) |
LEIB APP (IXX) |
FL230 |
| TRANSFERENCIAS EN LLEGADA | |||
|
Desde |
De |
A |
Autorizados a Nivel * |
|
SARGO |
LECB CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL130 |
|
RIXOT, MORSS |
LFMM CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL190 |
|
CDP |
LEPA APP (L2) |
LEMH APP (MXX) |
FL100 |
|
TONIS, PTC |
LEPA APP (L2) |
LEMH APP (MXX) |
FL140 |
|
KABRE |
LECB CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL250 |
|
TODAS LAS LLEGADAS 4) |
LEMH APP (MXX) |
LEMH_A_TWR |
FL070 |
- Sólo utilizable destino LEBL, LERS, LEDA.
- Sólo utilizable destino LEPA.
- Sólo utilizable destino LEIB.
- Palma Control (LEMH_MXX_APP) transferirá los tráficos a Menorca APP (LEMH_A_TWR) en descenso para FL070, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos, debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. Si Menorca APP no estuviese disponible, pero si lo estuviese Menorca TWR (LEMH_TWR), la transferencia se realizará como si de una torre normal se tratase.
SEPARACIONES MÍNIMAS
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Palma TACC, la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP LEPA
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
- 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEIB y LEMH. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEIB TWR o LEMH TWR. *
- 5NM para tránsitos consecutivos establecidos en el mismo LOC/ILS mientras se opere con pistas segredas en LEPA. Reducible a 3NM con flujo de tránsito intenso, previo acuerdo con LEPA TWR.
* En LEMH, si LEMH_A_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.
ATENUACIÓN DE RUIDOS
Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca.
- LEPA
-
No se deben solicitar ni autorizar cambios sobre los procedimientos hasta no haber alcanzado 6000ft excepto las aeronaves propulsadas por hélice.
-
- LEIB
- SALIDAS RWY24: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la derecha por debajo de 6000 ft.
- SALIDAS RWY06: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la izquierda por debajo de 6000 ft.
- LEMH
- SALIDAS: No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al menos haber librado 3000 ft en ascenso.
- LLEGADAS: Durante las operaciones de aproximación en contacto (aproximación visual) no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito.
SECTORES VFR
Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)