Menorca TWR (nuevo)

Esta dependencia tiene disponible un manual operativo en la biblioteca, que profundiza mucho más en los procedimientos de la posición que este Briefing. Puedes consultar el manual aquí.

ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA

Espacio aéreo de la dependencia

Denominación	Límites laterales	Límites verticales	Clase de espacio aéreo
Palma TMA ÁREA 1	Ver AIP-España ENR 2.1	Límite superior CTR / ATZ - 6000 ft AMSL ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ 1000 FT AGL	A (*)   Pasillos VFR (RMZ): E   Sectores VFR (RMZ): G (*)
MENORCA CTR	Ver AIP-España AD2-LEMH ítem 17	1000 ft AGL / AMLS (lo que resulte mayor) ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC	D (*)
MENORCA ATZ	Ver AIP-España AD2-LEMH ítem 17	3000 ft HGT  ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ 1000 ft HGT   O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.	A (*)
		1000 ft HGT  ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ SFC   O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.	D
Menorca RMZ   [fuera del horario ATS de LEMH]	Ver AIP-España AD2-LEMH ítem 17	6000 ft AMSL ╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾ 1000 ft AGL	G

(*) En los periodos de tiempo fuera de horario ATS publicado para el Aeropuerto de Menorca, el espacio aéreo pasará a ser de clase G (RMZ), no habrá unidad responsable y el idioma empleado será el español. (Ver AIP AD-2 LEMH casilla 17 MENORCA RMZ, casilla 18 frecuencia e idioma, y casilla 20 Vuelos de asistencia médica urgente fuera de horario ATS). La conexión de un controlador en cualquiera de las posiciones que controle alguno o todos los espacios aéreos supeditará estas características.

NOTA: en los Pasillos VFR (ver AIP-España AD2-LEMH Carta VAC), cuyos límites verticales son SFC-1000 ft AGL/AMSL, LEMH prestará el servicio que corresponda para espacio de clase E. 

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INFORMACIÓN SOBRE LA DEPENDENCIA 

Frecuencias de la dependencia y posiciones

LOGIN	INDICATIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
LEMH_A_TWR	Menorca Approach	119.655
LEMH_GND	Menorca Ground	121.755

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Sistemas de vigilancia ATS

Las instrucciones DCT en una dependencia NO radar se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA).

El personal CTA de Menorca podrá utilizar la información procedente de los sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: 

• (i) Supervisión de la trayectoria de vuelo de las aeronaves en aproximación final;
• (ii) Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las inmediaciones del aeródromo;
• (iii) Establecimiento de una separación longitudinal y/o basada en la distancia adecuada entre aeronaves sucesivas que despegan, basada en sistemas de vigilancia ATS;
• (iv) Mantenimiento de la separación entre aeronaves sucesivas en la misma aproximación final; y
• (v) Proporcionar asistencia de navegación a vuelos VFR.

Adicionalmente, podrán emplearse los Sistemas de Vigilancia ATS para proporcionar al controlador por procedimientos:

• (i) información de posición mejorada sobre las aeronaves bajo control;
• (ii) información complementaria sobre otro tráfico; y
• (iii) información sobre cualquier desviación significativa de las aeronaves respecto a los términos de sus respectivas autorizaciones de control de tránsito aéreo (ATC), incluyendo las rutas y niveles autorizados, cuando sea apropiado.

Adicionalmente, con objeto de ayudar a mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito aéreo, podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS para proporcionar al controlador:  

a) una mejor información de posición respecto a las aeronaves que están bajo control;  
b) información suplementaria respecto a otro tránsito;  
c) información sobre cualquier desviación importante de las aeronaves, respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones del control de tránsito aéreo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo cuando corresponda

Referencia:

•  AIP-España AD2-LEMH ítem 22

Las estaciones radar que sirven a la dependencia son como establecido en el AIP-España ENR 1.6:

• RANDA
• BEGAS
• SOLLER
• PALMA DE MALLORCA
• MENORCA

Referencia:

• AIP-España ENR 1.6.

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Configuración en EuroScope

Para esta posición recomendamos utilizar LEMH_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante 'F7'.

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA APP en el desplegable. 

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PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA

En LEMH no hay pista preferente. Se utilizará siempre la más favorable al viento en función del METAR / TAF para el día. Intentando evitar en la medida de lo posible los cambios de configuración.

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PROCEDIMIENTOS EN SALIDA

Todos los despegues subirán inicialmente a 6000ft.

• En LEMH, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual
• En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado 6000ft. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda.
• En LEMH no hay despegues desde intersecciones.

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PROCEDIMIENTOS EN LLEGADA

Como norma general, LEMH TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Y tanto en la pista 19 como en la pista 01.

En Menorca, los tránsitos en llegada serán transferidos por la dependencia superior en descenso a FL70. LEMH no autorizará a la aproximación hasta que el tráfico no esté a 8 millas en final.

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PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD

• Generalidades:
  • Se aplicarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP), cuando las condiciones meteorológicas mínimas sean las siguientes:
    • Alcance visual en pista (RVR) inferior a 550 m, o
      
    • Visibilidad general en el área de maniobras, por RVR fuera de servicio, inferior a 800 m. 
  • TWR, vía ATIS, informará a los pilotos de que se están aplicando los procedimientos de visibilidad reducida. 
  • Se cancelarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP) cuando los mínimos meteorológicos, según se han definido en el punto anterior, sean superiores a 800 m de RVR o 1000 m de visibilidad en caso de que los equipos medidores estén fuera de servicio. 
  • Despegues: Las RWY 01 y 19, son aptas para despegues de visibilidad reducida en las condiciones previstas. 
• Movimientos en tierra:
  
  • Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la aeronave, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad.
    
  • En el caso de que una aeronave que sale, tuviera que regresar a la plataforma, el piloto informará a TWR y esperará nuevas instrucciones de rodaje.
    
  • Entradas a pista:
    • La entrada a la RWY 01 sólo podrá realizarse por TWY A1 vía gate D y TWY T.
      
    • La entrada a la RWY 19 sólo podrá realizarse por TWY NL vía gate J y TWY T. Excepto en el caso de aeronaves de letra de clave E-IV, que saldrán de plataforma por la gate D  hasta el punto de espera de T1, único punto de espera de la RWY 19.
    • Mientras se están aplicando los Procedimientos de Visibilidad Reducida, ATC autorizará el movimiento de una sola aeronave a la vez en el área de movimiento. 
  • Llegadas:
    • a) Las aeronaves que hayan aterrizado al abandonar la pista notificarán: “Pista libre”. 
  • Salidas:
    • TWR informará a los pilotos de la aplicación del procedimiento de Visibilidad Reducida.
      
    • Los pilotos, al solicitar autorización para la puesta en marcha, notificarán al ATC el puesto de estacionamiento en que se encuentran.
    • Para los despegues en condiciones de visibilidad reducida se deberán utilizar los siguientes puntos de espera en pista:
      
      •  - RWY 01 - A1 (CAT I)
        
      •  - RWY 19 - T

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Procedimientos de rodaje

Servicio de dirección en la plataforma

Detalle de los límites de plataforma (línea morada).

En plataforma no se presta servicio de control, sin embargo, LEMH gestionará con la puesta en marcha y el rodaje. 

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Procedimientos para tráfico VFR

LEPP cuenta con 2 circuitos para tránsito VFR por cada pista:

El acceso al CTR se organiza mediante tres puntos de notificación VFR:

• N (Usetxi) – 1000 ft AGL
• E (Lizárraga) – 1000 ft AGL
• W (Zabalza -Arraiza) – 1000 ft AGL
  

LLEGADAS
 Las aeronaves en VFR con destino Pamplona AD establecerán contacto radio con TWR y solicitarán autorización para entrar en la CTR, manteniendo 1000 ft AGL MAX y notificarán sobre los puntos.

 SALIDAS
 El piloto informará a Pamplona TWR del punto de salida a utilizar y notificará cuando abandone la CTR, manteniendo escucha permanente mientras permanezca dentro de la CTR.

Operación de tráfico VFR NOCTURNO

El aeropuerto de Pamplona permite la operación de vuelos VFR-N. 

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Operación de helicópteros

Puedes revisar la operativa completa para helicópteros en la sección 5.9 del Manual Operativo de la dependencia.

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Transferencias entre posiciones adyacentes y LEMH

*Comentarios:

• Palma ACC establecerá la secuencia de llegadas y entregará el primer tráfico libre en descenso a FL70 (FL80 si QNH ≤ 1013). Tanto LECP como LEMH tendrán en cuenta el TL calculado y ofrecido por vSACTA, que puede diferir del calculado por el ATIS cuando 1013,2 < QNH < 1014,0.
• Previa coordinación con LEMH, la dependencia superior podrá transferir tráficos sucesivos a FL080 y FL090 a LEMH.
• Palma ACC efectuará coordinación previa a la entrada de aeronaves con ECL igual o inferior a 6000 
  ft de altitud, que afecten a MENORCA TWR/APP en el espacio aéreo de su jurisdicción. 

Vuelos VFR

• Vuelos VFR de Palma ACC a Menorca TWR/APP: Palma ACC instruirá a los tránsitos VFR que estén en su frecuencia y que vayan a entrar en espacio aéreo bajo jurisdicción de Menorca TWR/APP a que procedan según procedimiento y altitudes VFR publicados y a comunicar en frecuencia (119,655 MHz) antes de su entrada en el CTR.
• Vuelos VFR de Menorca TWR/APP a Palma ACC: Menorca TWR/APP instruirá a los tránsitos VFR que estén en su frecuencia y que vayan a entrar en espacio aéreo bajo jurisdicción de Palma ACC a que procedan según procedimientos y altitudes VFR publicadas y a mantener escucha/comunicar con la dependencia superior. 

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357, 1741681 - Redacción inicial. (19/10/2024)

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