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Menorca TWR (nuevo)

SERVICIOS PRESTADOS EN LA DEPENDENCIA

Servicios prestados

 

Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC)

Servicio de Control de Aproximación Servicio de Control de Aeródromo

 

Servicio de Información de Vuelo (FIS)

Servicio FIS Servicio de Asesoramiento

ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA

Espacio aéreo de la dependencia

 

Denominación

 

Límites laterales

 

Límites verticales

 Clase de espacio aéreo

 

 

 

CTAPalma PAMPLONATMA ÁREA 1

 

 

 

Ver AIP-España ENR 2.1

 

 

 

FL095Límite superior CTR / ATZ - 6000 ft AMSL

╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾

1000ft1000 FT AGL

 

A (*)

 

DPasillos VFR (RMZ): E

 

Sectores VFR (RMZ): G (*)

 

 

 

 MENORCA CTR PAMPLONA

 

 

 

Ver AIP-España AD2-LEPPLEMH ítem 17


 

 

1000ft1000 ft AGL / AMLS (lo que resulte mayor)

╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾

SFC

 


 

 

 

D (*)


 

 

 

 

 

 

 

MENORCA ATZ PAMPLONA

 

 

 

 

 

 

 

Ver AIP-España AD2-LEPPLEMH ítem 17

3000 ft HGT 

╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾

1000 ft HGT

 

O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.


 

A (*)

30001000 ft HGT 

╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾

SFC

 

O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.


 

 

 

D

(*)


Menorca RMZ

 

[fuera del horario ATS de LEMH]

 

Ver AIP-España AD2-LEMH ítem 17

 

6000 ft AMSL

╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾

1000 ft AGL


 

G

image.png

INFORMACIÓN SOBRE LA DEPENDENCIA 

Frecuencias de la dependencia y posiciones

LOGIN

INDICATIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA
LEPP_A_TWRLEMH_A_TWR

PamplonaMenorca TowerApproach

 118.200119.655
LEPP_GNDLEMH_GND

PamplonaMenorca Ground

 121.705755
Servicio ATIS

LEPP no cuenta con servicio ATIS.

Pamplona TWR transmitirá a las aeronaves la información que corresponda vía radio. En base a RCA 4.5.5.2.1. se le proporcionará al tránsito la siguiente información:
- La pista que ha de utilizarse.
- La dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importante de las mismas.
- El reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro.
- La temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas. 
- La visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 KM, o de ser aplicable, el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.
- La hora exacta.

    Sistemas de vigilancia ATS

    EnLas instrucciones DCT en una dependencia NO radar se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el aeropuertoprocedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA).

    El personal CTA de PamplonaMenorca podránpodrá utilizarseutilizar la información procedente de los sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control ADde aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: 

      • (i) Supervisión de la trayectoria de vuelo de las aeronaves en aproximación final;
      • (ii) Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercaníasinmediaciones del aeródromo;
      • (iii) Establecimiento de separación,una establecidaseparación longitudinal y/o basada en RCAla 4.6.7.3distancia adecuada entre aeronaves sucesivas aque despegan, basada en sistemas de vigilancia ATS;
      (iv) Mantenimiento de la salida;separación entre aeronaves sucesivas en la misma aproximación final; y suministro(v) deProporcionar asistencia para lade navegación a vuelos VFR;
      VFR.

      NoAdicionalmente, sepodrán garantizaemplearse lalos prestaciónSistemas de laVigilancia funciónATS 1para enproporcionar laal ATZcontrolador por debajoprocedimientos:

        (i) información de 3600posición ftmejorada AMSL.sobre

        Nolas seaeronaves garantizabajo lacontrol;

        prestación(ii) información complementaria sobre otro tráfico; y (iii) información sobre cualquier desviación significativa de las funcionesaeronaves 2,respecto 3a los términos de sus respectivas autorizaciones de control de tránsito aéreo (ATC), incluyendo las rutas y 4niveles autorizados, cuando sea apropiado.

        Adicionalmente, con objeto de ayudar a mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito aéreo, podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS para proporcionar al controlador:  

        a) una mejor información de posición respecto a las aeronaves que están bajo control;  
        b) información suplementaria respecto a otro tránsito;  
        c) información sobre cualquier desviación importante de las aeronaves, respecto a lo estipulado en lalas ATZcorrespondientes porautorizaciones debajodel control de 3600tránsito ftaéreo, AMSL,incluso nilas enrutas laautorizadas mitady este por debajoniveles de 4100vuelo ftcuando AMSL.
        corresponda

        Referencia:

           AIP-España AD2-LEMH ítem 22

          Las estaciones radar que sirven a la dependencia son como establecido en el AIP-España ENR 1.6:

          • BIARRITZRANDA
          • BILBAO ADBEGAS
          • CABO HIGUERSOLLER
          • INOGESPALMA DE MALLORCA
          • MONFLORITEMENORCA
          • MONTE
          DEL

          Referencia:

          PERDÓNENR VALDESPINA VITORIA AD1.6.
          Configuración en EuroScope

          Para esta posición recomendamos utilizar LEPP_GND_GR.LEMH_GND_GR.asr junto a LECM.LECB.asr y alternar mediante 'F7'.

          image.png

          Con el LECM.LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWRAPP en el desplegable. 

          image.png

          PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA

          LaEn LEMH no hay pista preferente en LEPP es la 15.preferente.

          PROCEDIMIENTOS EN SALIDA

          Todos los despegues subirán inicialmente a FL090.6000ft.

          • En LEPP,LEMH, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual
          • En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado 6000ft. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda.
          En
            LEMH LEPPno tienehay habilitadas dos plataformas de giro, una en cada cabecera, para permitir la maniobra de regreso por pista. Se permite realizar operaciones de despeguedespegues desde la intersección de RWY 33 con la TWY A. intersecciones.

            PROCEDIMIENTOS EN LLEGADA

            Como norma general, LEPPLEMH TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-ZY tanto en la pista 1519 y a la aproximación RNP+VPTcomo en la pista 33.01.

            En Pamplona,Menorca, los transitostránsitos en llegada seranserán transferidos por la dependencia superior en cursodescenso a PPN o a ANEKU según corresponda.FL70. LEPPLEMH no autorizará aproximaciones sucesivas desde PPN o ANEKU hasta que no tenga el precedente a la vista desde el Tower View. En caso de no tener Tower view no se autorizara al precedenteaproximación hasta que el tránsitotráfico esteno esté a 8 millas en corta final.

            Las instrucciones DCT en Pamplona TWR se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA).

            PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD

            Pamplona

            noGeneralidades: dispone
            deSe aplicarán los procedimientos de bajavisibilidad visibilidad.reducida en superficie (LVP), cuando las condiciones meteorológicas mínimas sean las siguientes:
              Alcance visual en pista (RVR) inferior a 550 m, o
              Visibilidad general en el área de maniobras, por RVR fuera de servicio, inferior a 800 m.  TWR, vía ATIS, informará a los pilotos de que se están aplicando los procedimientos de visibilidad reducida.  Se cancelarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP) cuando los mínimos meteorológicos, según se han definido en el punto anterior, sean superiores a 800 m de RVR o 1000 m de visibilidad en caso de que los equipos medidores estén fuera de servicio.  Despegues: Las RWY 01 y 19, son aptas para despegues de visibilidad reducida en las condiciones previstas.  Movimientos en tierra:
                Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la aeronave, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad.
                En el caso de que una aeronave que sale, tuviera que regresar a la plataforma, el piloto informará a TWR y esperará nuevas instrucciones de rodaje.
                Entradas a pista:
                  La entrada a la RWY 01 sólo podrá realizarse por TWY A1 vía gate D y TWY T.
                  La entrada a la RWY 19 sólo podrá realizarse por TWY NL vía gate J y TWY T. Excepto en el caso de aeronaves de letra de clave E-IV, que saldrán de plataforma por la gate D  hasta el punto de espera de T1, único punto de espera de la RWY 19. Mientras se están aplicando los Procedimientos de Visibilidad Reducida, ATC autorizará el movimiento de una sola aeronave a la vez en el área de movimiento.  Llegadas:
                    a) Las aeronaves que hayan aterrizado al abandonar la pista notificarán: “Pista libre”.  Salidas:
                      TWR informará a los pilotos de la aplicación del procedimiento de Visibilidad Reducida.
                      Los pilotos, al solicitar autorización para la puesta en marcha, notificarán al ATC el puesto de estacionamiento en que se encuentran. Para los despegues en condiciones de visibilidad reducida se deberán utilizar los siguientes puntos de espera en pista:
                         - RWY 01 - A1 (CAT I)
                         - RWY 19 - T

                          Procedimientos de rodaje

                          Servicio de dirección en la plataforma

                          Detalle de los límites de plataforma (línea morada).

                          image.pngimage.png

                          En plataforma no se presta servicio de control, sin embargo, LEPPLEMH gestionará con la puesta en marcha y el rodaje. 

                          Rodaje

                          Todas las aeronaves realizaran el acceso y salida de pista via TWY A.

                          Las aeronaves que realicen el acceso a pista rodarán por la pista hasta la plataforma de giro de la cabecera, dónde se alinearán. LEPP podrá autorizar el giro directamente en pista a aeronaves ligeras.

                          Procedimientos para tráfico VFR

                          LEPP cuenta con 2 circuitos para tránsito VFR por cada pista:

                          image.png

                          El acceso al CTR se organiza mediante tres puntos de notificación VFR:

                          • N (Usetxi) – 1000 ft AGL
                          • E (Lizárraga) – 1000 ft AGL
                          • W (Zabalza -Arraiza) – 1000 ft AGL

                          image.png

                          LLEGADAS
                           Las aeronaves en VFR con destino Pamplona AD establecerán contacto radio con TWR y solicitarán autorización para entrar en la CTR, manteniendo 1000 ft AGL MAX y notificarán sobre los puntos.

                           SALIDAS
                           El piloto informará a Pamplona TWR del punto de salida a utilizar y notificará cuando abandone la CTR, manteniendo escucha permanente mientras permanezca dentro de la CTR.

                          Operación de tráfico VFR NOCTURNO

                          El aeropuerto de Pamplona permite la operación de vuelos VFR-N. 

                          Operación de helicópteros

                          Este procedimiento es de aplicación a todos los helicópteros que operan en el aeropuerto. 

                          En el Aeropuerto de Pamplona, al no existir una FATO específica para la operación de helicópteros, serán tratados como aeronaves de ala fija. ATC autorizará el despegue y el aterrizaje en la RWY 15/33.

                          • La aeronave máxima para el PRKG H1 es el helicóptero B212.
                          • La aeronave máxima para el PRKG H2 es el helicóptero R44.

                          Transferencias entre posiciones adyacentes y LEPP

                          image.png


                          TRANSFERENCIAS EN SALIDA

                          Hacia

                          De

                          A

                          Autorizados nivel

                          BAGAS

                          LEPP TWR

                          LECM BDP

                          LEBB APP (RFL<145)

                          FL090

                          DEMÁS SALIDAS

                          LEPP TWR

                          LECM BDP

                          FL090

                          TRANSFERENCIAS EN LLEGADA

                          Desde

                          De

                          A

                          Autorizados nivel

                          PPN

                          LECM BDP

                          LEPP TWR

                          FL100 

                          NOLSA

                          LECM BDP

                          LEPP TWR

                          FL100
                          Vuelos VFR

                          Los vuelos bajo reglas visuales volando en espacio aéreo controlado, serán transferidos a la dependencia que corresponda con la suficiente antelación como para que puedan recibir la autorización de acceso al CTA.

                          Log de versiones
                          (ACCSP54)                           1558357, 1741681 - Redacción inicial. (06/09/2024)

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