TACC Valencia (Oculto - Rework)
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
En el TACC podemos distinguir los siguientes espacios aéreos.
- TMA Valencia: El contorno verde que abarca toda la región costera de Levante. Cubre desde la máxima de los sectores VFR hasta FL245. Se clasifica cómo Clase D desde el límite superior de los sectores VFR o ATZ/CTR hasta FL145, Clase C desde FL145 a FL245.
- CTA San Javier: El contorno azul cubriendo la zona de la costa Murciana y el Mar Menor. Cubre desde 1000ft hasta FL115. Se clasifica cómo Clase D desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta FL115.
En el CTA de San Javier, el control de aproximación proporcionado es POR PROCEDIMIENTOS, NO RADAR. Más información en la página dedicada a San Javier Aproximación [PONER ENLACE].
- CTR Alicante: El polígono sombreado azul sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 5000ft. Clase D.
- ATZ Alicante: El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Alicante. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
- CTR Castellón: El polígono sombreado azul al norte de Castellón. Cubre desde SFC hasta 4000ft. Clase D.
- CTR Valencia: El polígono sombreazo azul sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 6000ft AGL. Clase D.
- ATZ Valencia: El polígono sombreado azul con borde punteado sobre Valencia. Cubre desde SFC hasta 2500ft. Clase D.
- ATZ Bétera: Circunferencia punteada sobre Valencia / Bétera. Cubre desde SFC hasta 1000ft. Clase D.
En la sección 'Sectores VFR ' de esta página, encontrarás los límites superiores de los sectores.
Adicionalmente, el TACC de Valencia cuenta con varios espacios aéreos delegados del ACC de Barcelona, Sevilla y Madrid.
DELEGACIONES
DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.
DELEGACIÓN DE BARCELONA ACC A VALENCIA TACC
Por acuerdo entre BARCELONA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.
DELEGACIÓN DE SEVILLA/MADRID ACC A VALENCIA TACC
Por acuerdo entre MADRID ACC, la delegación de SEVILLA ACC y VALENCIA TACC, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará VALENCIA TACC en el espacio aéreo comprendido en el sector sombreado de la imagen, desde 1000ft AGL hasta FL245.
SECTORIZACIÓN
SECTORES SUPERIORES (RUTA)
ALV es el sector que asumirá LECL_CTR en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.
POSICIONES
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| TME/TMW | LECL_CTR | Valencia Control | 124.750 | Estos serán los sectores que controlará cuando todas las posiciones del TACC estén abiertas. TME cuando LEAL esté en config E, y TMW cuando esté en config W. |
| ALV* | LECL_CTR | Valencia Control | 124.750 | *Este es el sector que cubrirá cuando sea la única posición abierta en el TACC. |
SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN ALICANTE)
ALICANTE CONFIG ESTE (RWY10)
AAP es el sector que asumirá LEAL_APP en asuencia de posiciones LEAL_DEP. LEAL_APP IBIZAnunca asumirá los sectores DEE.
ALICANTE CONFIG ESTEOESTE (RWY06)RWY28)
AAP es el sector que asumirá LEAL_APP en asuencia de posiciones LEAL_DEP. LEAL_APP nunca asumirá los sectores DEW.
POSICIONES
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| AAE*/AAW* | LEAL_APP | Valencia Control | 120.400 | *Asumirá SÓLO el sector AAP en asuencia de LEAL_DEP. |
| DEE/DEW | LEAL_DEP | Valencia Control | 118.800 | LEAL_DEP también actuará cómo alimentador de las llegadas que entran desde el OESTE. No |
SECTORES INFERIORES (APROXIMACIÓN PALMA)VALENCIA)
SECTOR INTEGRADOVALENCIA APP (INICIAL+FINAL+SALIDAS)VAP)
Este es el sector que asumirá LEPA_APP en asuencia de posiciones conectadas que la desdoblen.
SECTORES INICIALES APP (L1 / L2)
- Configuración Oeste
- Configuración Este
SECTORES FINALES APP (APP)
SECTORES SALIDAS (DWO)
- Configuración Oeste
- Configuración Este
POSICIONES
| SECTOR | POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | NOTAS |
| L1 | LEPA_APP | Palma Approach | 119.405 | Sector alimentador para llegadas a LEPA del norte y oeste. |
| L2 | LEPA_L2_APP | Palma Approach | 119.155 | Sector alimentador para llegadas a LEPA desde el norte y este. No debe abrirse esta posición si LEPA_APP + LEPA_F_APP conectadas. |
| APP | LEPA_F_APP | Palma Approach | 118.955 | No abrir sin LEPA_APP + LEPA_TWR |
| DWO/DEO | LEPA_DEP | Palma Approach | 118.005 | No abrir sin LEPA_APP + LEPA_TWR |
Las secuencias lógicas de apertura de estas posiciones pueden ser las siguientes:
- Flujo intenso de llegadas, pocas o ninguna salida: LEPA_APP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP
- Flujo intenso de salidas y llegadas: LEPA_APP -> LEPA_DEP -> LEPA_F_APP -> LEPA_L2_APP
OWNERSHIP DE LOS SECTORES
| L1 | L2 | DWO/DEO | APP |
| LEPA_APP |
LEPA_L2_APP |
LEPA_DEP | LEPA_F_APP |
| LEPA_APP |
|||
| LEPA_L2_APP | LEPA_APP | LEPA_L2_APP | |
| LECP_CTR | |||
PROCEDIMIENTOS LOCALES
TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS
Palma (LEPA)
| TRANSFERENCIAS EN SALIDA | |||
|
Hacia |
De |
A |
Autorizados nivel |
|
DRAGO, GALAT |
LEPA DEP |
LECB CTR |
FL240 |
|
ESPOR 1) |
LEPA DEP |
LEBL APP |
FL180 |
|
EPAMA |
LEPA DEP |
LECP CTR |
FL120 (Oeste) / FL140 (Este) |
|
BAVER |
LEPA DEP |
LEIB APP (IXX) |
FL120 (Oeste) / FL140 (Este) |
|
NELUX 2) |
LEPA DEP |
LEIB APP (IXX) |
FL110 |
|
OSGAL |
LEPA DEP |
LEIB APP (IXX) |
FL120 |
|
LEIB APP (IXX) |
LECB CTR |
FL240 |
|
|
MEBUT |
LEPA DEP |
LEIB APP |
FL90 (Oeste) / FL130 (Este) |
|
PTC 3) |
LEPA DEP |
LEMH APP (MXX) |
FL140 |
|
MEROS |
LEPA DEP |
LEMH APP (MXX) |
FL140 (Oeste) / FL160 (Este) |
|
ISTER, MORSS |
LEPA DEP |
LEMH APP |
FL140 |
|
LEMH APP |
LFMM CTR |
FL240 |
|
|
TONIS 4) |
LEPA DEP |
LEMH APP |
FL140 |
|
CDP 5) |
LEPA DEP |
LEMH APP |
FL100 |
|
TRANSFERENCIAS EN LLEGADA |
|||
|
Desde |
De |
A |
Autorizados nivel |
|
LORES |
LECB CTR |
LEPA APP (L1) |
FL200(Oeste)/FL250(Este) |
|
KENAS, LUNIK |
LECB CTR |
LEPA APP (L2) |
FL200(Oeste)/FL250(Este) |
|
TOLSO 6) |
LEBL APP |
LEPA APP (L1) |
FL190 |
|
RIXOT, MORSS |
LFMM CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL230 |
|
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL150 |
|
|
MAMEB 7) |
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL130 |
|
OSGAL |
LECB CTR |
LEIB APP (IXX) |
FL250 |
|
LEIB APP (IXX) |
LEPA APP (L2) |
FL130 |
|
|
MEBUT, RUXET |
LECB CTR |
LEIB APP (IXX) |
FL250 |
|
LEIB APP (IXX) |
LEPA APP (L2) |
FL100 |
|
|
LAMPA |
LEIB APP (IXX) |
LEPA APP (L2) |
FL100 (Oeste) / FL80 (Este) |
|
GODOX |
LECB CTR |
LECP CTR |
FL250 |
|
LECP CTR |
LEPA APP (L1) |
FL130 |
|
- Solo usable para destino LEBL/GE/LL.
- Solo usable para destino LEIB.
-
Solo usable para destino LEMH.
- Solo para uso táctico. Vuelos sentido LFMM re-autorizar via SID MEROS/MORSS/ISTER.
- Sólo usable para destino LEMH.
- Sólo usable para llegadas desde TMA Barcelona.
- Sólo usable para salidas de LEMH.
| TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP) | |||||||
| CONFIGURACIÓN OESTE |
CONFIGURACIÓN ESTE | ||||||
| IAF | De | A | Nivel / Velocidad | IAF | De | A | Nivel / Velocidad |
| CDP | L2 | APP | A5000ft / IAS 250kt | MJV | L2 | APP | A3000ft / IAS 230kt |
| POS | L1 | APP | A6000ft / IAS 250kt | ADX | L1 | APP | A5000ft / IAS 230kt |
| MJV | L2 | APP | A3000ft / IAS 230kt | CDP 1) | L1 | APP | A3000ft / IAS 230kt |
| Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF. | Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF. | ||||||
- Llegadas con IAF CDP volarán directo MJV. Serán transferidas a FINAL 5NM antes de MJV y se secuenciarán junto con las arribadas con IAF MJV. MJV actuará cómo nuevo límite de autorización para las arribadas via CDP.
Ibiza (LEIB)
|
TRANSFERENCIAS EN SALIDAS |
|||
|
Hacia |
De |
A |
Autorizados a Nivel |
|
EPAMA |
LEIB APP |
LECP CTR |
FL140 |
|
LECP CTR |
LECB CTR |
FL240 |
|
|
XOSTA, BAVER, INSUB, KABRE, MHN |
LEIB APP (IXX) |
LECB CTR 1) |
FL240 |
|
LAMPA 2) |
LEIB APP |
LEPA APP (L2) |
FL120 |
| TRANSFERENCIAS EN LLEGADA | |||
| Desde | De | A | Autorizados a nivel |
| TOLSO 3) |
LECB CTR | LECP CTR | FL250 |
| LECP CTR | LEIB APP (IXX) | FL150 | |
| CORDA |
LECB CTR | LECP CTR | FL220 |
| LECP CTR | LEIB APP (IXX) | FL150 | |
| RIXOT, MORSS, POS 4) | LECB CTR | LEIB APP (IXX) | FL210 |
| NEVIC 5) | LEMH APP (MXX) | LEIB APP (IXX) | FL230 |
| NELUX | LEPA APP (L2) | LEIB APP (IXX) | FL110 |
| INSUB, RUXET, VARUT | LECB CTR | LEIB APP (IXX) | FL250 |
- Las salidas destino LEMH, pasarán con MXX (LEMH_MXX_APP) autorizados a nivel FL240 o nivel de crucero en caso de ser inferior.
- Sólo utilizable para destino LEPA.
- Se deberá tener especial cuidado con el descenso entre FL245 y FL150, no debe realizarse antes de ADX para no interferir en las salidas de LEPA por DRAGO, GALAT y ESPOR.
- Se debe tener especial cuidado mientras se cruza el espacio de LECP, no se deberá comenzar el descenso de FL245 a FL210 antes de pasar MJV.
- Sólo usable salidas LEMH destino LEIB.
TRANSFERENCIAS ENTRE IXX Y APP
- LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán los tránsitos en llegada a LEIB_APP autorizados para FL90. Se deberá tener especial cuidado para no invadir los sectores de salidas de APP que cubren hasta FL105/FL145.
- LEIB_IXX_APP y LEIB_IXN_APP transferirán sobrevuelos cuyo crucero esté por debajo de FL85.
- LEIB_APP transferirá las salidas a LEIB_IXX_APP o LEIB_IXN_APP en ascenso para FL80. Excepto las salidas por EPAMA, que las transferirá a LECP_CTR autorizadas para FL140.
Menorca (LEMH)
|
TRANSFERENCIAS EN SALIDA |
|||
|
Dirección a |
De |
A |
Autorizados a Nivel * |
|
ISTER, MORSS |
LEMH APP (MXX) |
LFMM CTR |
FL180 |
|
MEROS, SARGO, MJV, EDULI, EPAMA, BAVER |
LEMH APP (MXX) |
LECB CTR |
FL240 |
|
LUNIK 1) |
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL180 |
|
LEPA APP (L2) |
LEBL APP (T2) |
FL180 |
|
|
MAMEB 2) |
LEMH APP (MXX) |
LEPA APP (L2) |
FL130 |
|
NEVIC 3) |
LEMH APP (MXX) |
LEIB APP (IXX) |
FL230 |
| TRANSFERENCIAS EN LLEGADA | |||
|
Desde |
De |
A |
Autorizados a Nivel * |
|
SARGO |
LECB CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL130 |
|
RIXOT, MORSS |
LFMM CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL190 |
|
CDP |
LEPA APP (L2) |
LEMH APP (MXX) |
FL100 |
|
TONIS, PTC |
LEPA APP (L2) |
LEMH APP (MXX) |
FL140 |
|
KABRE |
LECB CTR |
LEMH APP (MXX) |
FL250 |
|
TODAS LAS LLEGADAS 4) |
LEMH APP (MXX) |
LEMH_A_TWR |
FL070 |
- Sólo utilizable destino LEBL, LERS, LEDA.
- Sólo utilizable destino LEPA.
- Sólo utilizable destino LEIB.
- Palma Control (LEMH_MXX_APP) transferirá los tráficos a Menorca APP (LEMH_A_TWR) en descenso para FL070, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos, debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. Si Menorca APP no estuviese disponible, pero si lo estuviese Menorca TWR (LEMH_TWR), la transferencia se realizará como si de una torre normal se tratase.
SEPARACIONES MÍNIMAS
En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Palma TACC, la separación mínima será de:
- 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP LEPA
Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:
- 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEIB y LEMH. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEIB TWR o LEMH TWR. *
- 5NM para tránsitos consecutivos establecidos en el mismo LOC/ILS mientras se opere con pistas segredas en LEPA. Reducible a 3NM con flujo de tránsito intenso, previo acuerdo con LEPA TWR.
* En LEMH, si LEMH_A_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.
ATENUACIÓN DE RUIDOS
Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca.
- LEPA
-
No se deben solicitar ni autorizar cambios sobre los procedimientos hasta no haber alcanzado 6000ft excepto las aeronaves propulsadas por hélice.
-
- LEIB
- SALIDAS RWY24: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la derecha por debajo de 6000 ft.
- SALIDAS RWY06: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la izquierda por debajo de 6000 ft.
- LEMH
- SALIDAS: No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al menos haber librado 3000 ft en ascenso.
- LLEGADAS: Durante las operaciones de aproximación en contacto (aproximación visual) no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito.
SECTORES VFR
Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"
También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"
INFORMACIÓN ADICIONAL
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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)