GCTS - Tenerife Sur
Posiciones
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Posición |
Indicativo |
Frecuencia |
Rango mínimo |
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GCTS_DEL |
Tenerife Sur Clearence |
121.750 |
S1 |
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GCTS_GND |
Tenerife Sur Ground |
121.900 |
S1 |
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GCTS_TWR |
Tenerife Sur Tower |
119.000 |
S2 |
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GCTS_APP |
Tenerife Sur Approach |
127.700 |
S3 |
Configuración en EuroScope
GCTS_DEL y GCTS_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr
GCTS_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7"
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
Reglamentación Local
La pista preferente es la 07
A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada
Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija
Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final
- Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Autorizaciones
Retrocesos
Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso
Excepciones:
- Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de seguridad
- En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al este
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente
Excepciones:
Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos
En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor.
Ejemplo de fraseología:
- IBB828: Solicitamos puesta en marcha y retroceso con motor
- ATC: Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH 1023
- IBB828: Request startup and powerback
- ATC: Startup and poweback aproved facing west, QNH 1023
Rodajes
No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes
Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles
Limitaciones
La puerta de plataforma D1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767
La puerta de plataforma D6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 para tráficos en salida hacia la pista 25
B1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior
B2 está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) para entrada en pista
El giro hacia el este tras salida rápida por B3 está limitada a aeronaves de clave D o inferior
B5 no puede ser utilizada por A346 y B773
B6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m
Las calles de rodaje de aviación general están limitadas a una envergadura máxima de 22 m
Aeronaves de clave F
B748 y A124
Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19
Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7
A388 y AN225
El puesto de estacionamiento es el S41
Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7
Salidas
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista
Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas
Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos
Llegadas
En operación normal GCTS_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM
Esta separación puede ser reducida a 3 NM previa coordinación con GCTS_TWR en caso de no haber salidas
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo
Salidas
GCTS_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR
Llegadas
GCTS_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR