Briefing

BRIEFING

POSICIONES

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DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEMG_A_ATIS Málaga Arrival ATIS 120.380 LEMG_D_ATIS Málaga Departure ATIS

124.480

LEMG_DEL Málaga Clearance Delivery

121.880

LEMG_GND Málaga (West) Ground

121.705

LEMG_E_GND Málaga (East) Ground

121.955

LEMG_TWR Málaga (West) Tower

118.780

LEMG_E_TWR Málaga (East) Tower

118.155

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

La unidad encargada de ~~bloqueo~~gestionar el ATZ de Málaga es Málaga TWR entre SFC y 3000ft HGT* La unidad encargada de gestionar el CTR de Málaga es Málaga APP

*O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo

CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEMG_DEL y LEMG_GND: Para estas posiciones recomendamos ultilizar LEMG_GND_GR.asr LEMG_TWR: Para esta posición recomendamos utilizar LEMG_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante "F7".

En las posiciones de DEL y GND no te olvides abrir LECM.asr para activar PDC

REGLAMENTACIÓN LOCAL

Configuración de pistas preferente

En el aeropuerto de Málaga existen las siguientes configuraciones de pistas posibles;

Configuratción

2 RWYs

1 RWY

Norte Llegadas RWY 31 Llegadas RWY 31 Salidas RWY 30 Salidas RWY 31 Sur (preferente) Llegadas RWY 12 Llegadas RWY 13 Salidas RWY 13 Salidas RWY 13

ATC mantendrá la configuración preferente hasta componentes del viento, incluidas ráfagas, de 10kt en cola y/o 20kt cruzado. Puedes considerar el cambio a partir de 7kt en cola.

Despegues desde intersección:

En Málaga hay diferentes posibilidades para despegues desde interseción. Ambos ATC y los pilotos tienen que saber la distancia disponible para el despegue;

TORA (Take-Off Run Available)

N/A

Full

10,135' (3089m)

Full

10,492 (3198m)

Full

10,492 (3198m)

HE-2 int

9829' (2996m)

HN-1L int

10,135'(3089m)

E-1 int

7362' (2244m)

HE-1 int

9190' (2801m)

E-6 int

7365' (2245m)

E-M int

6844' (2086m)

E-M int

3711' (1131m)

La pista 12 no se debería ser usado para despegues.

Helicópteros

FATO:
El FATO (Final Approach and Take-Off Area) para helicópteros civiles siempre es por la pista 13/31.

Parkings:
02H, 03H, 05H, 06H - via G-3
465, 466, 467 - via G-2

IDIOMAS:

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

Más informaciones sobre la reglamentación local en el AIP: AIP - Datos de aerodromo LEMG

AUTORIZACIONES

LEMG dispone de DCL y CDM La altitud de transición es 13000ft Para tráficos VFR tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

Salidas Instrumentales Normalizadas (SID - Standard Instrument Departures)

Las cartas de las SIDs se encuentran por los siguientes enlaces;

RWY 12: N/A RWY 13: AIP - Cartas LEMG SID 13 RWY 30: AIP - Cartas LEMG SID 30 RWY 31: AIP - Cartas LEMG SID 31

Salidas de contingencia

Pista Procedimiento 12

N/A

LEMG1H

Rumbo 135° y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC.

LEMG1L

Rumbo pista y ascenso a 5800ft, posterior instrucciones ATC.

LEMG1P

Rumbo 307° y ascenso a 5800ft, posterior instrucciones ATC.

Retrocesos

Todas las direcciones de retroceso se encuentra en la siguiente enlace:

LEMG PDC: AIP - Cartas LEMG PDC - Las páginas 3-7 cubren las parkings y sus direcciónes de retroceso

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

RODADURA

A debido de tener un plano de aeródromo complicado con muchas restricciónes se recomienda leer el capitulo 20 de los datos del aerodromo (reglamentación local) aquí AIP - Cartas LEMG Datos de Aeródromo. Las páginas 15 y 16 contiene tablas para restricciones de usar las puntos de esperas con diferentes tipos de aeronaves juntos. Además hay un tabla con restricciones de via de rodaje con referencia al tipo de aeronave.

Hay diferentes restricciones de rodaje para los diferentes tipos de aeronave. Por favor infórmese sobre los procedimientos antes de empzar.

Debes que estár atento que la via de rodaje "A" puede ser usado en ambos direcciones, independientemente de la configuración.

TORRE

DESPEGUES

Se consideran MISMA SID las siguientes (grupos de) salidas:

Pista 13:

SVL y JRZ INKAL, UMUKA, NESDA, RIXUR, VIBAS GDA, BLN

Pista 30/31

JRZ, PIMOS SVL BLN, VIBAS, GDA, RIXUR, NESDA, UMUKA y INKAL EPATA

Autoswitch TWR-APP

Salvo indicación en contra de MÁLAGA TWR, tras el despegue y antes de alcanzar 2000 ft, los pilotos tienen que contactar con la frecuencia correspondiente de MÁLAGA APP.

A menudo los pilotos no saben que tienen que hacer "autoswitch"

LLEGADAS

Las llegadas seran separadas al minimo 5nm.

Pistas cruzadas (configuración NORTE)

Con configuración NORTE hay una zona en que, cuando hay un aeronave en llegada por pista 31, no debes autorisar el despegue de un aeronave por pista 30:

VFR

Salidas y llegadas del ATZ

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos PS, PW o PE-2

Todas las rutas VFR estan en ambos direcciones.

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP57) 1631164 - Redacción inicial - (27/07/2025)