Briefing
BRIEFING
POSICIONES
|
|
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| LEMG_A_ATIS | Málaga Arrival ATIS | 120.380 |
| LEMG_D_ATIS | Málaga Departure ATIS |
124.480 |
| LEMG_DEL | Málaga Clearance Delivery |
121.880 |
| LEMG_GND | Málaga (West) Ground |
121.705 |
| LEMG_E_GND | Málaga (East) Ground |
121.955 |
| LEMG_TWR | Málaga (West) Tower |
118.780 |
| LEMG_E_TWR | Málaga (East) Tower |
118.155 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de
bloqueogestionar el ATZ de Málaga es Málaga TWR entre SFC y 3000ft HGT* - La unidad encargada de gestionar el CTR de Málaga es Málaga APP
*O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
- LEMG_DEL y LEMG_GND: Para estas posiciones recomendamos ultilizar LEMG_GND_GR.asr
- LEMG_TWR: Para esta posición recomendamos utilizar LEMG_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante "F7".
En las posiciones de DEL y GND no te olvides abrir LECM.asr para activar PDC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
Configuración de pistas preferente
En el aeropuerto de Málaga existen las siguientes configuraciones de pistas posibles;
|
Configuratción |
2 RWYs |
1 RWY |
| Norte | Llegadas RWY 31 | Llegadas RWY 31 |
| Salidas RWY 30 | Salidas RWY 31 | |
| Sur (preferente) | Llegadas RWY 12 | Llegadas RWY 13 |
| Salidas RWY 13 | Salidas RWY 13 |
ATC mantendrá la configuración preferente hasta componentes del viento, incluidas ráfagas, de 10kt en cola y/o 20kt cruzado. Puedes considerar el cambio a partir de 7kt en cola.
Despegues desde intersección:
En Málaga hay diferentes posibilidades para despegues desde interseción. Ambos ATC y los pilotos tienen que saber la distancia disponible para el despegue;
TORA (Take-Off Run Available)
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12 |
30 |
13 |
31 |
| N/A |
Full 10,135' (3089m) |
Full 10,492 (3198m) |
Full 10,492 (3198m) |
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HE-2 int 9829' (2996m) |
HN-1L int 10,135'(3089m) |
E-1 int 7362' (2244m) |
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HE-1 int 9190' (2801m) |
E-6 int 7365' (2245m) |
E-M int 6844' (2086m) |
|
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E-M int 3711' (1131m) |
La pista 12 no se debería ser usado para despegues.
Helicópteros
FATO:
El FATO (Final Approach and Take-Off Area) para helicópteros civiles siempre es por la pista 13/31.
Parkings:
02H, 03H, 05H, 06H - via G-3
465, 466, 467 - via G-2
IDIOMAS:
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Más informaciones sobre la reglamentación local en el AIP: AIP - Datos de aerodromo LEMG
AUTORIZACIONES
- LEMG dispone de DCL y CDM
- La altitud de transición es 13000ft
- Para tráficos VFR tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
Salidas Instrumentales Normalizadas (SID - Standard Instrument Departures)
Las cartas de las SIDs se encuentran por los siguientes enlaces;
- RWY 12: N/A
- RWY 13: AIP - Cartas LEMG SID 13
- RWY 30: AIP - Cartas LEMG SID 30
- RWY 31: AIP - Cartas LEMG SID 31
Salidas de contingencia
| Pista | Procedimiento |
| 12 |
N/A |
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13 LEMG1H |
Rumbo 135° y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC. |
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30 LEMG1L |
Rumbo pista y ascenso a 5800ft, posterior instrucciones ATC. |
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31 LEMG1P |
Rumbo 307° y ascenso a 5800ft, posterior instrucciones ATC. |
Retrocesos
Todas las direcciones de retroceso se encuentra en la siguiente enlace:
- LEMG PDC: AIP - Cartas LEMG PDC - Las páginas 3-7 cubren las parkings y sus direcciónes de retroceso
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
A debido de tener un plano de aeródromo complicado con muchas restricciónes se recomienda leer el capitulo 20 de los datos del aerodromo (reglamentación local) aquí AIP - Cartas LEMG Datos de Aeródromo. Las páginas 15 y 16 contiene tablas para restricciones de usar las puntos de esperas con diferentes tipos de aeronaves juntos. Además hay un tabla con restricciones de via de rodaje con referencia al tipo de aeronave.
Hay diferentes restricciones de rodaje para los diferentes tipos de aeronave. Por favor infórmese sobre los procedimientos antes de empzar.
Debes que estár atento que la via de rodaje "A" puede ser usado en ambos direcciones, independientemente de la configuración.
TORRE
DESPEGUES
Se consideran MISMA SID las siguientes (grupos de) salidas:
Pista 13:
- SVL y JRZ
- INKAL, UMUKA, NESDA, RIXUR, VIBAS
- GDA, BLN
Pista 30/31
- JRZ, PIMOS
- SVL
- BLN, VIBAS, GDA, RIXUR, NESDA, UMUKA y INKAL
- EPATA
Autoswitch TWR-APP
Salvo indicación en contra de MÁLAGA TWR, tras el despegue y antes de alcanzar 2000 ft, los pilotos tienen que contactar con la frecuencia correspondiente de MÁLAGA APP.
LLEGADAS
Las llegadas seran separadas al minimo 5nm.
Pistas cruzadas (configuración NORTE)
Con configuración NORTE hay una zona en que, cuando hay un aeronave en llegada por pista 31, no debes autorisar el despegue de un aeronave por pista 30:
VFR
Salidas y llegadas del ATZ
Todas las rutas VFR estan en ambos direcciones.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSP57) 1631164 - Redacción inicial - (27/07/2025)