Granada TWR

1. SERVICIOS PRESTADOS EN LA DEPENDENCIA

Granada (LEGR) presta dos tipos de servicios (ATS).

Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC): su objetivo es prevenir colisiones entre aeronaves y entre aeronaves y obstáculos y acelerar y mantener ordenadamente el movimiento de tránsito aérea
Servicio de Aproximación Integrada (CTA): tiene por fin asegurar y proporcionar el control de la aproximación del tránsito aéreo en el CTR y en el CTA, garantizando la separación, ordenación y guía de las aeronaves en las fases de llegada y salida en base a procedimientos convencionales.

2. ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA

2. 1. DEFINICIÓN DEL ESPACIO AÉREO

En el espacio aéreo de Granada podemos distinguir:

ÁREA

LÍMITES VERTICALES

ESPACIO AÉREO

ATZ

Cilindro de 8 Km radio centrado en el ARP (1)

SFC - 3000 ft. HGT (2)

CTR

Cilindro de 6,5 Km de radio centrado en el ARP, excepto ATZ.

SFC - 1000 ft. AGL

O la visibilidad horizontal, lo que resulte inferior.
O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.

2. 2. DELEGACIÓN DE SEVILLA ACC A GRANADA TWR

Por acuerdo entre LECS y LEGR, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará LEGR en espacio aéreo coincidente geográficamente con TMA SEVILLA ÁREA 6, desde 1000 ft AGL/AMSL hasta FL90 (incluido). Espacio aéreo D.

2. 3. ÁREA DE INTERÉS COMÚN ENTRE LECS - LEMG y LEGR

LECS

ÁREA

LÍMITES VERTICALES

ESPACIO AÉREO

SEVILLA TMA

FL145 - FL245

1000 ft AGL/AMSL - FL145

TMA SEVILLA

ÁREA 6 (*)

FL90 - FL145

(*) Se describe la parte de TMA SEVILLA ÁREA 6 bajo responsabilidad de LECS

LEGR

ÁREA

LÍMITES VERTICALES

ESPACIO AÉREO

(TMA SEVILLA ÁREA 6)

1000 ft AGL / AMSL - FL90

(incluido)

LEMG

ÁREA

LÍMITES VERTICALES

ESPACIO AÉREO

Área delegada de LECS a LEMG APP

Sevilla TMA Área 3

FL145 / Límite inferior LECS TMA

- SECTORES DE LEMG:

3. INFORMACIÓN TÉCNICA

3. 1. FRECUENCIAS DE LA DEPENDENCIA, POSICIONES Y FUNCIONES ASOCIADAS

LOGIN	INDICATIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
LEGR_A_TWR	Granada Tower	118.855
LEGR_GND	Granada Ground	121.930

LEGR_A_TWR se encargará de autorizar a los tránsitos a la aproximación en un CTA de aproximación por procedimientos convencionales. Gestionará las pistas tanto para despegues como aterrizajes aplicando la separación requerida entre salidas. Si los hubiese, coordinará con el ACC de Sevilla y/o Málaga Aproximación.
LEGR_GND se encargará principalmente de las autorizaciones, el rodaje de aeronaves y coordinará, si los hubiese con LEGR_A_TWR, LEMG_APP y LECS.

3. 2. SERVICIO ATIS

Granada ofrece servicio ATIS en 120.630 MHz.

Granada no especifica una aproximación en su ATIS.
Granada ofrece asiduamente el valor del QFE en su ATIS.
- Para calcular el QFE utilizaremos la siguiente página web: SensorsONE
- El QFE se añadirá en vATIS en el campo AIRPORT CONDITIONS.
- Ejemplo de ATIS en LEGR:

3. 3. SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS

Dentro del área de responsabilidad de la dependencia, cuando corresponda mantener la vigilancia sobre la marcha del tránsito aéreo, se pueden emplear los sistemas de vigilancia ATS fuera de la ATZ para proporcionar al controlador por procedimientos:

Una mejor información de posición respecto a las aeronaves que están bajo control;
Información suplementaria respecto a otro tránsito; e
Información sobre cualquier desviación importante de las aeronaves respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones de control de tránsito aéreo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo cuando corresponda.

La prestación de las funciones anteriores no se garantiza por debajo de los 7500 ft AMSL.

Fuente: Una mañana en la torre de control aéreo del Aeropuerto de Granada

En función de la disponibilidad de los sistemas de vigilancia ATS, la altitud a partir de la cual se pueden prestar las funciones anteriores puede verse afectada, o incluso suspenderse, en cuyo caso se informará a las aeronaves mediante los medios de información aeronáutica disponibles

4. CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

Para esta posición recomendamos utilizar LEGR_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante 'F7'.

Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

5. PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA

5. 1. PROCEDIMIENTOS RELACIONADOS CON LA METEOROLOGÍA

Se recuerda que no podremos prohibir a los pilotos realizar la aproximación pese a que no se den las condiciones para completar la aproximación, y que deberemos informar al piloto de las condiciones meteorológicas para que este proceda a su discreción.

GENERALIDADES
- Se aplicarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP) cuando:
  - El alcance visual en pista (RVR) sea inferior a 550 m.
- Se cancelarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP) cuando:
  - El alcance visual en pista (RVR) se superior a 1000 m.
- Despegues en condiciones de baja visibilidad: Las RWY 09 y 27 están autorizadas para realizar despegues en condiciones de baja visibilidad hasta el mínimo establecido de RVR 200 m.
- TWR informará a los pilotos de que se están aplicando los procedimientos de visibilidad reducida.
MOVIMIENTO EN SUPERFICIE
- Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la
  aeronave, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa
  seguridad.
- A fin de establecer una mejor puesta en secuencia del tránsito los pilotos no solicitarán autorizaciones de puesta en marcha de motores, retroceso o rodaje cuando los valores de RVR, o visibilidad en su caso, estuviesen por debajo de sus mínimos operacionales. En cualquier caso, en los casos en que el RVR sea inferior a 550 m solamente se autorizará el rodaje de una aeronave, a la vez, en el Área de Movimiento.
- Llegadas:
  - Las aeronaves que aterrizando notificarán:
    - a) Pista libre y
    - b) Calle de salida utilizada.
- Salidas:
  - Para los despegues en condiciones de visibilidad reducida (LVTQ) se deberán utilizar los siguientes puntos de espera de la pista:
    - RWY 09 - E1 (CAT I) o E2 (CAT II)
    - RWY 27 - E5 (CAT I) o E6 (CAT II)
  - Los pilotos, al solicitar autorización para la puesta en marcha, notificarán al ATC el puesto de estacionamiento en que se encuentran.

5. 2. PROCEDIMIENTOS RELACIONADOS CON LA PISTA

La pista preferente en Granada es la 09.

Prevención de incursiones en pista:
- Uso de instrucciones concisas y fraseología estándar.
- Empleo de la misma frecuencia para todas las comunicaciones en el área de maniobras.
- Confirmación por parte del ATCO que la coalición del piloto coincide con la autorización (readback/hearback).
- Prestar especial atención a las autorizaciones condiciones:
  - Se requerirá que el ATCO se asegure que el piloto tenga al tránsito en llegada a la vista.
  - Una vez que afirmativamente el piloto en la intersección tenga el tránsito en llegada a la vista, el ATCO podrá emitir la autorización condicional.
Ocupación de pista:
- Todas las salidas serán a través de los puntos de espera E1, E2 (pista 09) o E5, E6 (pista 27).
Despegue desde intersección: el despegue desde las intersecciones E3 (pista 09) y E4 (pista 27) no está disponible.
Cambio de pista/configuración en uso:
- LEGR solo tiene dos configuraciones: este y oeste.
- Todo cambio de configuración será notificado, si disponible, con LECS.
Maniobra de 180º en pista: no se autorizarán las maniobras de viraje de 180º en pista. Para acceder a las cabeceras desde la propia pista, se deberá abandonar la misma por la salida rápida y volver a acceder a ésta por el punto de espera de pista correspondiente.

5. 3. SERVICIO DE DIRECCIONAMIENTO EN LA PLATAFORMA Y RODAJE

Todos los movimientos en superficie de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en el área de maniobras están sujetos a autorización previa ATC.
Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad de:
- Los pilotos en el rodaje en plataforma.
- Los pilotos en tierra durante la maniobra de retroceso o salida del puesto de estacionamiento, y durante el remolcado
En el aeropuerto de Granada no hay definidas rutas de rodaje normalizadas.
RESTRICCIONES A PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO
- Durante el uso de los PRKG 1, 7D, 10 y 11 quedan inutilizados los PRKG 1A y 1B; 3H, 6H, 7 y 7H; 10A y 10B; y 11A y 11B, respectivamente. El uso de cualquiera de estos últimos inutiliza el puesto principal correspondiente.
- El rodaje de aeronave de letra clave 4E por plataforma es incompatible con los puestos de estacionamiento ubicados en la última fila de cada bloque, quedando inutilizados durante dicha maniobra los siguientes: PRKG: 0, 3, 3H, 6H y 9.
- El acceso de la aeronave B767-400 al PRKG 1 es incompatible con el PRKG 1, el cual queda inutilizado. A su vez, la salida de la aeronave B767-400 del PRKG 1 es incompatible con el PRKG 0, quedando este inutilizado durante dicha maniobra.
- El acceso al PRKG 7D y la salida del mismo son incompatibles con el rodaje de aeronaves por las calles adyacentes.
Incompatibilidades en los puestos de estacionamientos:

5. 4. PROCEDIMIENTO PARA AERONAVES DE LETRA DE CLAVE 4D Y 4E

Para garantizar que se mantienen las distancias de seguridad apropiadas cuando hay una aeronave detenida en los puntos de espera E2 y E5, y es necesario que otra aeronave se cruce por detrás para alcanzar los puntos de espera E1 o E6, se impone la siguiente limitación: solo se permite el uso simultáneo de E1-E2 y E5-E6 cuando se trata de aeronaves de letra de clave 4C o inferior.
Las aeronaves de letra de clave 4E y el modelo de aeronave B767-400 y MD-11, solo podrán utilizar TWY E2 y E5. Para las familias de ACFT A330-300, A340-600, A350-1000, B747-400, B777-300 y MD-11; además serán necesario realizar la maniobra de "sobreviraje". Solo se permitirá el rodaje de una aeronave en el área de movimiento, cuando esa sea de letra de clave 4E.
El único puesto de estacionamiento habilitado para aeronaves de letra de clave 4E es el PRKG 1. Para aeronaves de letra de clave 4D, los únicos puestos habilitados son el PRKG 1, y el PRKG 7D.

5. 5. PROCEDIMIENTO PARA TRÁNSITO VFR

Llegadas:
- Las aeronaves en VFR con destino a Granada AD establecerán contacto radio con TWR en los puntos N, S, W y solicitarán permiso para la utilización de las rutas de entrada VFR manteniendo como máximo 300 m (1000 ft) AGL.
- Antes de entrar en la CTR, el piloto llamará a la TWR dando su posición y altitud, y solicitará instrucciones de aterrizaje.
- Cuando la TWR lo establezca, el piloto realizará esperas en los puntos arriba mencionados antes de ser autorizado a entrar en la CTR.

Circuitos de tránsito de AD:

Los circuitos de tránsito están disponibles al norte y sur del campo.

5. 6. OPERACION DE HELICÓPTEROS

La FATO (Final Approach and Take-Off area o área de Aproximación Final y Despegue) será la pista 09 y 27 indistintamente según la pista en uso en LEGR.

Al no estar definida otra zona específica para operar con helicópteros, tendrán el mismo tratamiento que las aeronaves de ala fija y serán autorizados por ATC a despegar y aterrizar en la pista de vuelos.
RWY 09 en uso:
- Salidas: los helicópteros realizarán rodaje aéreo o en tierra (lo que proceda) por TWY T1 hasta la THR 09 y realizarán la maniobra de despegue sobre la pista.
- Llegadas: los helicópteros completarán la aproximación final a la pista y la abandonar por la salida E4 efectuando rodaje aéreo o en tierra, según corresponda hasta la plataforma por TWY T2.
RWY 27 en uso:
- Salidas: los helicópteros realizarán rodaje aéreo o en tierra (lo que proceda) por TWY T2 hasta la THR 27 y realizarán la maniobra de despegue sobre la pista.
- Llegadas: los helicópteros completarán la aproximación final a la pista y la abandonarán por la salida rápida E3 efectuando rodaje aéreo o en tierra, según corresponda, hasta plataforma por TWY T1.
Una vez en plataforma, el rodaje tanto aéreo como terrestre, se llevará a cabo por la calle de acceso al puesto de estacionamiento, siguiendo la alineación marca por su señal de eje tanto a la llegada como a la salida.
Aunque habitualmente los helicópteros serán autorizados a salir de o entrar a la RWY 09/27 de acuerdo a lo indicado anteriormente, estos procedimientos podrán modificarse a requerimiento del piloto, a requerimiento de ATC por motivos operacionales.
Se restringe la operación de entrada y/o salida a los puestos de estacionamiento 3H y 6H de forma simultánea.

5. 7. PROCEDIMIENTOS RELACIONADOS CON LA APROXIMACIÓN

LEGR TWR autorizará a la aproximación ILS Z 09 preferentemente. La pista 27 no posee aproximaciones publicadas, sus procedimientos serán explicados a continuación.

LEGR TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, LEGR TWR no autorizará a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:

En caso de usar tower view, hasta que LEGR TWR tenga a la vista la primera aeronave.
En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 del localizador.
En caso de aproximación visual, la aeronave deberá notificar con la precedente a la vista para seguirla.

Se recuerda que Granada opera como una torre de aproximación integrada y solo ofrece servicio de aproximación convencional.

Todas las llegadas a LEGR acabar en el VOR de GDA, el cual a su vez suele IAF de las aproximaciones ILS Z 09, LOC Z 09 y VOR 09.

Se recuerda que la altitud de transición en LEGR es 7000 pies.

Aproximación ILS Z 09:

Como veíamos, todas las llegadas acabarán en el VOR de GDA. Para las llegadas por VULPE y MAR los tránsitos tienen dos opciones:
- Solicitarán en contacto volar al IF y desde ahí serán autorizados a la aproximación

RCA 4.6.9.5.2. Se expedirá la autorización de aproximación visual o en contacto solamente después de que el piloto haya notificado que tiene a la vista el aeródromo o la aeronave precedente.No debe sugerirse el cambio de vuelo IFR a VFR ni directa ni implícitamente. (RCA 4.2.9.1).

- Realizarán un alejamiento en gota

En LEGR, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual.

Existen algunas restricciones en función de la pista en uso:ç

En caso de usar tower view, hasta que LEGR TWR tenga a la vista la primera aeronave.
En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 del localizador.
En caso de aproximación visual, la aeronave deberá notificar con la precedente a la vista para seguirla.

Cuando la pista en uso sea la 27, los despegues con SID BLN o VIBAS subirán a FL090. El resto de SIDs deberán coordinarse con LEMG APP/LECS
Cuando la pista en uso sea la 09, los despegues con SID BLN, VIBAS, SVL o MAR subirán a FL090. Los despegues vía SVL, MAR o MGA deberán coordinarse previamente con LEMG APP/LECS

En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado FL090. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda.

Procedimiento arribadas

Como norma general, LEGR TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves.

Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, LEMG APP/LECS/LEGR TWR no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:

En caso de usar tower view, hasta que LEGR TWR tenga a la vista la primera aeronave
En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 del localizador

Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z a la pista 09. En caso de que la pista en uso sea la 27, deberá autorizarse a la aproximación ILS-Z a la pista 09, circling a la pista 27.

TRANSFERENCIAS

LEGR transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar FL090 o según coordinado con LEMG APP/LECS.
LEMG APP/LECS transferirá al tráfico a LEGR según lo siguiente:
- STAR BLN, MAR y VULPE: se transferirán a 22NM de GDA, en descenso a FL100.
- STAR VIBAS: se transferirá en VIBAS, en descenso a FL100.
- Las arribadas vía MGA se coordinarán con LEGR en táctico.