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Menorca TWR

Organización del espacio aéreo

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En el espacio aéreo de Menorca podemos distinguir:

  • ATZ: Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Se diferencian 2 partes:
    • Desde SFC hasta 1000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. Clase D.
    • Desde 1000ft hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. Clase A.
  • CTR: Cilindro de 5 km de radio centrado en ARP, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft. Clase D.
  • TMA Palma Área 1: Porción del círculo de 20 NM de radio centrado en  DVOR/DME MHN incluida en TMA Palma. Desde 1000ft, o el límite superior del ATZ, hasta 6000ft. Clase A.
Delegación de Barcelona ACC a Reus TWR

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La zona sombreada en azul claro, desde SFC a 1000ft está delegado de Barcelona ACC a Reus TWR. Se trata de un espacio aéreo clase G.

Delegación de Reus TWR a Barcelona ACC

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El CTR de Reus, desde 5500ft a FL075 está delegado de Reus TWR a Barcelona ACC.

Procedimiento despegues

En LERS,LEMH, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual.

Todos los despegues subirán a una altitud inicial de 5000ft.6000ft.

En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado 5000ft.6000ft. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda.

Consulta cuando se considera que una aeronave ha librado una altitud/nivel aquí (enlace a manual TWR PROC).

Procedimiento arribadas

Como norma general, LERSLEMH TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Al tratarse de un aeropuerto cercano a LEBL, las aproximaciones a LERS pueden interferir con las aproximaciones a LEBL y, por ello, existe alguna variación dependiendo de la configuración de cada aeropuerto. Se detalla a continuación:

  • SiLECP/LECB establecerá la secuencia de llegadas y transferirá el primer tráfico en LEBLdescenso lasa pistasFL070 en(si usoQNH son las 06L/06R para aterrizajes y en LERS la pista 25, será LEBL APPmayor o igual a 1013, FL080).
  • LECP/LECB CTR,transferirá al siguiente tráfico cuando el primero haya abandonado el nivel de transferencia, según quienlo estéespecificado conectado,en quienel autorizarápunto anterior.
  • Previa coordinación con LEMH, LECP/LECB podrá transferir tráficos sucesivos a la aproximación
  • Si en LEBL las pistas en uso son las 24R/24L o la 02 para aterrizajesFL080 y en LERS la pista 25, será LERS TWR quien autorizaráFL090 a la aproximación
  • Si en LERS la pista en uso es la 07, será LERS TWR quien autorizará a la aproximación, independientemente de la pista en uso en LEBL

Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, LEBL APP/LECB CTR/LERS TWR (según pistas en uso) no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:LEMH.

  • En caso de usar tower view, hasta que LERS TWR tenga a la vista la primera aeronave
  • En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 del localizador

Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-ZY tanto en caso de la pista 2501 ycomo aen la aproximación VOR en caso de la pista 07.19.

 

TRANSFERENCIAS
  • LERSLEMH transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar la altitud inicial de 5000ft6000ft
  • LEBL APP/LECP/LECB CTR transferirá el tráfico en arribada a LERSLEMG TWR autorizado a 6000ft en curso al IAF, antes de alcanzarlo. En la pista 25 VLA, RES o RUS;FL070/FL080*/FL090* en la pista 07 DISET, KERIP, RES o RUS.STAR.

Lo*: anterior aplicará siempre y cuando se de la configuraciósegún de pistas adecuada para que LERS TWR autorice a la aproximación. De lo contrario, será LEBL APP/LECB CTR quien autorice y transfiera al tráfico establecidoespecificado en el"procedimiento localizador.arribadas, punto 3".

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