Granada TWR (LEGR)

Organización del espacio aéreo

En el espacio aéreo de Granada podemos distinguir:

• ATZ: Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. Clase D.
• CTR: Cilindro de 6,5 km de radio centrado en ARP, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft. Clase D.

Además, existen una delegación de espacio aéreo y, por tanto, el servicio de control en esta zona delegada lo llevará la dependencia a la que se delega.

Delegación de Sevilla ACC a Granada TWR

•  TMA Sevilla Área 6, entre 1000ft y FL090 (incluido). Clase D

Procedimiento despegues

En LEGR, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual.

Existen algunas restricciones en función de la pista en uso:

• Cuando la pista en uso sea la 27, los despegues con SID BLN o VIBAS subirán a FL090. El resto de SIDs deberán coordinarse con LEMG_APPLEMG o APP/LECS
• Cuando la pista en uso sea la 09, los despegues con SID BLN, VIBAS, SVL o MAR subirán a FL090. Los despegues vía SVL, MAR o MGA deberán coordinarse previamente con LEMG_APPLEMG o APP/LECS

En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se esperará, además de los 3 minutos, a que la primera aeronave haya abandonado FL090. Una vez lo haya librado, podremos despegar a la segunda.

Consulta cuando se considera que una aeronave ha librado una altitud/nivel aquí (enlace a manual TWR PROC).

Procedimiento arribadas

Como norma general, LERSLEGR TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Al tratarse de un aeropuerto cercano a LEBL, las aproximaciones a LERS pueden interferir con las aproximaciones a LEBL y, por ello, existe alguna variación dependiendo de la configuración de cada aeropuerto. Se detalla a continuación:

• Si en LEBL las pistas en uso son las 06L/06R para aterrizajes y en LERS la pista 25, será LEBL APP o LECB CTR, según quien esté conectado, quien autorizará a la aproximación
• Si en LEBL las pistas en uso son las 24R/24L o la 02 para aterrizajes y en LERS la pista 25, será LERS TWR quien autorizará a la aproximación
• Si en LERS la pista en uso es la 07, será LERS TWR quien autorizará a la aproximación, independientemente de la pista en uso en LEBL

Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, LEBLLEMG APP/LECB CTR/LERSLECS/LEGR TWR (según pistas en uso) no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:

• En caso de usar tower view, hasta que LERSLEGR TWR tenga a la vista la primera aeronave
• En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 del localizador

Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso dea la pista 25 y a la aproximación VOR en caso de la pista 07.09.

TRANSFERENCIAS

• LERSLEGR transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar laFL090 altitudo inicialsegún decoordinado 5000ftcon LEMG APP/LECS.
• LEBLLEMG APP/LECB CTRLECS transferirá el tráfico en arribada a LERS TWR autorizado a 6000ft en curso al IAF, antes de alcanzarlo. En la pista 25 VLA, RES o RUS; en la pista 07 DISET, KERIP, RES o RUS.

Lo anterior aplicará siempre y cuando se de la configuración de pistas adecuada para que LERS TWR autorice a la aproximación. De lo contrario, será LEBL APP/LECB CTR quien autorice y transfiera al tráfico establecidoa LEGR según lo siguiente:

• STAR BLN, MAR y VULPE: se transferirán a 22NM de GDA, en eldescenso localizador.a FL100.
• STAR VIBAS:
   se transferirá en VIBAS, en descenso a FL100.
• Las arribadas vía MGA se coordinarán con LEGR en táctico.