Modo S

Definición del MODO-S

El Modo S es un proceso de radar secundario de vigilancia (SSR) que permite la interrogación selectiva de aeronaves según la dirección única de 24 bits asignada a cada una.

Descripción del MODO-S

El Modo S, en su forma básica, ha sido estandarizado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Utiliza interrogadores basados en tierra y transpondedores a bordo, y opera en las mismas frecuencias de radio que los sistemas SSR (Radar Secundario de Vigilancia) convencionales, con los cuales es compatible de forma retroactiva.

El Modo S se ha implementado debido a que los sistemas SSR tradicionales han alcanzado el límite de su capacidad operativa. Por lo tanto, el Modo S es un desarrollo esencial tanto para el SSR como para los nuevos procesos de gestión del tránsito aéreo (ATM), los cuales son fundamentales en espacios aéreos con alta densidad de tráfico o sin cobertura de radar ATC.

El Modo S utiliza transpondedores a bordo para proporcionar datos de altitud e identificación, mientras que el sistema ADS-B añade información de navegación global. Los datos de posición e identificación transmitidos por las emisiones Mode S/ADS-B están disponibles tanto para los pilotos como para los ATCs.

Los datos Mode S/ADS-B se actualizan rápidamente, son muy precisos y ofrecen a pilotos y controladores una conciencia situacional común del espacio aéreo, mejorando la seguridad, la capacidad y la eficiencia.

En Europa, la Vigilancia Elemental SSR Modo S está siendo reemplazada rápidamente por la Vigilancia Mejorada Modo S.

Implementación en nuestro vACC

En la realidad, este Modo S está siendo testeado en el FIR de Barcelona y parte del FIR de Madrid. Por tanto, y para replicar la realidad, se ha implementado también en fase de pruebas el Modo S en el FIR de Barcelona en nuestro vACC.

Implicaciones Operativas del Modo S en los FIR Barcelona y Madrid 

La implementación del Modo S en el FIR de Barcelona conlleva cambios significativos en la gestión de códigos transponder. A continuación, se detallan las implicaciones operativas:

1. Asignación General del SQK 1000:

   • LECB asignará el SQK 1000 a la gran mayoría del tráfico en su espacio aéreo, según indique el plugin CCAMS. Esto incluye aeronaves en rutas, aproximaciones y salidas, siempre que operen bajo cobertura Modo S.

   • Casos específicos como emergencias (SQK 7700), fallos de radio (SQK 7600) o vuelos militares/especiales mantendrán códigos distintos.

   • LECM asignará el SQK 1000 a algunos tráficos, sobre todo llegadas a LEMD y LEZG; y salidas del FIR para zonas con capacidad Modo S.

2. Tráfico Entrante desde el FIR Madrid (LECM):

   • Los vuelos provenientes de LECM llegarán con un SQK tradicional asignado por Madrid (ej. 0023, 4521, etc.) o con SQK 1000 si su destino y unidades en ruta tienen capacidad de Modo S.

   • Los controladores de LECB deberán cambiar manualmente el SQK a 1000 una vez que la aeronave entre en su jurisdicción cuando el plugin CCAMS así lo asigne.

3. Ventajas del SQK 1000:

   • Simplificación operativa: Reduce la carga de trabajo en asignación y seguimiento de códigos.

   • Compatibilidad con ADS-B: Mejora la integración entre vigilancia Modo-S y ADS-B.

   • Prevención de duplicados: Minimiza conflictos por códigos transponder repetidos en áreas congestionadas.

Configuración en EuroScope

La configuración de esta sección no es obligatoria, pero si recomendable para poder simular al 100% el Modo S.

Configuración recomendada (Other Settings -> General Settings) : 

Esta configuración puede ser reemplazada por Correlation mode -> EasyMode para usuarios que no busquen una simulación tan fiel de la correlación de planes de vuelo.

Activar "Mostrar Datos ModoS" en la configuración de vSACTA: