Modo S

Definición del MODO-S

El Modo S es un proceso de radar secundario de vigilancia (SSR) que permite la interrogación selectiva de aeronaves según la dirección única de 24 bits asignada a cada una. Los desarrollos recientes han aumentado el valor del Modo S mediante la introducción del Modo S EHS (Enhanced Surveillance, o Vigilancia Mejorada).

Descripción del MODO-S

El Modo S, en su forma básica, ha sido estandarizado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Utiliza interrogadores basados en tierra y transpondedores a bordo, y opera en las mismas frecuencias de radio que los sistemas SSR (Radar Secundario de Vigilancia) convencionales, con los cuales es compatible de forma retroactiva.

El Modo S se ha implementado debido a que los sistemas SSR tradicionales han alcanzado el límite de su capacidad operativa. Por lo tanto, el Modo S es un desarrollo esencial tanto para el SSR como para los nuevos procesos de gestión del tránsito aéreo (ATM), los cuales son fundamentales en espacios aéreos con alta densidad de tráfico o sin cobertura de radar ATC.

El Modo S utiliza transpondedores a bordo para proporcionar datos de altitud e identificación, mientras que el sistema ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) añade información de navegación global. Los datos de posición e identificación transmitidos por las emisiones Mode S/ADS-B están disponibles tanto para los pilotos como para los ATCs.

Los datos Mode S/ADS-B se actualizan rápidamente, son muy precisos y ofrecen a pilotos y controladores una conciencia situacional común del espacio aéreo, mejorando la seguridad, la capacidad y la eficiencia.

En Europa, la Vigilancia Elemental SSR Modo S (ELS) está siendo reemplazada rápidamente por la Vigilancia Mejorada Modo S (EHS).

FuncionalidadImplementación en nuestro vACC

En la realidad, este Modo S está siendo testeado en el FIR de Barcelona. Por tanto, y para replicar la realidad, se ha implementado también en fase de pruebas el Modo S en el FIR de Barcelona en nuestro vACC.

Implicaciones Operativas del MODO-Modo S

Las aeronaves compatibles conen el FIR Barcelona (LECB)

La implementación del Modo S ofrecenen el FIR de Barcelona conlleva cambios significativos en la siguientegestión funcionalidad:de códigos transponder. A continuación, se detallan las implicaciones operativas:

1. Asignación General del SQK 1000:

   • InformeLECB automáticoasignará el SQK 1000 a la gran mayoría del tráfico en su espacio aéreo, según indique el plugin CCAMS. Esto incluye aeronaves en rutas, aproximaciones y salidas, siempre que operen bajo cobertura Modo S.

   • Casos específicos como emergencias (SQK 7700), fallos de laradio identidad(SQK 7600) o vuelos militares/especiales mantendrán códigos distintos.

2. Tráfico Entrante desde el FIR Madrid (LECM):

   • Los vuelos provenientes de LECM llegarán con un SQK tradicional asignado por Madrid (ej. 0023, 4521, etc.).

   • Los controladores de LECB deberán cambiar manualmente el SQK a 1000 una vez que la aeronave:aeronave seentre trataen su jurisdicción cuando el plugin CCAMS así lo asigne.

3. Ventajas del indicativoSQK 1000:

   • Simplificación operativa: Reduce la carga de llamadatrabajo (callsign)en utilizadoasignación durantey elseguimiento vuelo,de que se muestra automáticamente al controlador.códigos.

   • InformeCompatibilidad decon altitudADS-B: en intervalos de 25 pies (segúnMejora la capacidadintegración deentre lavigilancia aeronave).Modo-S y ADS-B.

   • InformePrevención de capacidadduplicados: delMinimiza transpondedor:conflictos unapor funcióncódigos técnicatransponder que permite a los sistemas terrestres identificar la capacidad de enlace de datos del transpondedor.

   • Estado del vuelo (en el aire /repetidos en tierra):áreas una función técnica.

   • Capacidad de código SI: una función técnica que identifica los transpondedores capaces de operar dentro de un entorno terrestre con código SI (Surveillance Identifier), lo que permite reducir la complejidad de la infraestructura terrestre.congestionadas.

Configuración en EuroScope

La funcionalidad básica con capacidadconfiguración de códigoesta SIsección no es elobligatoria, nivelpero mínimosi permitidorecomendable para operarpoder ensimular al 100% el espacioModo aéreo europeoS..

Befeficios del MODO-S

 

LasConfiguración aeronavesrecomendada compatibles(Other conSettings Modo-> SGeneral ofrecenSettings) los: siguientes beneficios operativos:

Esta

• configuración

  Identificaciónpuede inequívocaser dereemplazada aeronaves:por laCorrelation disponibilidadmode de-> casi 17 millones de direcciones únicasEasyMode para aeronaves,usuarios juntoque conno elbusquen informeuna automáticosimulación tan fiel de la identidadcorrelación de vuelo, permite la identificación clara y sin ambigüedades de las aeronaves, independientemente de cualquier código asignado del Modo 3/A. El Modo S es el medio principal para correlacionar las trazas de radar con los planes de vuelo del sistema en los sistemas automatizados de control de tránsito aéreo (ATC).vuelo.

Activar

• "Mostrar

  MayorDatos integridad de los datos de vigilancia: la interrogación selectiva y la mayor capacidad de resolución del Modo S, en comparación con las instalaciones SSR y MSSR existentes, eliminan las interferencias síncronas (“garble”), resuelven los efectos de las sobreinterrogaciones y simplifican la identificación de aeronaves en casos de reflexiones del radar.

• Mejor representación y seguimiento de la situación aérea: los controladores de radar disponen de una imagen más precisa y actualizada del tráfico aéreo, gracias a la adquisición automática de la identidad de vuelo y a las técnicas de seguimiento mejoradas. La mayor precisión de los radares Modo S (menos errores aleatorios o sistemáticos y vectores de velocidad más estables) se traduce en una mejor capacidad de seguimiento tanto horizontal como vertical respecto a los sistemas SSR actuales.

• Alivio de la escasez de códigos Modo 3/A: la falta de códigos SSRModoS" en la Región EUR está alcanzando un punto crítico. La dirección únicaconfiguración de aeronave que proporciona el Modo S ayudará, junto con otras medidas, a mitigar este problema.vSACTA:

• Mejoras en los sistemas de seguridad (por ejemplo, STCA – Alerta de Conflicto a Corto Plazo): la capacidad del Modo S para eliminar interferencias síncronas, producir vectores de velocidad más estables y obtener informes de altitud en incrementos de 25 pies (si la aviónica barométrica es compatible) mejora significativamente la calidad de las redes de seguridad. Estas mejoras reducen las falsas alertas y aumentan la fiabilidad en el aseguramiento de la separación.

• Mayor capacidad de detección de objetivos: para hacer frente al tráfico actual y futuro, los radares Modo S pueden procesar aproximadamente el doble de trazas de aeronaves que las instalaciones MSSR convencionales.