Briefing
POSICIONES
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LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| LEVC_ATIS | Valencia Atis | 121.080 |
| LEVC_DEL | Valencia Clearence | 123.580 |
| LEVC_GND | Valencia Ground | 121.880 |
| LEVC_TWR | Valencia Tower | 118.555 |
ESPACIO AEREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia Tower (LEVC_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia Approach (LEVC_APP).
CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE
LEVC_DEL Y LEVC_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr
LEVC_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 12 | 30 |
| Procedimiento | Rumbo de pista y ascenso a 3000ft | Rumbo de pista y ascenso a 5000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEVC dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
| Pista | 12 | 30 |
| Dirección | Aprobando oeste | Aprobando este |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 25 Aeronaves de clave F aprobar al este.
- 27 Aeronaves de clave F aprobar al oeste.
- 44 Aprobar aeronaves al este.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
SALIDAS Y LLEGADAS
PISTA 12
PISTA 30
Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.
GENERAL
- N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior.
- W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108.
- Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B.
- Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur.
- Via W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B.
- Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A.
- W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B.
- W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D.
- W3, W4 limitado a máximo clave E.
- Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D.
- Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| Pista | 12 | 30 |
| Separación | 6 NM | 7 NM |
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Si el primer tráfico és más lento que el segundo |
Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft | Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft |
LLEGADAS
| Pista | 12 | 30 |
| Separación | 6 NM | 7 NM |
En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 12 y a 5 NM para la pista 30.
HELICOPTEROS
ADICIONAL
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Ruta Norte: N-1, N-2
Ruta Sur: S-1, S-2
Ruta Norte-Sur: N, SE-1
Ruta Oeste: W-1, W-2
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
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(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)