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Briefing

POSICIONES

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DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA
LEPA_D_ATIS Palma Departure Atis 121.780
LEPA_A_ATIS Palma Arrival Atis 119.255
LEPA_DEL Palma Clearance 123.880
LEPA_GND Palma Ground

121.705
LEPA_N_GND Palma Ground

121.905
LEPA_TWR Palma Tower

118.305
LEPA_D_TWR Palma Tower

118.455
 

ESPACIO AÉREO

image.png

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

  • La unidad encargada de gestionar el ATZ de Palma es Palma Tower (LEPA_TWR).
  • La unidad encargada de gestionar el CTR de Palma es Palma Approach (LEPA_APP).

CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEPA_DEL y LEPA_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr 

Captura de pantalla 2024-04-28 094352.png

LEPA_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Captura de pantalla 2024-04-28 094604.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

REGLAMENTACIÓN LOCAL

La configuración preferente para Palma es la oeste.

Configuración Pista salidas Pista llegadas
Oeste 24R 24L
Este 06R 06L

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

  • Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
  • Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
  • Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft 

 
  • El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 24R 24L 06R 06L

SID

LEPA1A

LEPA1Z

LEPA1B

LEPA1L
Procedimiento

Rumbo de pista y ascenso a 3300ft

Rumbo de pista y ascenso a 4300ft

 
  • Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEPA dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:

  • 66, 68, 72, 80, 82 siempre aproarán hacia el norte.
  • 36, 34, 34B, 32, 30 siempre aproarán hacia el este.

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

RODADURA

CALLES DE RODAJE

Tramo de calle de rodaje Letra de clave máxima
W5, LP, V, V1, V2 C
LM, T1, T2 D
LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK E
LQ, LY Envergadura máxima: 42 m
Y1 Envergadura máxima: 12 m
Y2 Envergadura máxima: 30 m
Y3 Envergadura máxima: 20 m

CONFIGURACIÓN OESTE

image.png

CONFIGURACIÓN ESTE

image.png

ENTRADAS A PISTA

Calles de rodaje de acceso a pista Letra de clave máxima
H5 C
H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3 E
H9 Envergadura máxima: 51 m
N1, N6 Envergadura máxima: 45 m

HELICÓPTEROS

Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.

TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista 06 24
Separación misma SID 64 NM 74 NM
SiSeparación eldistinta primer tráfico és más lento que el segundoSID Cuando3 el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ftNM Cuando3 el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ftNM

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

LLEGADAS

Pista 06 24
Separación mínima 63 NM 73 NM

En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.

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SALIDAS Y LLEGADAS

Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW
(Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).

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Las aeronaves desde E, N o W procederán a NW

Las aeronaves desde S procederán a SE

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

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(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)

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