Briefing
POSICIONES
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LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCFV_ATIS |
Fuerteventura Atis |
118.650 |
| GCFV_GND | Fuerteventura Ground | 121.700 |
| GCFV_TWR | Fuerteventura Tower | 118.475 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Fuerteventura es Fuerteventura Tower (GCFV_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Fuerteventura es Aproximación Canarias Este (GCCA_AAC_APP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCFV_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr
GCFV_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCFV_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Fuerteventura es la 01.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 01 | 19 |
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Procedimiento |
Rumbo de pista y ascenso a 4000ft |
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- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GCFV dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
| Pista | 01 | 19 |
| Dirección | Aproando sur | Aproando norte |
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 01
PISTA 19
GENERAL
- TWY B3: sólo de rodaje aéreo para helicópteros de la Guardia Civil.
- TWY A4: limitada a aeronaves de letra de clave C o inferiores.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Estás separaciones aplican para ambas pistas.
| Pista | ||
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Turbohélice detrás de turbohélice |
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Turbohélice detrás de reactor |
5 NM | |
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Pistón detrás de pistón |
8 NM | |
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Pistón detrás de turbohélice o reactor |
5 NM |
MismaSi SIDhay sonun las que el viraje inicial va al nortereactor o alun sur,turbohélice respectivamente.detrás Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, porde un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable sipistón la performanceseparación esla igual entre ambas aeronavesaplicará en despegue.cada Sicaso la performancedependecia desuperior la(CANARIAS primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTRACC).
LLEGADAS
| Pista | 06 | 24 |
| Separación | 8 NM | 8 NM |
En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos W y E.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
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