Briefing
GCLP
Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: AIP Enaire - GCLP
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCLP_ATIS | Gran Canaria Atis | 118.600 |
| GCLP_DEL | Gran Canaria Delivery | 125.000 |
| GCLP_GND | Gran Canaria Ground | 121.700 |
| GCLP_TWR | Gran Canaria Tower | 118.300 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Gran Canaria es Gran Canaria Tower (GCLP_TWR).
- Los limites verticales del ATZ son SFC-3000ft AMSL
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Gran Canaria es Gran Canaria Approach (GCLP_GCA_APP).
- Los limites verticales del CTR son SFC-3100ft AMSL (con excepción de zona A que es SFC-500ft AMSL)
Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCLP_DEL y GCLP_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr
GCLP_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLP_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La configuración preferente para GCLP es "Norte Dual" (Salidas 03R / Llegadas 03L)
Los despegues desde intersección no están disponibles en GCLP
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros:
- Parkings LH01-LH04 via R10
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Más informaciones sobre la reglamentación local en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 03L/R | 21L/R |
| Procedimiento |
[sin nombre] Rumbo pista y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC. |
[sin nombre] Rumbo 190 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC. |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GCLP dispone de DCL y CDM.
Más informaciones sobre las salidas en el AIP:
AIP - Cartas GCLP SID 03L/R
AIP - Cartas GCLP SID 21L/R
RETROCESOS
| Pista | 03L/R | 21L/R |
| Dirección |
Aprobando sur exepto los stands remotos |
Aprobando norte exepto los stands remotos |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- N01, N02, N11, N12 siempre aproará hacia sur.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCLP
RODADURA
En GCLP hay rutas de rodaje estándar disponibles que pueden usar. Nota: las rutas de rodaje de las llegadas de la pista 03L/R están divididas en "aeronaves clave C o inferior" y "aeronaves clase D o superior".
PISTA 03L/R
Salidas
Llegadas
PISTA 21L/R
Salidas:
Llegadas:
Más informaciones sobre la reglamentación local en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP
TORRE
Despegues
Los despegues están divididas por performance, entonces hay 3 posibilidades:
Pero lasLas procidimientos diferendifieren bastante según la configuración.
Despegues pista 03L/R
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos
La separación sera variará según los SIDs; y hay de nuevo 3 posibilidades
a. Misma ruta (SID).
b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente.
c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente.
a. Misma ruta/SID:
Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:
| TFN + ARACO |
| KOPUD |
| RASEP + KORAL |
| VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
| COSTI + ODEGI + REMGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
La separación sera al minimo 5NM o 2,5 minutos.
b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente:
o,
c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente:
Los SIDs están divididos en sus virajes en el siguiente orden:
| Viraje 1 | TFN + ARACO + COSTI + REMGI + ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
| Viraje 2 | KOPUD |
| Viraje 3 | RASEP + KORAL |
| Viraje 4 | VASTO + SAMAR + KONBA + BIMBO + SARAY |
En caso de "b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente" la separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.
En caso de "c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente" la separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos.
Unos
Está información aplica para ambas pistas.
Separación por ruta:
- Misma ruta: 2,5 min o 5NM
Estás son las SID que coinciden:ejemplos:
Aeronave 1, A320, SID KOPUD Aeronave 2, B737, SID RASEP |
|
Aeronave 1, A333, SID VASTO Aaeronave 2, B767, SID KONBA |
|
|
Aeronave 1, ATR72, SID KORAL Aeronave 2 ATR72, SID KOPUD |
|
separación. |
Despegues pista 21L/R
La separación sera al minimo 3NM o 1,5 minutos
La separación sera variará según los SIDs; y hay de nuevo 3 posibilidades
a. Misma ruta (SID).
b. Distinta ruta (Sipero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez):vez de la siguiente.
c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente.
2a. minMisma ruta/SID:
Los próximos SIDs están decididos a ser la misma ruta por la pista 03L/R:
| TFN + ARACO + KORAL + RASEP + KONBA + BIMBO + VASTO + SAMAR + SARAY + COSTI + KOPUD |
| REMGI |
| ODEGI + HIE + LOMAS + MOVAS |
La separación sera al minimo 5NM o 42,5 NM.minutos.
b. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente:
o,
c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después de la siguiente:
Los SIDs están Estásdivididos SIDen cumplensus virajes en el parametrosiguiente anterior:orden:
| ODEGI | |
-En caso de "b. Distinta ruta (Sipero la SID de la primera aeronave vira antes o a la vez de la siguiente" la separación sera al minimo 4NM o 2 minutos.
En caso de "c. Distinta ruta pero la SID de la primera aeronave vira después):s de la siguiente" la separación sera al minimo 3NM o 1,5 minminutos.
Unos ejemplos:
|
Aeronave 1, A320, SID ARACO Aeronave 2, B737, SID REMGI |
La primera aeronave vira antes de la siguiente, entonces 4NM o |
|
Aeronave 1, A333, SID VASTO Aaeronave 2, B767, SID KONBA |
La SID/ruta de las ambos están decididos la misma, entonces 5NM o 2,5 minutos de separación. |
|
Aeronave 1, ATR72, SID ODEGI Aeronave 2 ATR72, SID KOPUD |
La primera aeronave vira después de la siguiente, entonces 3NM o 1,5 minutos de separación. |
Más informaciones sobre las salidas (los más usados) y aproximaciones en el AIP:
| 03L/R | 21L/R |
|
AIP - Cartas SID 03L/R |
AIP - Cartas SID 21L/R AIP - Cartas STAR 21L/R AIP - Cartas ILS Z 21R |
Todas las (otras) cartas disponible por AIP - GCLP
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos NE, SE, S y N
Ruta norte: W, N, N-1 en ambos sentidos.
Ruta sur: W, S, S-1 en ambos sentidos.
Ruta este: NE/SE, E
Más informaciones sobre la tráficos VFRs en el AIP: AIP - VAC GCLP
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSPX) CID - [CAMBIO]. (FECHA)