Briefing
GCLP
Todas las informaciones y cartas más detalladas disponible por: AIP Enaire - GCLP
POSICIONES
|
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCLP_ATIS | Gran Canaria Atis | 118.600 |
| GCLP_DEL | Gran Canaria Delivery | 125.000 |
| GCLP_GND | Gran Canaria Ground | 121.700 |
| GCLP_TWR | Gran Canaria Tower | 118.300 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Gran Canaria es Gran Canaria Tower (GCLP_TWR).
- Los limites verticales del ATZ son SFC-3000ft AMSL
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Gran Canaria es Gran Canaria Approach (GCLP_GCA_APP).
- Los limites verticales del CTR son SFC-3100ft AMSL (con excepción de zona A que es SFC-500ft AMSL)
Más informaciones sobre el espacio aéreo en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
GCLP_DEL y GCLP_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr
GCLP_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCLP_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCLP_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La configuración preferente para GCLP es "Norte Dual" (Salidas 03R / Llegadas 03L)
Los despegues desde intersección no están disponibles en GCLP
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros:
- Parkings LH01-LH04 via R10
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
Más informaciones sobre la reglamentación local en el AIP: AIP - Datos de aerodromo GCLP
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 03L/R | 21L/R |
| Procedimiento |
[sin nombre] Rumbo pista y ascenso a 4000ft, posterior instrucciones ATC. |
[sin nombre] Rumbo 190 grados y ascenso a 5000ft, posterior instrucciones ATC. |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
GCLP dispone de DCL y CDM.
Más informaciones sobre las salidas en el AIP:
AIP - Cartas GCLP SID 03L/R
AIP - Cartas GCLP SID 21L/R
RETROCESOS
| Pista | 03L/R | 21L/R |
| Dirección |
Aprobando sur exepto los stands remotos |
Aprobando norte exepto los stands remotos |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- N01, N02, N11, N12 siempre aproará hacia sur.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
Más informaciones sobre las parkings y retrocesos: AIP - Cartas PDC GCLP
RODADURA
PISTA 0603L/R
Salidas
Llegadas
PISTA 2421L/R
Salidas:
Llegadas:
GENERAL
- El acceso a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta G2 y las salidas por la puerta G3.
- El acceso a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings 7-18, que se accedrán directamente por T.
- La puerta G1 se va a usar para aeronaves de clave E.
- La puerta G2 está limitada a aeronaves de clave D.
- La puerta G3 está limitada a aeronaves hasta 18 metros de envergadura.
- E1 y E10: uso limitado para aeronaves de letra de clave C .
- E5 y E6: uso limitado para aeronaves de letra de clave D.
Helicópteros
Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3.
Acceso a plataforma:
- Parkings 7-12: Directamente desde T.
- Resto de parkings: Puerta G2
TORRE
LLEGADAS
| Pista | Separación |
| 03Ly 03R | 6 NM |
| 03L | 9 NM |
| 03R | 9 NM |
| 21L y 21R | 8 NM |
| 21L | 11 NM |
| 21R | 11 NM |
LLEGADAS
Está información aplica para ambas pistas.
1. Aeronave precedente con performance superior: 3 NM
2. Aeronave precedente con mismo performance:
Misma ruta: 5 NM
Estás son las SID que coinciden:
| Configuración 03 | Configuración 21 |
| TFN-ARACO | ARACO - TFN-KORAL-RASEP - KONBA-BIMBO - VASTO-SAMAR - SARAY-COSTI - KOPUD |
| KOPUD | REMGI |
| RASEP-KORAL | ODEGI-HIE-LOMAS-MOVAS |
| VASTO-SAMAR-KONBA-BIMBO-SARAY | |
| COSTI ODEGI - REMGI - HIE-LOMAS-MOVAS |
Distinta ruta (Si la SID de la primera vira antes o a la vez): 4 NM
Estás SID cumplen el parametro anterior:
| Configuración 03 | Configuración 21 |
| TFN-ARACO-COSTI-REMGI-ODEGI-HIE-LOMAS-MOVAS | ARACO-TFN-KORAL-RASEP - KONBA-BIMBO - VASTO-SAMAR - SARAY - COSTI -KOPUD |
| KOPUD | REMGI |
| RASEP - KORAL | ODEGI - HIE- LOMAS - MOVAS |
| VASTO-SAMAR-KONBA-BIMBO-SARAY |
Distinta ruta (Si la SID de la primera vira después): 3 NM
3. Aeronave precedente con performance inferior: SUJETA, se necesita coordinar con dependencia superior
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con APP antes de alcanzar los puntos NE, SE, S y N
Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos.
Ruta sur: S, S-1 en ambos sentidos.
Ruta este: NE/SE, E
INFORMACIÓN ADICIONAL
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