Briefing
POSICIONES
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LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| 121. |
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| 121. |
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| 118. |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Norte es Tenerife Norte Tower (GCXO_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de
IbizaTenerife Norte esIbizaTenerifeTowerNorte Approach (LEIB_TWR)GCXO_APP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEIB_DELGCXO_DEL y LEIB_GNDGCXO_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.GCXO_GND_GR.asr
LEIB_TWRGCXO_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.GCXO_GND_GR.asr junto a LECB.GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.GCXO_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECBGCCC
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Ibiza es la 24.
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 06: E8, E9, E10.
- Pista 24: E1, E2, E3.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros:
- Parkings 7-12: Directamente desde T.
- Resto de parkings: Puerta G2
Salidas para los helicópteros:
- Puerta G2
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 06 | 24 |
| Procedimiento |
[LEIB1E] Rumbo 076 y ascenso a 3000ft |
[LEIB1W] Rumbo de pista y ascenso a 3000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEIB dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
| Pista | 06 | 24 |
| Dirección | Aprobando oeste | Aprobando este |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 37 se aproará recto con la RWY 06 en servicio.
- K1 a K8 siempre aproando hacia el noroeste.
- Del 53S al 68S y del 73M al 88M siempre se aproará hacia el este.
- 90N a 105N siempre aproando hacia el sur.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 06
PISTA 24
GENERAL
- El acceso a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta G2 y las salidas por la puerta G3.
- El acceso a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings 7-18, que se accedrán directamente por T.
- La puerta G1 se va a usar para aeronaves de clave E.
- La puerta G2 está limitada a aeronaves de clave D.
- La puerta G3 está limitada a aeronaves hasta 18 metros de envergadura.
- E1 y E10: uso limitado para aeronaves de letra de clave C .
- E5 y E6: uso limitado para aeronaves de letra de clave D.
Helicópteros
Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3.
Acceso a plataforma:
- Parkings 7-12: Directamente desde T.
- Resto de parkings: Puerta G2
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| Pista | 06 | 24 |
| Separación con misma salida | 6 NM | 6 NM |
| Separación con distintas salidas | 5NM | 5NM |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
LLEGADAS
| Pista | 06 | 24 |
| Separación | 8 NM | 8 NM |
| Con coordinación con torre | 6 NM | 6 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWRAPP antes de alcanzar los puntos N-1N, (PuigE, Gros)S y S -1W (S’Espalmador)
Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos.
Ruta sur: S, S-1 en ambos sentidos.
INFORMACIÓN ADICIONAL
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