LEXJ

Organización del espacio aéreo

En el espacio aéreo de Santander podemos distinguir:

ATZ: Cilindro de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft, o hasta el techo de nubes, lo que sea más bajo. Clase D. CTR: Área sombreada de azul en la imagen, excepto lo que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft. Clase D. TMA Santander: área exterior de la imagen. Desde 1000ft AGL hasta FL145, clase D.

Procedimiento despegues

En LEXJ, la separación mínima entre despegues será de 3 minutos, siempre que la performance de las aeronaves sea parecida o igual.

Todos los despegues subirán a un FL130 inicialmente.

En caso que las performance no sean parecidas o iguales, se aplicarán los 3 minutos mínimos de separación y, además, se coordinará con LECM.

Los despegues de LEXJ vía BLV serán transferidos a LEBB APP en ascenso a FL140.

Procedimiento arribadas

Como norma general, LEXJ TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves.

Cuando haya más de una aeronave prevista para la aproximación, LECM CTR/LEXJ TWR no autorizarán a la aproximación a la aeronave sucesiva hasta que:

En caso de usar tower view, hasta que LEXJ TWR tenga a la vista la primera aeronave En el resto de casos, hasta que la primera aeronave no esté en la milla 8 en la aproximación.

Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en caso de la pista 29 y a la aproximación RNP en caso de la pista 11.

Las arribadas a LEXJ vía BLV serán coordinadas con LEBB APP. LEBB APP coordinará con LEXJ para autorizar a más descenso a las aeronaves.

TRANSFERENCIAS

LEXJ transferirá al tráfico en despegue antes de alcanzar FL130. LECM CTR transferirá el tráfico en arribada a LEXJ TWR autorizado a FL160 con STAR asignada.