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Pamplona TWR [Oculto]

SERVICIOS PRESTADOS EN LA DEPENDENCIA

Servicios prestados

 

Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC)

 Servicio de Control de Aproximación
Servicio de Control de Aeródromo

 

Servicio de Información de Vuelo (FIS)

 Servicio FIS
Servicio de Asesoramiento

ESPACIO AÉREO BAJO RESPONSABILIDAD DE LA DEPENDENCIA

Espacio aéreo de la dependencia

 

Denominación

 

Límites laterales

 

Límites verticales

 Clase de espacio aéreo

 

 

 

CTA PAMPLONA

 

 

 

Ver AIP-España ENR 2.1

 

 

FL095

╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾

1000ft AGL

 

 

 

D

 

 

 

 CTR PAMPLONA

 

 

 

Ver AIP-España AD2-LEPP ítem 17


 

 

1000ft AGL

╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾

SFC

 


 

 

 

D


 

 

ATZ PAMPLONA

 

 

Ver AIP-España AD2-LEPP ítem 17

 

3000 ft HGT 

╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾╾

SFC

 

O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.


 

 

D (*)

LEVT.png

INFORMACIÓN SOBRE LA DEPENDENCIA 

Frecuencias de la dependencia y posiciones

LOGIN

INDICATIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA
LEPP_A_TWR

Pamplona Tower

 118.200
LEPP_GND

Pamplona Ground

 121.705
Servicio ATIS

LEPP no cuenta con servicio ATIS.

    Pamplona TWR transmitirá a las aeronaves la información que corresponda vía radio. En base a RCA 4.5.5.2.1. se le proporcionará al tránsito la siguiente información:
    - La pista que ha de utilizarse.
    - La dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importante de las mismas.
    - El reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro.
    - La temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas. 
    - La visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 KM, o de ser aplicable, el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.
    - La hora exacta.

    Sistemas de vigilancia ATS

    En el aeropuerto de Pamplona podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control AD para ejecutar las siguientes funciones:

    1. Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final;
    2. Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;
    3. Establecimiento de separación, establecida en RCA 4.6.7.3 entre aeronaves sucesivas a la salida; y
    4. suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR;

    No se garantiza la prestación de la función 1 en la ATZ por debajo de 3600 ft AMSL.

    No se garantiza la prestación de las funciones b), c) y d) en la ATZ por debajo de 3600 ft AMSL, ni en la mitad este por debajo de 4100 ft AMSL.
    En función de la disponibilidad de los sistemas de vigilancia ATS, la altitud a partir de la cual se pueden prestar las funciones anteriores ( a), b), c) y d) ) puede verse afectada, o incluso suspenderse, en cuyo caso se notificará a las
    aeronaves mediante los medios de información aeronáutica disponibles. 

    Las estaciones radar que sirven a la dependencia son como establecido en el AIP-España ENR 1.6:

    • BIARRITZ
    • BILBAO AD
    • CABO HIGUER
    • INOGES
    • MONFLORITE
    • MONTE DEL PERDÓN
    • SAN SEBASTIÁN
    • VALDESPINA
    • VITORIA AD
    Configuración en EuroScope

    Para esta posición recomendamos utilizar LEPP_GND_GR.asr junto a LECM.asr y alternar mediante 'F7'.

    image.png

    Con el LECM.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable. 

    image.png

    PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA

    La pista preferente en LEPP es la 15.

    PROCEDIMIENTOS EN SALIDA

    Todos los despegues subirán inicialmente a FL090.

    [Pendiente de introducir la separación entre salidas]

    Las salidas via BLV y CEGAM de la pista 04 y 22 requerirán coordinación directa con LEBB APP. Debido a la inmediatez de la entrada de estas salidas al espacio aéreo responsabilidad de LEBB APP, estas salidas estarán sujetas automáticamente, será LEBB APP quien deberá dar la suelta.
    image.pngimage.png      

    • LEPP tiene habilitadas dos plataformas de giro, una en cada cabecera, para permitir la maniobra de regreso por pista.
    • Se permite realizar operaciones de despegue desde la intersección de RWY 33 con la TWY A. 

    PROCEDIMIENTOS EN LLEGADA

    Como norma general, LEPP TWR será quien autorice a la aproximación a las aeronaves. Se autorizará, preferentemente, a la aproximación ILS-Z en la pista 15 y a la aproximación RNP+VPT en la pista 33.

    En LEPP los transitos en llegada seran transferidos por la dependencia superior en curso a PPN o a ANEKU según corresponda. LEPP no autorizará aproximaciones sucesivas desde PPN o ANEKU hasta que no tenga el precedente a la vista desde el Tower View. En caso de no tener Tower view no se autorizara al precedente hasta que el tránsito este en corta final.

    Las instrucciones DCT en Pamplona TWR se ejecutarán conforme a la altitud mínima de área (AMA) que corresponda, o en su caso, a una altitud superior a la misma que sea adecuada para el procedimiento instrumental subsiguiente (como la MSA).

    PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD

    Pamplona no dispone de procedimientos de baja visibilidad.

    Procedimientos de rodaje

    Servicio de dirección en la plataforma

    Detalle de los límites de plataforma (línea morada).

    image.png

    En plataforma no se presta servicio de control, sin embargo, LEVTLEPP gestionará con la puesta en marcha y el rodaje. 

    Rodaje

    Estacionamiento de aeronaves y salida del puesto de estacionamiento: 

    ATC informa a la tripulación de la ruta de rodaje y controla el rodaje de la aeronave hasta la puerta de plataforma.

    Procedimientos de operación para aeronaves de letra clave D menores a 38.05m (B757-300) en Plataforma 1
    • Durante la operación de una aeronave de letra de clave D en Plataforma 1, no se permitirá el rodaje de ninguna otra aeronave en la Plataforma 1.  
    • Se han definido los puestos de estacionamiento autónomos 101A, 103A y 105A en Rampa 1 para

      Todas las aeronaves derealizaran letrael acceso y salida de clavepista D.

      • via
    TWY
    ProcedimientosA. de operación para aeronaves de letra clave E
    • La aeronave de esta clave precisa realizar maniobra de sobreviraje en todos los virajes del recorrido. 
    • Queda prohibida la utilización para estas aeronaves de las TWY: A, B1, B2, C1, TA6 y tramo E entre E1 y E2. 
    • Las aeronaves deque letrarealicen el acceso a pista rodarán por la pista hasta la plataforma de clavegiro Ede estacionanla cabecera, dónde se alinearán. LEPP podrá autorizar el giro directamente en lospista puestos de estacionamiento autónomo 1A y 2A en Rampa 2. 
    Procedimientos de operación paraa aeronaves de letra clave F

    LEVT puede admitir las siguientes aeronaves de clave F: A380-800, B747-800, AN-124 y AN-225.ligeras.

    • Durante la operación de una aeronave de letra de clave F, no se permitirá el rodaje de ninguna otra aeronave en todo el área de movimiento salvo en Plataforma 1.
    • Se ha definido el puesto de estacionamiento autónomo 2A en Rampa 2 para las aeronaves de letra de clave F.

    Procedimientos para tráfico VFR

    LEVTLEPP cuenta con 2 circuitos para tránsito VFR por cada pista:

    image.pngimage.png

    El acceso al CTR se organiza mediante cuatro puntos VFR:

    • WN (Morillas)Usetxi) – 1000 ft AGL
    • S (Peñacerrada) – 1000 ft AGL
    • N (Amezaga) – 1000 ft AGL
    • E (Salvatierra) – 1000 ft AGL

    image.png

    LLEGADAS
     Las aeronaves en VFR con destino Vitoria AD establecerán contacto radio con TWR y solicitarán autorización para entrar en la CTR, manteniendo 1000 ft AGL MAX y notificarán sobre los puntos.

     SALIDAS
     El piloto informará a Vitoria TWR del punto de salida a utilizar y notificará cuando abandone la CTR, manteniendo escucha permanente mientras permanezca dentro de la CTR.

    Operación de tráfico VFR NOCTURNO

    El aeropuerto de Vitoria permite la operación de vuelos VFR-N. 

    Operación de helicópteros

    Este procedimiento es de aplicación a todos los helicópteros que operan en el aeropuerto. 

    Todos los helicópteros, realizarán las aproximaciones, aterrizajes y despegues de la misma manera que las aeronaves de ala fija, salvo por las siguientes excepciones: 

    • Se permite a un helicóptero librar la RWY 04 por la TWY C1.  

    Se definen una FATO coincidente con la RWY y una TLOF coincidente con la FATO. Para rodaje aéreo/patines, se define una TLOF en el puesto de estacionamiento asignado para los helicópteros (1H).

    Transferencias entre posiciones adyacentes y LEVT

    LEVT2.png
    TRANSFERENCIAS EN SALIDA

    Hacia

    De

    A

    Autorizados nivel

    BLV, CEGAM 1)

    LEVT TWR

    LEBB APP

    FL090

    DEMÁS SALIDAS

    LEVT TWR

    LEBB APP

    FL090

    TRANSFERENCIAS EN LLEGADA

    Desde

    De

    A

    Autorizados nivel

    CEGAM

    LEBB APP

    LEVT TWR

    FL100 (RWY04)

    FL070 (RWY22)

    DEMÁS LLEGADAS

    LECM BDP

    LEVT TWR

    FL100
    1. Salidas via BLV y CEGAM estarán sujetas a autorización por parte de LEBB APP.
    Vuelos VFR

    Los vuelos bajo reglas visuales volando en espacio aéreo controlado, serán transferidos a la dependencia que corresponda con la suficiente antelación como para que puedan recibir la autorización de acceso al CTA.

    Log de versiones
    (ACCSP54)     1558357 - Redacción inicial. (06/09/2024)

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