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Local (Torre)

POSICIONES

POSICIÓN INDICATIVO FRECUENCIA PISTA RESPONSABLE COMENTARIOS
LEMD_TWR Barajas Tower 118.155 32L/14R Posición principal, asume las demás cuando no están conectadas.

LEMD_SE_TWR

 Barajas Tower  118.980 32R/14L -
LEMD_NE_TWR Barajas Tower 118.680 18L/36R -
LEMD_N_TWR Barajas Tower 118.080 18R/36L Asume LEMD_NE_TWR cuando no está conectada.

SISTEMA DE VIGILANCIA ATS

Se emplea en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: 

  1. supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final;
  2. supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;
  3. establecimiento de separación, establecido en el R.C.A. apartado 4.6.7.3, entre aeronaves sucesivas a la salida.

Los radares que dan servicio a Barajas TWR son: Alcolea, Barajas, Barajas MLAT, Paracuellos 1 y Paracuellos 2.

Dentro del ATZ de  MADRID BARAJAS, en base a las prestaciones del sistema de vigilancia ATS y de acuerdo con el uso autorizado del mismo, serán de aplicación las siguientes mínimas de separación horizontal basadas  en el uso del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de tránsito aéreo de aeródromo:

ESPACIO AÉREODEPENDENCIA ATSSISTEMA DE VIGILANCIA ATS DISPONIBLESEPARACIÓN MÍNIMA APLICABLE
MADRID BARAJAS ATZBARAJAS TWRSSR Multiradar/Monoradar3 NM

PROCEDIMIENTOS EN SALIDA

TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE LA PISTA 

En Madrid-Barajas, salvo indicación contraria por parte de la tripulación, se asumirá que las aeronaves estén preparadas para despegar al llegar al punto de espera. Al dar la autorización de "entrar y mantener", el controlador debe asumir que el piloto rodará y se alineará en pista de forma inmediata, tan pronto como la aeronave precedente haya iniciado la carrera de despegue. 

Una vez autorizada la salida, el despegue debe comenzar sin demora; en caso de que el piloto no pueda cumplir con este requisito, deberá comunicarlo de inmediato al ATCO. Si fuera necesario, el controlador podrá cancelar la autorización y ordenar a la aeronave abandonar la pista.

DESPEGUES SIMULTÁNEOS EN PISTAS PARALELAS

En LEMD se permiten despegues simultáneos en pistas paralelas, estos estarán permitidos cuando ambos tráficos utilicen la SID nominal prevista para su pista. En el caso de las 36Ly 36R, los tráficos usarán las SID *L y *R respectivamente; para la 14L y 14R usarán las *U y *S.

Se debe tener especial atención para no autorizar despegues simultáneos en configuración norte cuando un tráfico por la 36L tenga asignada una SID *X. Las SIDs *X no proporcionan separación horizontal con las salidas de la pista 36R.

Para evitar posibles pérdidas de separación, los controladores en Barajas TWR recordarán al tráfico la SID junto a la autorización de despegue. Los tráficos deben colacionar tanto la SID como la instrucción de pista. 

Ejemplo bilingüe de fraseología a utilizar:

IBS1707, CONFIRME SALIDA NANDO3R, VIENTO XXX GRADOS XX NUDOS, PISTA 36 DERECHA AUTORIZADO A DESPEGAR.

IBS1707, CONFIRM NANDO3R DEPARTURE, WIND XXX DEGREES XX KTS, RUNWAY 36 RIGHT CLEARED FOR TAKE OFF.

Este recordatorio es obligatorio hacerlo siempre, sea un despegue simultáneo o no.

Para poder llevar a cabo esta operativa con seguridad, es crucial la coordinación entre las diferentes posiciones de LCL. Especialmente entre las encargadas de las pistas de despegues.

Cuando una de las 2 posiciones LCL de despegues reciba una salida no estándar para la pista, deberá comunicarlo de inmediato a la dependencia LCL encargada de la pista paralela.

Esta debe comunicar al menos los siguientes datos en la comunicación:
- Indicativo PV.
- Hora prevista de despegue (TTOT/CTOT).
- SID.

SEPARACIONES EN SALIDA

Según lo dispuesto en el apartado "SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS", en Madrid-Barajas se proporcionará entre salidas sucesivas separación basada en radar. Esta separación será la minima establecida para el espacio aéreo, sin perjuicio de la demora que se establezca por estela turbulenta.

La separación será de 3NM entre salidas IFR sucesivas con performance similares por la misma pista. En caso de despegues no estándar, estas 3NM también deben aplicarse con los tráficos de la pista paralela.

PROCEDIMIENTO DE "ÁREA DE BLOQUEO"

El "Área de Bloqueo" es un procedimiento operativo en Madrid-Barajas cuyo objetivo es prevenir pérdidas de separación entre aeronaves que se encuentran despegando y otras que puedan ejecutar una aproximación frustrada en pistas convergentes.

El procedimiento se aplica únicamente en configuraciones en las que existen conflictos potenciales entre salidas y frustradas:

  • Configuración Norte:

    • Despegues por 36L → afectados por posibles frustradas de la 32R.

  • Configuración Sur:

    • Despegues por 14R → afectados por posibles frustradas de la 18L.

En estas situaciones, una aeronave en aproximación podría frustrar y entrar en conflicto con otra que inicia el despegue desde la pista convergente.

Para gestionar esta situación, se delimita un espacio crítico en la trayectoria de aproximación de las aeronaves que llegan, denominado Área de Bloqueo:

  • Comienza: a 1 NM antes del umbral de la pista de llegada (32R o 18L).

  • Finaliza: a 1200 metros después del umbral, ya dentro de la pista en el sentido de aterrizaje.

El concepto es sencillo: si una aeronave frustra después de haber cruzado ese punto inicial, el conflicto con un despegue simultáneo sería inevitable. Por tanto, mientras otra aeronave se encuentre dentro de esta zona, el despegue por la pista afectada queda bloqueado.

La aplicación práctica del Área de Bloqueo corresponde exclusivamente al controlador de TWR de salidas de la pista afectada, quien:

  • Bloquea salidas cuando detecta que un tráfico en final está dentro del Área de Bloqueo.

  • Utiliza la presentación radar en torre para conocer en todo momento la situación.

  • Coordina con el controlador de llegadas en caso de que una aeronave ejecute una frustrada o un aterrizaje interrumpido.

Para las tripulaciones no se requiere ninguna actuación adicional ni fraseología especial. La aplicación de este procedimiento puede provocar retenciones momentáneas en cabecera, sin que ello suponga un error o retraso injustificado.

El área de bloqueo está representada en la presentación radar de TWR (TopSky - LECM.asr). 

EJEMPLO REPRESENTACIÓN DE LAS ÁREAS DE BLOQUEO EN LA PRESENTACIÓN RADAR:

ARR 18L / DEP 14R:image.png

ARR 32R/ DEP 36L:image.png

TRANSFERENCIAS DE CONTROL Y COMUNICACIONES

En Madrid-Barajas, todos los tráficos salvo indicación en contra de Barajas TWR, tras el despegue y al alcanzar 1000 ft AGL contactarán con la frecuencia correspondiente de Madrid Despegues según la pista de salida, excepto cuando se ejecuten las SID de contingencia ODP LEMD1N o LEMD1W, en cuyo caso el tráfico permanecerá en frecuencia de Barajas TWR y esperará a la instruccion de transferencia. 

Para evitar confusiones en los pilotos, este procedimiento es anunciado via ATIS cuando se encuentre operativo. En VATSIM Spain, este procedimiento de transferencia automática entre TWR-APP será siempre de aplicación.

En el perfil de vATIS, viene configurado automáticamente en el ATIS de salidas.
.. AFTER DEPARTURE CONTACT NEXT AVAILABLE ATC BEFORE PASSING 2000FT ..

CONFIGURACIÓN NORTE

PISTA 36L 36R
POSICIÓN LEMD_DW_DEP (124.230) LEMD_DE_DEP (131.175)

LEMD_DW_DEP es asumida, en orden, por: LEMD_DE_DEP, LEMD_WN_APP, LEMD_EN_APP, LEMD_WS_APP, LEMD_ES_APP.

LEMD_DE_DEP es asumida, en orden, por: LEMD_DW_DEP, LEMD_EN_APP, LEMD_WN_APP, LEMD_WS_APP, LEMD_ES_APP.

CONFIGURACIÓN SUR

PISTA 14L 14R
POSICIÓN LEMD_DE_DEP (124.230) LEMD_DW_DEP (131.175)

LEMD_DW_DEP es asumida, en orden, por: LEMD_DE_DEP, LEMD_WS_APP, LEMD_WN_APP, LEMD_EN_APP, LEMD_ES_APP.
LEMD_DE_DEP es asumida, en orden, por: LEMD_DW_DEP, LEMD_EN_APP, LEMD_WN_APP, LEMD_ES_APP, LEMD_WS_APP.

Euroscope mostrará automáticamente la siguiente posición en salida.

PROCEDIMIENTOS EN LLEGADA

TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE LA PISTA

Para minimizar el tiempo de ocupación de pista y reducir la probabilidad de un “motor y al aire”, el ATCO puede y debe recordar a los pilotos la obligatoriedad de utilizar las RET publicadas, salvo que por motivos de seguridad se establezca no necesario. En caso de que una aeronave no pueda utilizarlas, es crítico que esta lo notifique en su primer contacto con APP o, en su defecto, en el contacto inicial con TWR, de manera que el controlador disponga de la información con la máxima antelación posible.

El ATCO en TWR puede y debe instruir la utilización de la RET adecuada para el tráfico.

Las salidas rápidas de pista deben utilizarse como siguen:

image.png

Las salidas por TWY K3, L1, LA, LE, Y3 y Z4 están prohibidas debido a que generan distorsiones en la señal ILS, pudiendo autorizarse únicamente en situaciones excepcionales con aprobación de TWR. Asimismo, las salidas por TWY K1, K2, LC, LB, Y1, Y2, Z1, Z2, Z3 y Z6 también están prohibidas por el mismo motivo y, además, carecen de balizamiento, por lo que solo podrán utilizarse en casos excepcionales debidamente justificados.

Las salidas rápidas de pista disponibles son las siguientes:

image.png

SEPARACIÓN

SEPARACIÓNMadrid APP, según lo establecido en su manual operativo, deberá secuenciar los tráficos en el localizador con una distancia no inferior a 3NM entre tráficos en el mismo localizador.

Pese a no ser excesivamente relevante en la operativa de Barajas TWR, se especifica también en este apartado la separación que debe proporcionar Madrid APP a los tráficos establecidos en localizadores adyacentes; estarán separados tal como especifica la siguiente figura:

Modo de operación en aproximación a LEMDObservacionesSeparación diagonal entre ambos localizadores
Aproximaciones paralelas independientesModo de operación nominal. Aplicación de la NTZ.No aplica
Aproximaciones paralelas dependientes

Suspensión independientes.

Secuencia única.

1.5 NM
Secuencia a dos pistas

Suspensión independientes.

Separación mínima reglamentaria.

3.0 NM
Pista única

Suspensión independientes. Secuencia única con separación reglamentaria

(Configuración nocturna)

No aplica

El modo de operación debe ser comunicado a la TWR por parte de APP, y TWR debe retransmitirlo obligatoriamente en el ATIS de llegadas. En vATIS viene directamente configurado el modo de operacion nominal cuando aplica.

.. INDEPENDENT PARALLEL APPROACHES ARE IN FORCE ..

NTZ (No-Trangression Zone) E INTERVENCIÓN DE COMUNICACIONES

...

AUTORIZACIÓN BASADA EN SEPARACIÓN ANTICIPADA

...

PERIODO USO EXCLUSIVO 18L

...

DESPLAZAMIENTO LATERAL

...

OPERACIONES VISUALES DENTRO DEL ATZ

...

TRANSFERENCIAS DE CONTROL

...

ATIS

 

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