Local (Torre)
POSICIONES
| POSICIÓN | INDICATIVO | FRECUENCIA | PISTA RESPONSABLE | COMENTARIOS |
| LEMD_TWR | Barajas Tower | 118.155 | 32L/14R | Posición principal, asume las demás cuando no están conectadas. |
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LEMD_SE_TWR |
Barajas Tower | 118.980 | 32R/14L | - |
| LEMD_NE_TWR | Barajas Tower | 118.680 | 18L/36R | - |
| LEMD_N_TWR | Barajas Tower | 118.080 | 18R/36L | Asume LEMD_NE_TWR cuando no está conectada. |
SISTEMA DE VIGILANCIA ATS
Se emplea en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones:
- supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final;
- supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;
- establecimiento de separación, establecido en el R.C.A. apartado 4.6.7.3, entre aeronaves sucesivas a la salida.
Los radares que dan servicio a Barajas TWR son: Alcolea, Barajas, Barajas MLAT, Paracuellos 1 y Paracuellos 2.
PROCEDIMIENTOS EN SALIDA
DESPEGUES SIMULTÁNEOS EN PISTAS PARALELAS
En LEMD se permiten despegues simultáneos en pistas paralelas, estos estarán permitidos cuando ambos tráficos utilicen la SID nominal prevista para su pista. En el caso de las 36Ly 36R, los tráficos usarán las SID *L y *R respectivamente; para la 14L y 14R usarán las *U y *S.
Se debe tener especial atención para no autorizar despegues simultáneos en configuración norte cuando un tráfico por la 36L tenga asignada una SID *X. Las SIDs *X no proporcionan separación horizontal con las salidas de la pista 36R.
Para evitar posibles pérdidas de separación, los controladores en Barajas TWR recordarán al tráfico la SID junto a la autorización de despegue. Los tráficos deben colacionar tanto la SID como la instrucción de pista.
Ejemplo bilingüe de fraseología a utilizar:
IBS1707, CONFIRME SALIDA NANDO3R, VIENTO XXX GRADOS XX NUDOS, PISTA 36 DERECHA AUTORIZADO A DESPEGAR.
IBS1707, CONFIRM NANDO3R DEPARTURE, WIND XXX DEGREES XX KTS, RUNWAY 36 RIGHT CLEARED FOR TAKE OFF.
Este recordatorio es obligatorio hacerlo siempre, sea un despegue simultáneo o no.
Para poder llevar a cabo esta operativa con seguridad, es crucial la coordinación entre las diferentes posiciones de LCL. Especialmente entre las encargadas de las pistas de despegues.
Cuando una de las 2 posiciones LCL de despegues reciba una salida no estándar para la pista, deberá comunicarlo de inmediato a la dependencia LCL encargada de la pista paralela.
Esta debe comunicar al menos los siguientes datos en la comunicación:
- Indicativo PV.
- Hora prevista de despegue (TTOT/CTOT).
- SID.
SEPARACIONES EN SALIDA
Según lo dispuesto en el apartado "SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS", en Madrid-Barajas se proporcionará entre salidas sucesivas separación basada en radar.
La separación será de 3NM entre salidas IFR sucesivas con performance similares por la misma pista. En caso de despegues no estándar, estas 3NM también deben aplicarse con los tráficos de la pista paralela.
PROCEDIMIENTO DE "ÁREA DE BLOQUEO"
El "Área de Bloqueo" es un procedimiento operativo en Madrid-Barajas cuyo objetivo es prevenir pérdidas de separación entre aeronaves que se encuentran despegando y otras que puedan ejecutar una aproximación frustrada en pistas convergentes.
El procedimiento se aplica únicamente en configuraciones en las que existen conflictos potenciales entre salidas y frustradas:
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Configuración Norte:
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Despegues por 36L → afectados por posibles frustradas de la 32R.
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Configuración Sur:
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Despegues por 14R → afectados por posibles frustradas de la 18L.
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En estas situaciones, una aeronave en aproximación podría frustrar y entrar en conflicto con otra que inicia el despegue desde la pista convergente.
Para gestionar esta situación, se delimita un espacio crítico en la trayectoria de aproximación de las aeronaves que llegan, denominado Área de Bloqueo:
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Comienza: a 1 NM antes del umbral de la pista de llegada (32R o 18L).
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Finaliza: a 1200 metros después del umbral, ya dentro de la pista en el sentido de aterrizaje.
El concepto es sencillo: si una aeronave frustra después de haber cruzado ese punto inicial, el conflicto con un despegue simultáneo sería inevitable. Por tanto, mientras otra aeronave se encuentre dentro de esta zona, el despegue por la pista afectada queda bloqueado.
La aplicación práctica del Área de Bloqueo corresponde exclusivamente al controlador de TWR de salidas de la pista afectada, quien:
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Bloquea salidas cuando detecta que un tráfico en final está dentro del Área de Bloqueo.
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Utiliza la presentación radar en torre para conocer en todo momento la situación.
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Coordina con el controlador de llegadas en caso de que una aeronave ejecute una frustrada o un aterrizaje interrumpido.
Para las tripulaciones no se requiere ninguna actuación adicional ni fraseología especial. La aplicación de este procedimiento puede provocar retenciones momentáneas en cabecera, sin que ello suponga un error o retraso injustificado.
El área de bloqueo está representada en la presentación radar de TWR (TopSky - LECM.asr).
EJEMPLO REPRESENTACIÓN DE LAS ÁREAS DE BLOQUEO EN LA PRESENTACIÓN RADAR:
ARR 18L / DEP 14R:
ARR 32R/ DEP 36L:
TRANSFERENCIAS DE CONTROL
PROCEDIMIENTOS EN LLEGADA
MROT
SEPARACIÓN
AUTORIZACIÓN BASADA EN SEPARACIÓN ANTICIPADA
PERIODO USO EXCLUSIVO 18L
DESPLAZAMIENTO LATERAL
OPERACIONES VISUALES DENTRO DEL ATZ
TRANSFERENCIAS DE CONTROL