TMA Bilbao

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ORGANIZACIÓORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉAÉREO

En el espacio aéaéreo de Bilbao se puede distinguir:

• TMA Bilbao ÁÁrea 1: LíLímites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de Bilbao. El TMA Bilbao ÁÁrea 1 cubre desde 1000ft AGL hasta FL145 y estáestá clasificado como espacio Clase D.
• TMA Bilbao ÁÁrea 2: LíLímites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. El TMA Bilbao ÁÁrea 2 cubre desde FL095 hasta FL145 y estáestá clasificado como espacio Clase D.
• CTR Bilbao: ÁÁrea sombreada azul y etiquetada como tal, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D. La unidad responsable del CTR es BILBAO TWR.
• ATZ Bilbao: CíCírculo de 8 km de radio centrado en ARP. Desde SFC hasta 3000ft AMSL. Clase D. La unidad responsable del ATZ es BILBAO TWR. 

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POSICIONES

LEBB_APP no darádará servicio de control de aeróaeródromo en LEVT. SóSólo gestionarágestionará sus salidas y llegadas por encima de FL95 siempre y cuando discurran por el TMA de Bilbao.

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AJUSTE DE VELOCIDAD

Las llegadas a Bilbao AD, bajo control radar, ajustaráajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuaciócontinuación: 

• IAS MAX 250 kt a FL120 o inferior.
• IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del LOC del ILS.
• IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo LOC del ILS, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral de aterrizaje.
• IAS 160 kt al cruzar 4 NM del umbral de aterrizaje.

Las aeronaves con IAS de crucero inferiores a las citadas anteriormente deberádeberán mantener velocidad de crucero hasta el punto de ajuste que les afecte. 

La IAS MAX permitida para las salidas es de 250 kt hasta abandonar FL100. 

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PROCEDIMIENTO DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR 

En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas y de 
las salidas de contingencia, los vuelos IFR podrápodrán solicitar a ATC una ““salida 
visual”visual” bajo las siguientes condiciones:

• Entre el comienzo del crepúcrepúsculo civil matutino y el final del crepúcrepúsculo 
  civil vespertino.
• Condiciones meteorolómeteorológicas en la direcciódirección del despegue y ascenso 
  inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Altitud MíMínima 
  Radar.
• El piloto, una vez alineado, propondrápropondrá a ATC un rumbo que le permita 
  una salida segura.
• El piloto seráserá el responsable de mantener el margen de franqueamiento 
  de obstáobstáculos hasta la Altitud MíMínima Radar. 

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TRANSFERENCIAS

• Transferencias en arribada:
  
  
  • LEBB_APP transferirátransferirá los trátráficos instrumentales a la TWR de LEBB una vez estéestén establecidos en su aproximacióaproximación. 
  • LEBB_APP gestiona las arribadas a LEVT que discurren por el TMA de Bilbao ÁÁrea 2 (FL095-FL145). LEBB_APP transferirátransferirá a los trátráficos a LEVT_A_TWR antes de ingresar en el CTA de Vitoria, segúsegún se especifica aquíaquí.
  • LEBB_APP gestiona las arribadas a LEXJ y LESO que discurren por el TMA de Bilbao. LEBB_APP transferirátransferirá a los trátráficos a LEXJ_A_TWR o LESO_A_TWR antes de ingresar en el TMA de Santander o el CTA de San SebastiáSebastián, segúsegún se especifica para LEXJ y LESO
• Transferencias en salida:
  
  
  • • LEBB_APP transferirátransferirá los trátráficos a LECM_CTR o la posicióposición que cubra el sector BDP en ese momento, la transferencia seráserá en ascenso para FL140 libres de trátráfico.
      
      

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INFORMACIÓINFORMACIÓN ADICIONAL

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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - RedaccióRedacción inicial y adaptacióadaptación al nuevo formato de la wiki. (17/10/23)
(ACCSP1) 1273782 - ModificacióModificación posiciones Tier 2 y enlace a informacióinformación aeropuertos Tier 2. (19/03/24)