Briefing
Posiciones
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LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| GCTS_ATIS | Tenerife Sur Atis | 118.675 |
| GCTS_DEL | Tenerife Sur Delivery | 121.750 |
| GCTS_GND | Tenerife Sur Ground | 121.900 |
| GCTS_TWR | Tenerife Sur Tower | 119.000 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Sur es Tenerife Sur
TowerTorre (GCTS_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Tenerife Sur es Tenerife Sur
ApproachAproximación (GCTS_APP).
Configuración en EuroScope
GCTS_DEL y GCTS_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asrasr.
GCTS_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".
Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegabledesplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCCGCCC.
Reglamentación Local
La pista preferente es la 0707.
A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamadallamada.
Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fijafija.
Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5AG5.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellanacastellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de
esperaespera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en
finalfinal. - Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera
congestionadoscongestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFRVFR.
Autorizaciones
Retrocesos
Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en usouso.
Excepciones:
- Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de
seguridadseguridad. - En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al
esteeste.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentesadyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacenteadyacente.
Excepciones:
Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casoscasos.
En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor.
Ejemplo de fraseología:
- IBB828: Solicitamos puesta en marcha y retroceso con
motormotor. - ATC: Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH
10231023.
- IBB828: Request startup and
powerbackpowerback. - ATC: Startup and poweback aproved facing west, QNH
10231023.
Rodajes
No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentesadyacentes.
Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatiblesincompatibles.
Limitaciones
La puerta de plataforma D1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767B767.
La puerta de plataforma D6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 para tráficos en salida hacia la pista 2525.
B1 está limitada a aeronaves de clave D o inferiorinferior.
B2 está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) para entrada en pistapista.
El giro hacia el este tras salida rápida por B3 está limitada a aeronaves de clave D o inferior inferior.
B5 no puede ser utilizada por A346 y B773B773.
B6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 mm.
Las calles de rodaje de aviación general están limitadas a una envergadura máxima de 22 mm.
Aeronaves de clave F
B748 y A124
Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19R19.
Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7B7.
A388 y AN225
El puesto de estacionamiento es el S41S41.
Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7B7.
Salidas
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pistapista.
Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivassucesivas.
Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutosminutos.
Llegadas
En operación normal GCTS_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NMNM.
Esta separación puede ser reducida a 3 NM previa coordinación con GCTS_TWR en caso de no haber salidas salidas.
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campocampo.
Salidas
GCTS_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTRCTR.
Llegadas
GCTS_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTRCTR.
INFORMACIÓN ADICIONAL
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