GCHI | El Hierro [TWR, AFIS]

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
GCHI_TWR	El Hierro Tower/Information*	118.075

*El Hierro operará como FIZ los sábados y domingos.

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

La unidad encargada de gestionar el ATZ de El Hierro es El Hierro Torre (GCHI_TWR) de lunes a viernes. Es un espacio aéreo D cuyos limites verticales son de SFC a 1800 AMSL, o hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.
La unidad encargada de gestionar el CTR de El Hierro es Canarias Aproximación (GCCA_INB_APP) o dependencia superior de lunes a viernes. Es un espacio aéreo D cuyos limite verticales son de SFC a 2700 AMSL.
Los sábados y domingos todo el área de responsabilidad es una FIZ operada por El Hierro Información (GCHI_TWR). Es un espacio aéreo G cuyos límites verticales son de SFC a 2700 AMSL.

CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

GCHI_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar GCHI_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante 'F7'.

Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

SERVICIO ATIS

El Hierro no ofrece servicio ATIS. Por lo tanto según RCA 4.5.5.2.1. deberemos ofrecer la siguiente información meteorológica y/o de AD.

a) la pista que ha de utilizarse;

b) la dirección y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importantes de la mismas:

c) el reglaje QNH de altímetro, y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE del altímetro;

d) la temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas.

e) la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 km, o de ser aplicable el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse.

f) la hora exacta.

NOTIFICACIÓN DE CIZALLADURA EN APROXIMACIÓN O DESPEGUE

En el caso de que los tránsitos reporten cizalladura de viento en la aproximación o despegue, se les solicitará a los pilotos la siguiente información:

Fase del vuelo en la que ha tenido lugar.
Intensidad: débil, moderada, fuerte, muy fuerte o sin calificar.
Sentido del fenómeno: positivo o negativo.
Si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto.
Cualquier otra información complementaria disponible.

Una vez informado del fenómeno de cizalladura, el ATCO o AFISO lo comunicará a las aeronaves siguientes que pudieran estar afectas. Asimismo, el ATCO o AFISO confirmará con estas aeronaves si la han experimentado o no.

Deberemos notificar a la dependencia superior, si la hubiera, de esta fenomenología hasta que estas condiciones meteorológicas particulares dejen de representar significancia para los tránsitos.

PROCEDIMIENTOS LOCALES DE LA DEPENDENCIA

REGLAMENTACIÓN LOCAL

No estás permitidas las operaciones de ultraligeros.
Para operar con servicio AFIS dentro de la FIZ es obligatorio que las aeronaves presenten plan de vuelo y que estén equipadas con radiocomunicación en ambos sentidos.
Solo se permitirá, dentro de la FIZ, una única operación IFR simultánea. Los procedimientos al respecto se desarrollarán posteriormente en este documento.
Las aproximaciones instrumentales son utilizables únicamente si se dan condiciones VMC en el entorno del aeródromo, al estar certificado con pista de vuelo visual. Teniendo en cuenta que no podemos limitar a los pilotos a aterrizar en el aeropuerto, se le informará al piloto de las condiciones meteorológicas que le sean relevantes.

PISTA PREFERENTE

La pista preferente de El Hierro es la pista 16. Sin embargo, la pista 34 suele ser la de uso más común, debido al alisio del noreste, que es el viento predominante.

DESPEGUE DESDE INTERSECCIÓN

Los pilotos que lo soliciten, podrán despegar desde cualquiera de las intersecciones disponibles. En la autorización de despegue aplicaremos la siguiente fórmula:

XXXXX, viento X grados, X nudos, pista X, intersección X, autorizado a despegar.

PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD

El aeropuerto de El Hierro no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP).

PROCEDIMIENTOS DE SALIDA

La altitud inicial para todos las salidas es de 5000 ft.

Como comentábamos anteriormente, solo se permite una operación IFR simultánea en el FIZ.

Para dar cumplimiento de estos requisitos, la autorización ATC para tránsitos en salida debe contener la siguiente información:

(Indicativo de la aeronave) autorizado a XXXX
Salida, ya sea publica para la pista 16 o por la 34 en condiciones VMC para incorporarse a una SID publicada.
Código SSR.
Frecuencia de transferencia en salida.
Y toda la información meteorológica requerida como especificado anteriormente.

AD	TIPO	PROCEDIMIENTO	PUNTOS	PROCEDIMIENTO OPERATIVO	DEPENDENCIA
GCHI	DEP 16	ARACO1X	ARACO	SEGÚN PUBLICADO.	GCCC
		LPC2X	TOMOS	SEGÚN PUBLICADO	GCCC
		TFN2X	MOROD TESEL TFN	SEGÚN PUBLICADO	GCCC
		YELBE1X	YELBE	SEGÚN PUBLICADO	GCCC
	DEP 34*	FD34ARACO	ARACO	RWY 34 VMC PARA INCORPORARSE A SID ARACO1X	GCCC
		FD34LPC	TOMOS LPC	RWY 34 VMC PARA INCORPORARSE A SID LPC2X	GCCC
		FD34TFN	MOROD TESEL TFN	RWY 34 VMC PARA INCORPORARSE A TFN2X	GCCC
		FD34YELBE	YELBE	RWY 34 VMC PARA INCORPORARSE A YELBE1X	GCCC

*La pista 34 no posee salidas publicadas. Los tránsitos deberán salir por el punto de notificación visual que más se adecúe a su destino para luego activar su plan de vuelo IFR (Z FPL) e incorporarse a las salidas antedichas.

PROCEDIMIENTOS DE LLEGADA

Cuando hay dos o más arribadas IFR consecutivas al FIZ se deberá operar de la siguiente manera:

A la segunda aeronave IFR se le darán instrucciones para que haga esperas en HIE, informándole de que deberá
asumir en HIE una espera de duración igual al tiempo que falte para que la primera aeronave IFR esté en
plataforma (se le pedirá a dicha aeronave su estimada a plataforma).

Cuando el piloto al mando de una aeronave IFR notifique sus intenciones de cancelar plan de vuelo IFR, el ATC se limitará a acusar recibo con la siguiente fraseología:

"Plan de vuelo IFR cancelado a las ..."