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Briefing

POSICIONES

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DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

GCFV_ATIS Fuerteventura ATIS 118.650 GCFV_GND Fuerteventura Ground 121.700 GCFV_TWR Fuerteventura Tower 118.475
 

ESPACIO AÉREO

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ÁREA DE RESPONSABILIDAD

    La unidad encargada de gestionar el ATZ de Fuerteventura es Fuerteventura Tower (GCFV_TWR).
      La unidad encargada de gestionar el CTR de Fuerteventura es Fuerteventura Tower (GCFV_TWR).

      CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

      GCFV_GND

      Para estas posiciones recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr 

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      GCFV_TWR

      Para esta posición recomendamos utilizar GCFV_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7".

      Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

      Captura de pantalla 2024-04-27 093501.png

      Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCFV_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC

      REGLAMENTACIÓN LOCAL

      La pista preferente para Ibiza es la 01.

      Los despegues desde intersección no están disponibles desde:

        Pista 01: E8, E9, E10. Pista 19: E1, E2, E3.

        Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

        En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

          Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

          Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

          AUTORIZACIONES

          La altitud de transición es 6000ft .

           


          SALIDAS DE CONTINGENCIA

          Pista 06 24 Procedimiento

          [LEIB1E]

          Rumbo 076 y ascenso a 3000ft

          [LEIB1W]

          Rumbo de pista y ascenso a 3000ft

           
            Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

            LEIB dispone de DCL y CDM.

            RETROCESOS

            Pista 06 24 Dirección  Aprobando oeste Aprobando este

             Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

              37 se aproará recto con la RWY 06 en servicio. K1 a K8 siempre aproando hacia el noroeste. Del 53S al 68S y del 73M al 88M siempre se aproará hacia el este. 90N a 105N siempre aproando hacia el sur. 

              No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

              No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

              RODADURA

              PISTA 06

              image.png

              PISTA 24

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              GENERAL

                El acceso a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta G2 y las salidas por la puerta G3. El acceso a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings 7-18, que se accedrán directamente por T. La puerta G1 se va a usar para aeronaves de clave E. La puerta G2 está limitada a aeronaves de clave D. La puerta G3 está limitada a aeronaves hasta 18 metros de envergadura.
                E1 y E10: uso limitado para aeronaves de letra de clave C . E5 y E6: uso limitado para aeronaves de letra de clave D.

                Helicópteros

                Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3. 

                Acceso a plataforma:

                  Parkings 7-12: Directamente desde T. Resto de parkings: Puerta G2

                  TORRE

                  SALIDAS

                  Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

                  Pista 06 24 Separación con misma salida 6 NM 6 NM Separación con distintas salidas 5NM 5NM

                  Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado. 

                  Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

                  LLEGADAS

                  Pista 06 24 Separación 8 NM 8 NM Con coordinación con torre 6 NM 6 NM

                  En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.

                  VFR

                  Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el este del campo.

                  image.png


                  SALIDAS Y LLEGADAS

                  Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos W y E.

                  image.png


                  Ruta este: E en ambos sentidos.

                  Ruta oeste: W  en ambos sentidos.

                  INFORMACIÓN ADICIONAL

                  Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

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