Canarias Norte Baja (INB) | TMA Canarias

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

• TMA Canarias: El contorno azul que abarca el archipiélago canario. Cubre desde SFC a FL145. Se clasifica cómo Clase D desde 1000FT AGL o el límite superior de los FIZ/ATZ/CTR hasta FL145.
  
  
• TMA Palma Área 1: El cilindro truncado sobre Menorca. Cubre desde 1000ft hasta 6000ft. Se clasifica cómo Clase A desde 1000ft AGL o límite superior del ATZ/CTR hasta 6000ft.
  
  

  Por acuerdo entre el TACC y LEMH, la torre asumirá como delegación el servicio de aproximación por procedimientos en el Área 1 del TMA. Más información en la página dedicada a Menorca TWR.
  

  
  
• CTR Tenerife Sur: El polígono sombreado azul sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase D.
  
• ATZ Tenerife Sur: Circunferencia sobre el sur de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D.
  
• CTR Tenerife Norte: El polígono sombreado azul sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 4500ft AGL. Clase D.
  
  
• ATZ Tenerife Norte: Poligono incluido dentro del CTR sobre el norte de Tenerife. Cubre desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase D.
  
• CTR La Palma: Poligono sobre La Palma. Cubre desde SFC hasta 3000ft. Clase D.
  
  
• CTR Hierro: Poligono sombreado azul sobre Hierro. Cubre desde SFC hasta 2700ft. Clase D.
  
  
• FIZ La Gomera: Poligono sobre La Gomera. Cubre desde SFC hasta 1000ft AGL. Clase G.

Adicionalmente, el ACC de Canarias cuenta con varios espacios aéreos delegados a Tenerife Norte APP y Tenerife sur APP.

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DELEGACIONES

DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE NORTE APP 

Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE NORTE APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE 
NORTE APP en el espacio aéreo sombreado en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL/1650ft AMSL y FL075. 

DELEGACIÓN ATS DE CANARIAS ACC A TENERIFE SUR APP

Por acuerdo entre CANARIAS ACC y TENERIFE SUR APP, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará TENERIFE SUR 
APP en todo el espacio aéreo comprendido en el espacio aéreo sombreado en la imagen entre 1000ft AGL y FL105. 

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SECTORIZACIÓN

NORTE BAJA

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
INB	GCCA_INB_APP	Canarias Approach	126.100	Asumirá GCTS APP y GCXO APP igual que el resto de dependencias en caso de que estas estén desconectadas.

DESDOBLE DEL SECTOR INB

POSICIONES

SECTOR	POSICIÓN	INDICATIVO	FRECUENCIA	NOTAS
NBW	GCCA_INB_APP	Canarias Approach	126.100	Alimentador para tráficos a GCTS, GCXO y GCLA.
NBE	GCCA_NBE_APP	Canarias Approach	1XX.XXX	Asumirá GCXO APP y GCXO APP en caso de que estas estén desconectadas.

OWNERSHIP DE LOS SECTORES

GCCC NBW	GCCC NBE
	GCCA_NBE_APP
GCCA_INB_APP

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PROCEDIMIENTOS LOCALES

TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS

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Tenerife Sur (GCTS)

 

1. Solo usable para destino LEBL/GE/LL.
2. Solo usable para destino LEIB. 

3. Solo usable para destino LEMH.

4. Solo para uso táctico. Vuelos sentido LFMM re-autorizar via SID MEROS/MORSS/ISTER.
5. Sólo usable para destino LEMH.
6. Sólo usable para llegadas desde TMA Barcelona.
7. Sólo usable para salidas de LEMH.

TRANSFERENCIAS ENTRE INICIALES (L1/L2) y FINAL (APP)
CONFIGURACIÓN OESTE				CONFIGURACIÓN ESTE
IAF	De	A	Nivel / Velocidad	IAF	De	A	Nivel / Velocidad
CDP	L2	APP	A5000ft / IAS 250kt	MJV	L2	APP	A3000ft / IAS 230kt
POS	L1	APP	A6000ft / IAS 250kt	ADX	L1	APP	A5000ft / IAS 230kt
MJV	L2	APP	A3000ft / IAS 230kt	CDP 1)	L1	APP	A3000ft / IAS 230kt
Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.				Los tráficos serán presecuenciados a 10NM, y se transferirán entre 5 y 8NM antes de alcanzar el IAF.

1.  Llegadas con IAF CDP volarán directo MJV. Serán transferidas a FINAL 5NM antes de MJV y se secuenciarán junto con las arribadas con IAF MJV. MJV actuará cómo nuevo límite de autorización para las arribadas via CDP.

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Ibiza (LEIB)

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde	De	A	Autorizados a nivel
TOLSO 3)	LECB CTR	LECP CTR	FL250
	LECP CTR	LEIB APP (IXX)	FL150
CORDA	LECB CTR	LECP CTR	FL220
	LECP CTR	LEIB APP (IXX)	FL150
RIXOT, MORSS, POS 4)	LECB CTR	LEIB APP (IXX)	FL210
NEVIC 5)	LEMH APP (MXX)	LEIB APP (IXX)	FL230
NELUX	LEPA APP (L2)	LEIB APP (IXX)	FL110
INSUB, RUXET, VARUT	LECB CTR	LEIB APP (IXX)	FL250

TRANSFERENCIAS ENTRE IXX Y APP

Menorca (LEMH)

TRANSFERENCIAS EN SALIDA
Dirección a	De	A	Autorizados a Nivel *
ISTER, MORSS	LEMH APP (MXX)	LFMM CTR	FL180
MEROS, SARGO, MJV, EDULI, EPAMA, BAVER	LEMH APP (MXX)	LECB CTR	FL240
LUNIK 1)	LEMH APP (MXX)	LEPA APP (L2)	FL180
	LEPA APP (L2)	LEBL APP (T2)	FL180
MAMEB 2)	LEMH APP (MXX)	LEPA APP (L2)	FL130
NEVIC 3)	LEMH APP (MXX)	LEIB APP (IXX)	FL230

TRANSFERENCIAS EN LLEGADA
Desde	De	A	Autorizados a Nivel *
SARGO	LECB CTR	LEMH APP (MXX)	FL130
RIXOT, MORSS	LFMM CTR	LEMH APP (MXX)	FL190
CDP	LEPA APP (L2)	LEMH APP (MXX)	FL100
TONIS, PTC	LEPA APP (L2)	LEMH APP (MXX)	FL140
KABRE	LECB CTR	LEMH APP (MXX)	FL250
TODAS LAS LLEGADAS 4)	LEMH APP (MXX)	LEMH_A_TWR	FL070

1. Sólo utilizable destino LEBL, LERS, LEDA.
2. Sólo utilizable destino LEPA.
3. Sólo utilizable destino LEIB.
4. Palma Control (LEMH_MXX_APP) transferirá los tráficos a Menorca APP (LEMH_A_TWR) en descenso para FL070, con STAR asignada y la separación establecida por coordinación entre ambos, debemos informar al tráfico en la transferencia la terminación del servicio de vigilancia radar. Si Menorca APP no estuviese disponible, pero si lo estuviese Menorca TWR (LEMH_TWR), la transferencia se realizará como si de una torre normal se tratase.

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SEPARACIONES MÍNIMAS

En todo el espacio que recae bajo la responsabilidad de Palma TACC, la separación mínima será de:

• 5NM horizontalmente o 1000ft verticalmente. Reducible a 3NM horizontalmente a menos de 60NM del ARP LEPA
  

Si bien esta es la separación mínima, las secuencias estándar se trabajarán como sigue:

• 8NM para tránsitos consecutivos establecidos en LOC/ILS en LEIB y LEMH. Reducible a 5NM con flujo de llegadas intenso, previo acuerdo con LEIB TWR o LEMH TWR. *
• 5NM para tránsitos consecutivos establecidos en el mismo LOC/ILS mientras se opere con pistas segredas en LEPA. Reducible a 3NM con flujo de tránsito intenso, previo acuerdo con LEPA TWR.

* En LEMH, si LEMH_A_TWR está disponible, se debe acordar la separación mínima de la pre-secuencia. Se debe tener en cuenta que Menorca TWR gestionará la aproximación en un entorno de control por procedimientos, siendo así que los tráficos deben ser transferidos siguiendo las rutas de llegada publicadas.

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ATENUACIÓN DE RUIDOS

 Los procedimientos siguientes se han establecido en el AIP para evitar ruidos excesivos en los alrededores de los aeropuertos de Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca.

• LEPA

  • No se deben solicitar ni autorizar cambios sobre los procedimientos hasta no haber alcanzado 6000ft excepto las aeronaves propulsadas por hélice. 

• LEIB
  • SALIDAS RWY24: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la derecha por debajo de 6000 ft.
  • SALIDAS RWY06: Excepto por motivos de seguridad, ATC no autorizará rutas directas con viraje a la izquierda por debajo de 6000 ft.
• LEMH
  • SALIDAS: No se autorizarán cambios en la trayectoria nominal de las SID hasta al menos haber librado 3000 ft en ascenso. 
  • LLEGADAS: Durante las operaciones de aproximación en contacto (aproximación visual) no se autorizarán descensos por debajo de 3000 ft, excepto aeronaves ligeras, hasta que la aeronave se encuentre alineada con la pista en el tramo final del circuito. 

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SECTORES VFR

Puedes consultar los sectores VFR directamente desde insignia , activando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR"

También puedes visualizarlos dentro de EuroScope si en el ASR de LECB pulsas "ALT+0"

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/01/24)