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San Javier Aproximación | CTA San Javier

ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

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En el espacio aéreo de BilbaoSan Javier se puede distinguir:

  • TMACTA BilbaoSan Área 1:Javier: Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. Excluyendo de su interior los espacios de los CTR y ATZ de Bilbao.San Javier, Murcia y Alcantarilla. El TMASan BilbaoJavier Área 1 cubre desde 1000ft AGL hasta FL145FL115 y está clasificado como espacio Clase D.
  • TMA Bilbao Área 2: Límites laterales delimitados por el contorno azul de la imagen. El TMA Bilbao Área 2 cubre desde FL095 hasta FL145 y está clasificado como espacio Clase D.
  • CTR Bilbao:San Javier: Área sombreada azul ysobre etiquetadasan como tal,Javier, excluyendo el espacio que cubre el ATZ. Desde SFC hasta 1000ftFL085 AGL. Clase D. La unidad responsable del CTR es BILBAOSAN JAVIER TWR (MIL).
  • ATZCTR Bilbao:Murcia: CírculoÁrea desombreada 8azul kmsobre de radio centrado en ARP.Murcia. Desde SFC hasta 3000ft2800FT AMSL.AGL. Clase D. La unidad responsable del ATZCTR es BILBAOMURCIA TWR.
  • CTR Alcantarilla: Área sombreada azul sobre Murcia. Desde SFC hasta 2800FT AGL. Clase D. La unidad responsable del CTR es ALCANTARILLA TWR (MIL).

POSICIONES

Sector

LEBBAPPLELCAPP

LEBB_APPLELC_APP

BilbaoSan Javier Approach

SFC - FL145FL115

127.450130.300

Única posición proporcionando servicio de aproximación NO radar (POR PROCEDIMIENTOS) en el TMACTA de Bilbao.San SusJavier. límites laterales y verticales son los propios del TMA.

Aeropuertos Top-Down

LEBBLELC, LEMI, LERI

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LEBB_APPIMPORTANTE: San Javier aproximación NO no daráproporcionará servicio de controlvigilancia RADAR ni podrá aplicar métodos de aeródromoseparación enradar. LEVT.Debiendo Sólodar gestionaráasí susun salidasservicio yde llegadasaproximación por encima de FL95 siempre y cuando discurran por el TMA de Bilbao.
procedimientos.

AJUSTE DE VELOCIDAD

Las llegadas a Bilbao AD, bajo control radar, ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación: 

  • IAS MAX 250 kt a FL120 o inferior.
  • IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del LOC del ILS.
  • IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo LOC del ILS, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral de aterrizaje.
  • IAS 160 kt al cruzar 4 NM del umbral de aterrizaje.

Las aeronaves con IAS de crucero inferiores a las citadas anteriormente deberán mantener velocidad de crucero hasta el punto de ajuste que les afecte. 

La IAS MAX permitida para las salidas es de 250 kt hasta abandonar FL100. 

PROCEDIMIENTO DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR 

En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas y de 
las salidas de contingencia, los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida 
visual” bajo las siguientes condiciones:

  • Entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el final del crepúsculo 
    civil vespertino.
  • Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso 
    inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Altitud Mínima 
    Radar.
  • El piloto, una vez alineado, propondrá a ATC un rumbo que le permita 
    una salida segura.
  • El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento 
    de obstáculos hasta la Altitud Mínima Radar. 

TRANSFERENCIAS

  • Transferencias en arribada:

    • LEBB_APPLELC_APP transferirá los tráficos instrumentales a la TWR de LEBBLEMI y LELC una vez estén establecidos en su aproximación.
    • LEBB_APPLELC_APP gestionagestionará las arribadas a LEVTLEAL  que discurren por el TMA de Bilbao Área 2 (FL095-FL145).CTA. LEBB_APPLELC_APP transferirá a los tráficos a LEVT_A_TWRLEAL_APP antes de ingresar en el CTA de Vitoria, según se especifica aquí.
    • LEBB_APP gestiona las arribadas a LEXJ y LESO que discurren por el TMA de Bilbao. LEBB_APP transferirá a los tráficos a LEXJ_A_TWR o LESO_A_TWR antes de ingresar en el TMA de SantanderValencia oy el CTAlibres de San Sebastián, según se especifica para tránsitoLEXJ y LESO.
  • Transferencias en salida:
      • LEBB_APP transferirá los tráficos a LECM_CTRLEAL_DEP  o la posición que cubra el sector BDPDEW/DEE en ese momento, la transferencia será en ascenso para FL140 libres de tráfico.

INFORMACIÓN ADICIONAL

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Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial y adaptación al nuevo formato de la wiki. (17/10/23)
(ACCSP1) 1273782 - Modificación posiciones Tier 2 y enlace a información aeropuertos Tier 2. (19/03/25/06/24)

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