Briefing

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
LEVC_ATIS	Valencia ATIS	121.080
LEVC_DEL	Valencia Clearence	123.580
LEVC_GND	Valencia Ground	121.880
LEVC_TWR	Valencia Tower	118.555

ESPACIO AEREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia Torre (LEVC_TWR).
La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia Aproximación (LEVC_APP).

CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE

LEVC_DEL Y LEVC_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr.

LEVC_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB.

REGLAMENTACIÓN LOCAL

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft.

El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	12	30
Procedimiento	Rumbo de pista y ascenso a 3000ft	Rumbo de pista y ascenso a 5000ft

Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEVC dispone de DCL.

RETROCESOS

Pista	12	30
Dirección	Aproando oeste	Aproando este

Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

57 Hasta W6 encarando al norte y hasta W5 encarando al sur.
42 Hasta W5 encarando al sur y hasta W3 posterior a la puerta B.
25 Aeronaves de clave F aprobar al este.
27 Aeronaves de clave F aprobar al oeste.
44 Aprobar aeronaves al este.
Tráficos en finger pueden retroceder rectos hacia stand remoto en 2 ocasiones.

Retrocesos simultaneos en puestos adyacentes.
TSAT + 10/15 min podemos mandar a push and hold.

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

RODADURA

SALIDAS Y LLEGADAS

PISTA 12

PISTA 30

Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.

GENERAL

N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior.
W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108.
Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B.
Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur.
Via W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B.
Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A.
W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B.
W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D.
W3, W4 limitado a máximo clave E.
Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D.
Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C.

TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.

Pista	12	30
Separación	3.5NM	3.5NM

LLEGADAS

Pista	12	30
Separación	6 NM	7 NM

Esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12.

ADICIONAL

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR.

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2.

Ruta Norte: N-1, N-2.

Ruta Sur: S-1, S-2.

Ruta Norte-Sur: N, SE-1.

Ruta Oeste: W-1, W-2.

INFORMACIÓN ADICIONAL

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