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Briefing

POSICIONES

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DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA
LEVC_ATIS Valencia ATIS 121.080
LEVC_DEL Valencia Clearence 123.580
LEVC_GND Valencia Ground 121.880
LEVC_TWR Valencia Tower 118.555

ESPACIO AEREO

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ÁREA DE RESPONSABILIDAD

  • La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia TowerTorre (LEVC_TWR).
  • La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia ApproachAproximación (LEVC_APP).

CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE

LEVC_DEL Y LEVC_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asrasr. 

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LEVC_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

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Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECBLECB.

REGLAMENTACIÓN LOCAL

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .6000ft.

 
  • El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 12 30
Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3000ft Rumbo de pista y ascenso a 5000ft
 
  • Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEVC dispone de DCL y CDM.DCL.

RETROCESOS

Pista 12 30
Dirección  Aproando oeste Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

  • 57 Hasta W6 encarando al norte y hasta W5 encarando al sur.
  • 42 Hasta W5 encarando al sur y hasta W3 posterior a la puerta B.
  • 25 Aeronaves de clave F aprobar al este.
  • 27 Aeronaves de clave F aprobar al oeste.
  • 44 Aprobar aeronaves al este.
  • Tráficos en finger pueden retroceder rectos hacia stand remoto en 2 ocasiones.                              1.
    Retrocesos simultaneos en puestos adyacentes.      

                                         2. TSAT + 10/15 min podemos mandar a push and hold. 

    No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

    No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

    RODADURA

    SALIDAS Y LLEGADAS

    PISTA 12

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    PISTA 30

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    Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.

    GENERAL

    • N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior.
    • W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108.
    • Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B.B. 
    • Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur. 
    • Via W1:W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B.B.
    • Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A.A. 
    • W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B.B.
    • W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D.D.
    • W3, W4 limitado a máximo clave E.E.
    • Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D.D.
    • Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C.C.

    TORRE

    SALIDAS

    Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

    Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.

    Pista 12 30
    Separación 3.5NM 3.5NM

    LLEGADAS

    Pista 12 30
    Separación 6 NM 7 NM

    Esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12.

    ADICIONAL

    En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

    • Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
    • Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
    • Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

    Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFRVFR.

    VFR

    Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.

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    SALIDAS Y LLEGADAS

    Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-22. 

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    Ruta Norte: N-1, N-22.

    Ruta Sur: S-1, S-22.

    Ruta Norte-Sur: N, SE-11.

    Ruta Oeste: W-1, W-22.

    INFORMACIÓN ADICIONAL

    Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

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