Briefing

POSICIONES

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DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEIB_ATIS Ibiza Atis 119.805 LEIB_DEL Ibiza Delivery 121.380 LEIB_GND Ibiza Ground 121.930 LEIB_TWR Ibiza Tower 118.505

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

La unidad encargada de gestionar el CTR de Ibiza es Ibiza Tower (LEIB_TWR).

CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEIB_DEL y LEIB_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr

LEIB_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Alicante es la 24.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

Pista 10: A4. Pista 28: C7 y C5.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. Autorizaciones de despegue con tráfico en final. Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 06 24 Procedimiento

[LEIB1E]

Rumbo 076 y ascenso a 3000ft

[LEIB1W]

Rumbo de pista y ascenso a 3000ft

Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEIB dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista 06 24 Dirección Aprobando oeste Aprobando este

Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

1A siempre aproando hacia el sur. 1B y 1C siempre aproando hacia el oeste. 36, 37 a 49 aproarán siempre al sur. 200 aproarán siempre al oeste. 33, 35, 87 y 89 aproarán siempre al este.

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

RODADURA

LLEGADAS

Calles

Pista 10 28

Preferentes

C4, C8, C9

A2, A5, A6

Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C

C2, C5, C7

SALIDAS

Calles

Pista 10 28

Preferentes

A5, A6

C8, C9

Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C

C5, C7

PISTA 10

PISTA 28

GENERAL

Las salidas desde 2 o 4C se efectuarán siempre por la puerta A, independientemente de la pista en uso. Los tráficos que van a aviación general, entrarán por la puerta A. Para aeronaves de letra de clave F, solo podemos asignarle el parking 2. A4 y C7 son intersecciones, no puntos de espera.

TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista 10 20 Separación 6 NM 7 NM Si el primer tráfico és más lento que el segundo Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft

LLEGADAS

Pista 10 28 Separación 6 NM 7 NM

En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por el ambos lados del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1 (Puig Gros) y S -1 (S’Espalmador)

Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos.

Ruta sur: S, S-1 en ambos sentidos.

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

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