Sevilla Aproximación
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
- TMA Sevilla: Límites horizontales delimitados por el contorno azul que cubre desde la frontera con el FIR/UIR de Lisboa hasta Granada. Desde el límite superior de los sectores TSEV hasta FL145 es Clase D. Desde FL145 a FL245 es Clase C.
- TMA Sevilla - Área 1: Límites horizontales delimitados por el contorno azul que cubre únicamente la zona de LEZL y LEJR, exluyendo los CTR y FIZ. Desde 1000ft AGL a FL145 es Clase D.
- TMA Sevilla - Área 2: Límites horizontales delimitados por el contorno azul que Rota (Cádiz). Desde 1000ft AGL a 4000ft AMSL es Clase D. La unidad responsable de este área del TMA es LERT TWR (MILITAR) por delegación del ACC de Sevilla.
- CTR Sevilla: Límites horizontales delímitados por el sombreado azul sobre Sevilla. Desde SFC hasta 1900ft AMSL. Clase D. La unidad responsable del CTR de Sevilla es LEZL TWR.
- CTR Jeréz: Círculo delímitado por el sombreado azul sobre Jeréz. Desde SFC a 2500ft AMSL. Clase D. La unidad responsable del CTR de Jeréz es LEJR TWR.
- FIZ Córdoba: Área punteada sobre Córdoba. Desde SFC hasta 3000ft AGL. Clase G. La unidad encargada del servicio de información en la FIZ es LEBA AFIS (LEBA_I_TWR).
Puesto que el TMA de Sevilla engloba mucho más volumen del que Sevilla Aproximación es responsable. Se ha marcado en azul oscuro el contorno del área de responsabilidad de Sevilla Aproximación para que sea más fácil identificar las áreas relevantes.
DELEGACIÓN DE SEVILLA ACC A ROTA TWR
Por acuerdo entre SEVILLA ACC y ROTA TWR, el servicio de tránsito aéreo lo proporcionará ROTA TWR en el
espacio aéreo correspondiente a TMA SEVILLA ÁREA 2.
- LÍMITES HORIZONTALES: Los propios límites geográficos de las áreas del TMA delegadas. Se puede observar el área en la imagen.
- LÍMITES VERTICALES:
- ÁREA 2: 1000ftAGL - 4000ftAMSL
Esta delegación sólo estará activa bajo petición de Rota TWR / Rota GCA (Ground Controller Approach) para realizar las aproximaciones radar PAR/SRA. Esta petición debe realizarse a la posición encargada del Área 2 en ese momento, con al menos 5 minutos de antelación y la duración de la delegación será exclusivamente la necesaria para llevar a cabo las aproximaciones radar (PAR/SRA).
POSICIONES
Sector ALLAPT (Posición preferente)
| Sector | ||||
| SFC - |
||||
*Es importante conocer que el sector de aproximación sobre LEBA sólo cubre hasta FL105, lo necesario para poder gestionar la APP a LEBA sin tener que responsabilizarse de las salidas y llegadas a LEMG por el norte.
Cuando todas las posiciones de MálagaSevilla APP estén activas, LEMG_APPLEZL_APT_APP cubrirá sólo el sector "InicialAproximación Este"Sevilla Norte" (INEASN). /Representación ISE).del sector:
Sector INWAproximación /Sur ISW(ASV)
| SFC - |
Posición que proporciona la aproximación a LEJR y LERT, funciona cómo alimentadora a LEZL. | |||||||
No se deberá abrir LEMG_W_APPLEZL_ASV_APP sin LEMG_APP + LEMG_F_APPLEZL_APT_APP conectada.conectada previamente.
CONFIGURACIÓN NORTE
CONFIGURACIÓN SUR
Sector FNO/FSU
CONFIGURACIÓN NORTE
Los límites horizontales del sector "Final Norte" (FNO) son desde SFC hasta 7500ft, excluyendo el ATZ de Málaga.
CONFIGURACIÓN SUR
Los límites horizontales del sector "Final Sur" (FSU) son desde SFC hasta 9500ft, excluyendo el ATZ de Málaga.
PROCEDIMIENTOS LOCALES
PROCEDIMIENTO DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR
En determinadas circunstancias que impidan el uso de las SID publicadas, los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una “salida visual” bajo las siguientes condiciones:
- Entre orto y ocaso.
- Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Altitud Mínima Radar.
- El piloto, una vez alineado, propondrá a ATC un rumbo que le permita una salida segura. En caso de tener que desviarse posteriormente del rumbo aprobado, informará a ATC.
- El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento de obstáculos hasta la Altitud Mínima Radar.
PROCEDIMIENTO DE ATENUACIÓN DE RUIDOS E IMPACTO MEDIOAMBIENTAL
Salvo por razones de seguridad o instrucciones ATC basadas en las mismas razones, las aeronaves deberán seguir la trayectoria nominal de las SID JRZ2L, JRZ3P, PIMOS1L y PIMOS3P hasta haber librado 6000 ft de altitud.
TRANSFERENCIAS ENTRE DEPENDENCIAS
| TRANSFERENCIAS ENTRE LAS APROXIMACIONES | |||||
| CONFIGURACIÓN SUR | CONFIGURACIÓN NORTE | ||||
| DE | ALIMENTADOR | A | DE | ALIMENTADOR | A |
| LEMG_W_APP | OBIGE - 10000ft | LEMG_F_APP | LEMG_W_APP | OCUKI - 8000ft | LEMG_F_APP |
| LEMG_APP | FOFUS - 10000ft | LEMG_F_APP | LEMG_APP | DUDEK - 8000ft | LEMG_F_APP |
| TRANSFERENCIAS ENTRE COLATERALES | |||||
| SALIDAS DE MÁLAGA | LLEGADAS A MÁLAGA | ||||
|
DE |
SID | A | DE | STAR | A |
|
LEMG_APP LEMG_W_APP |
VJF - 13000ft JRZ - 13000ft SVL - 13000ft |
LECS_SM2_CTR |
LECS_NCS_CTR LECS_SM2_CTR LECS_CTR |
TODAS - FL150 |
LEMG_W_APP LEMG_APP |
|
LEMG_APP LEMG_W_APP |
RESTO DE SID 13000ft |
LECS_NCS_CTR | |||
SECTORES TSEV
Pueden consultar los sectores TSEV del TMA desde insignia.enaire.es , marcando la capa "Partes TMA_SECTORES_VFR" como se puede ver en la imagen inferior.
SECTOR OWNERSHIP
| ALL | INW / ISW | FNO / FSU |
| LEMG_APP |
LEMG_W_APP | LEMG_F_APP |
| LEMG_APP | LEMG_APP | |
|
LECS_NCS_CTR |
||
| LECS_CTR |
||
La secuencia normal de apertura de las posiciones de Málaga APP será:
LEMG_APP -> (TWR) -> LEMG_F_APP -> LEMG_W_APP
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.
Log de versiones
(ACCSP54) 1558357 - Redacción inicial. (02/11/23)
(ACCSP54) 1558357 - Añadido apartado de procedimientos locales. (04/07/24)