Briefing
POSICIONES
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LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
| LEPA_D_ATIS | Palma Departure ATIS | 121.780 |
| LEPA_A_ATIS | Palma Arrival ATIS | 119.255 |
| LEPA_DEL | Palma Clearance | 123.880 |
| LEPA_GND | Palma Ground |
121.705 |
| LEPA_N_GND | Palma Ground |
121.905 |
| LEPA_TWR | Palma Tower |
118.305 |
| LEPA_D_TWR | Palma Tower |
118.455 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Palma es Palma Tower (LEPA_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Palma es Palma Approach (LEPA_APP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEPA_DEL y LEPA_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr
LEPA_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La configuración preferente para Palma es la oeste.
| Configuración | Pista salidas | Pista llegadas |
| Oeste | 24R | 24L |
| Este | 06R | 06L |
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft
- El ascenso inicial se determinará por la salida. Ej: ISTER3A - 5000ft
SALIDAS DE CONTINGENCIA
| Pista | 24R | 24L | 06R | 06L |
|
SID |
LEPA1A |
LEPA2Z |
LEPA2B |
LEPA2L |
| Procedimiento |
Rumbo de pista y ascenso a 3300ft |
Rumbo de pista y ascenso a 4300ft |
||
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEPA dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración. Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.
Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:
- 66, 68, 72, 80, 82 siempre aproarán hacia el norte.
- 36, 34, 34B, 32, 30 siempre aproarán hacia el este.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
CALLES DE RODAJE
| Tramo de calle de rodaje | Letra de clave máxima |
| W5, LP, V, V1, V2 | C |
| LM, T1, T2 | D |
| LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK | E |
| LQ, LY | Envergadura máxima: 42 m |
| Y1 | Envergadura máxima: 12 m |
| Y2 | Envergadura máxima: 30 m |
| Y3 | Envergadura máxima: 20 m |
CONFIGURACIÓN OESTE
CONFIGURACIÓN ESTE
ENTRADAS A PISTA
| Calles de rodaje de acceso a pista | Letra de clave máxima |
| H5 | C |
| H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3 | E |
| H9 | Envergadura máxima: 51 m |
| N1, N6 | Envergadura máxima: 45 m |
HELICÓPTEROS
Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
| Pista | Configuración Este | Configuración Oeste |
| Separación misma SID | 4 NM | 4 NM |
| Separación distinta SID | 3 NM | 3 NM |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
LLEGADAS
| Pistas en uso | Separación en NM |
| ARR 24L/24R ; DEP 24R | 3 NM |
| ARR 24R ; DEP 24R | 7NM |
| ARR 24L ; DEP 24L |
7 NM |
| ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L |
3 NM |
| ARR 06L ; DEP 06L |
7 NM |
| ARR 06R ; DEP 06R |
12 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.
SALIDAS Y LLEGADAS
Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW
(Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).
Las aeronaves desde E, N o W procederán a NW
Las aeronaves desde S procederán a SE
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