# LECB ¡Infórmate sobre los aeropuertos del sector de Barcelona! # LEAL - Alicante-Elche Miguel Hernández El Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández se encuentra a nueve kilómetros hacia el suroeste de la ciudad de Alicante. LEAL recibe tráfico de muchos destinos europeos y en verano está en su pique de tráfico por sus altas temperaturas y playas azules. # Briefing ### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**LEAL\_ATIS****Alicante ATIS****120.080**
**LEAL\_DEL****Alicante Delivery****119.855**
**LEAL\_GND****Alicante Ground****130.655**
**LEAL\_TWR****Alicante Tower****118.155**
--- ### **ESPACIO AÉREO** **[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/efQimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/efQimage.png)** #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **ATZ** de Alicante es **Alicante Torre** (LEAL\_TWR). - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Alicante es **Valencia Control** (LEAL\_APP/LEAL\_DEP). --- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **LEAL\_DEL y LEAL\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL\_GND\_GR.asr**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/ecGimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/ecGimage.png) ##### **LEAL\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar LEAL\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/NMAimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/NMAimage.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**

--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL**

**La pista preferente para Alicante es la 10.**

Los despegues desde intersección están disponibles desde: - Pista 10: A4. - Pista 28: C7 y C5.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

--- ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft .**

****
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****10****28**
**Procedimiento****Rumbo de pista y ascenso a 3500ft****Rumbo 270 y ascenso a 4500ft**
****
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**LEAL dispone de DCL y CDM.**

#### **RETROCESOS**
**Pista****10****28**
**Dirección** **Aproando oeste****Aproando este**

**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**

- **1A** siempre aproando hacia el sur. - **1B y 1C** siempre aproando hacia el oeste. - **36, 37 a 49** aproarán siempre al sur. - **200** aproarán siempre al oeste. - **33, 35, 87 y 89** aproarán siempre al este.

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

--- ### **RODADURA** #### **LLEGADAS**
**Calles** **Pista****10****28**
**Preferentes** **C4, C8, C9** **A2, A5, A6**
**Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C** **C2, C5, C7** **A4**
#### **SALIDAS**
**Calles** **Pista****10****28**
**Preferentes** **A5, A6** **C8, C9**
**Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C** **A4** **C5, C7**
#### **PISTA 10** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/CRsimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/CRsimage.png) #### **PISTA 28** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/0Xjimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/0Xjimage.png) #### **GENERAL** - Las salidas desde **2 o 4C** se efectuarán siempre por la **puerta A**, independientemente de la pista en uso. - Los tráficos que van a **aviación general**, entrarán por la **puerta A.** - Para aeronaves de letra de **clave F**, solo podemos asignarle el **parking 2.** - **A4 y C7** son **intersecciones**, **no puntos de espera.** --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

**Pista****10****28**
**Separación****6 NM****7 NM**
**Si el primer tráfico és más lento que el segundo****Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft****Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft**
#### **LLEGADAS**
**Pista****10****28**
**Separación****6 NM****7 NM**

**En caso de no haber salidas**, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a **4 NM** para la pista **10** y a **5 NM** para la pista **28**.

#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se realizarán por el **sur** del campo.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/YfOimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/YfOimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

Los **puntos de notificación** del ATZ son **NE** (Cabo Huertas) y **SW** (Salinas)**.**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/xwQimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/xwQimage.png)

Ruta **norte: NE, N** en ambos sentidos.

Ruta **sur: S, SW** en ambos sentidos.

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

# LEBL - Barcelona El Prat Airport # Descripción General El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España. Las posiciones de GND requerirán del rango **S1** o superior, las de TWR del rango **S2** o superior y APP del rango **S3** o superior. ### Posiciones y frecuencias de la dependencia
**ID Dependencia****Posición****Frecuencia****Remarks**
LEBL\_D\_ATISATIS Despegues121.980-
LEBL\_A\_ATISATIS Arribadas118.655-
LEBL\_DELAutorizaciones121.805-
**Rodadura**
LEBL\_GNDRodadura Norte121.705Posición primaria
LEBL\_S\_GNDRodadura Sur122.230Posición secundaria
LEBL\_C\_GNDRodadura Central121.655Posición terciaria
**Torre**
LEBL\_TWRLocal Arribadas118.105Posición primaria
LEBL\_S\_TWRLocal Despegues118.330Posición secundaria
**Aproximación**
LEBL\_APPSector T1131.125Posición primaria
LEBL\_2\_APPSector T2121.155Posición secundaria
LEBL\_3\_APPSector T3126.505Posición terciaria
LEBL\_4\_APPSector T4127.700Posición cuaternaria
LEBL\_F\_APPSector FINAL119.105-
### Espacio aéreo Barcelona - El Prat ![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/7Luimage.png) ### Mínimas de separación horizontal La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente: - Entre aeronaves en final, en la misma derrota, hasta 10NM del umbral, en condiciones **HIRO** (explicado más adelante): **2,5NM** - En el resto de casos: **3NM** ### Configuraciones de pista
**Nomenclatura****Pista arribadas****Pista despegues****Pista despegue no preferente (DNP)**
**Pistas paralelas**
**WRL****24R****24L****24R**
**ELR****06L****06R****06L**
**Pista única**
**WLL****24L****24L****24R**
WRR24R24R-
ELL06L06L-
ENN0202-
ERR06R06R06L
**Pistas cruzadas**
**ENR****02****06R****06L**
ENL0206L-
WRS24R2024R

Las configuraciones **WRL** y **ENR** son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente

En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración **ELR** en horario diurno y **WLL** en horario nocturno

### Procedimiento HIRO En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina **HIRO (High Intensity Runway Operations)**.

Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones **WRL** y **ELR**, siempre y cuando se cumpla lo siguiente: - Visibilidad mayor o igual a 8 km - Pista seca - Ausencia de tormenta - Ausencia de cizalladura

# Autorizaciones Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos. **Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar.** **Puesta en marcha:** en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida. **LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL. [Más información acerca del CDM](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/manuales/page/cdm "CDM").** Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico. #### Asignación de SIDs En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. **En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa.** **Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada.**
**Nomenclatura****Pista arribadas****Pista despegues****SID Nominal****SID Alternativa****SID DNP\***
**Pistas paralelas
**WRL****24R****24L****SID \* -C****SID \* -F** **SID \* -D (DNP 24R)**
**ELR****06L****06R****SID \* -R** **SID \* -Z** **SID \* -B (DNP 06L)**
**Pista única**
**WLL****24L****24L****SID \* -C****SID \* -F** **SID \* -D (DNP 24R)**
WRR24R24RSID \* -P
ELL06L06LSID \* -TSID \* -A-
ENN0202SID \* -S
ERR06R06RSID \* -RSID \* -ZSID \* -B (DNP 06L)
**Pistas cruzadas
**ENR****02****06R****SID \* -R** **SID \* -B (DNP 06L)**
ENL0206LSID \* -T
WRS24R20SID \* -JSID \* -KSID \* -D
**\*DNP: Despegue No Preferente** # Rodadura Tal y como se explica en el apartado [Descripción General](https://biblioteca.vatsimspain.es/books/lecb/page/descripcion-general), existen 3 sectores de rodadura en LEBL.
**Rodadura**
LEBL\_GNDRodadura Norte121.705Posición primaria
LEBL\_S\_GNDRodadura Sur122.230Posición secundaria
LEBL\_C\_GNDRodadura Central121.655Posición terciaria
#### Áreas de responsabilidad (AoR) A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura: ![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/scaled-1680-/image.png) Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de: - 06L/24R no activa: será responsabilidad de LEBL\_GND - 06R/24L no activa: será responsabilidad de LEBL\_S\_GND - 02/20 no activa: - Desde la cabecera de la pista 02 hasta la intersección con D (cruce incluido) será responsabilidad de LEBL\_S\_GND - Desde la intersección con D (cruce no incluido) hasta la 06L/24R (cruce no incluido) será responsabilidad de LEBL\_C\_GND - El resto, hasta la cabecera de la 20, incluyendo el cruce con la 06L/24R si no estuviera activa, será responsabilidad de LEBL\_GND **La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND.** #### Puntos de transferencia En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura: ![GMC BCN.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-09/scaled-1680-/gmc-bcn.png)
**Origen ->** **-> Destino** **De LEBL\_GND ->** **De LEBL\_C\_GND ->****De LEBL\_S\_GND ->**
**-> a LEBL\_GND** \- Corto de DS en M11/N11 \- Corto de M en L11 (GATE DS) \- Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1) No aplica
**-> a LEBL\_C\_GND**\- Corto de DS en M12/N12 \- Corto de N en E6/D4 (1) \- Corto de E3 \- Corto de M en D2 (2)
**-> a LEBL\_S\_GND**No aplica\- Corto de E3 \- Corto de RWY 02/20 en D2 (2)
(1) Con pista 06L/24R no activa (2) Con pista 02/20 no activa En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL\_GND y, por tanto: - LEBL\_C\_GND transferirá a LEBL\_GND los tráficos que crucen la pista hacia el norte, cortos de la pista 06L/24R - LEBL\_GND transferirá a LEBL\_C\_GND los tráficos que crucen la pista hacia el sur, cortos de la rodadura N #### Cruce "bypass" Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales:

**VERDE** indica que **SÍ** son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L

**ROJO **indica que **NO** son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada

**Aeronave****S14-M16****T14-N16**
A319-20-21
A300
A310
A330-340
A380
B737-8-9
B747
B757
B762
B763
B764
B777
B787
MD11
IL-96
AN-124

En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass"

**En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior**

En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L

#### Rodajes normalizados Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa. #### WRL ![WRL.PNG](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/scaled-1680-/wrl.PNG) #### ELR ![ELR.PNG](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/scaled-1680-/elr.PNG) #### ENR ![ENR.PNG](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-10/scaled-1680-/enr.PNG)

Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el [AIP](https://aip.enaire.es/AIP/#LEBL)

#### #### Guía Retrocesos e incompatibilidades Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos. ![Compendio_T1.PNG](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/compendio-t1.PNG) ![Compendio_T2.PNG](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2025-03/scaled-1680-/compendio-t2.PNG) # Gestión Local #### Transferencias entre TWR y APP (Despegues) ![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/scaled-1680-/aqyimage.png)

Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA

Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas: - **SIDs Mundo ESTE:** DALIN, AGENA, DIPES - **SIDs Mundo SUR:** DUNES, LARPA, LOTOS, SENIA - **SIDs Mundo NORTE:** GRAUS, LOBAR, MOPAS, NATPI, OLOXO - **SIDs Conectividad TMA:** DUQQI, MAMUK, REBUL, VIBOK Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs:
**Mundo ESTE****Mundo SUR****Mundo NORTE****Conectividad TMA**
**Config WRL**LEBL\_3\_APPLEBL\_3\_APPLEBL\_4\_APPLEBL\_4\_APP
**Config ELR**LEBL\_2\_APPLEBL\_2\_APPLEBL\_APPLEBL\_APP
**Config ENR** LEBL\_2\_APPLEBL\_2\_APPLEBL\_APPLEBL\_APP
**Config WLL** LEBL\_3\_APPLEBL\_3\_APPLEBL\_4\_APPLEBL\_4\_APP
#### Frustradas En caso de haber una frustrada, **se instruirá al tráfico a realizar la frustrada publicada** y será transferido al sector correspondiente según la tabla siguiente:

T1 = LEBL\_APP --- T2 = LEBL\_2\_APP --- T3 = LEBL\_3\_APP --- T4 = LEBL\_4\_APP

![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-12/scaled-1680-/Naeimage.png) # LEIB - Ibiza Airport El aeropuerto de Ibiza se encuentra a 7 kilómetros al suroeste de la ciudad. La isla de la fiesta recibe tráfico durante todo el año, teniendo el verano como su etapa más fuerte. # Briefing ### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**LEIB\_ATIS****Ibiza ATIS****119.805**
**LEIB\_DEL****Ibiza Delivery****121.380**
**LEIB\_GND****Ibiza Ground****121.930**
**LEIB\_TWR****Ibiza Tower****118.505**
--- ### **ESPACIO AÉREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/JP5image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/JP5image.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Ibiza es Ibiza Tower (LEIB\_TWR). --- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **LEIB\_DEL y LEIB\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB\_GND\_GR.asr**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/Z1pimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Z1pimage.png) ##### **LEIB\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar LEIB\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![Captura de pantalla 2024-04-27 093501.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/captura-de-pantalla-2024-04-27-093501.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/captura-de-pantalla-2024-04-27-093501.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**

--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL**

**La pista preferente para Ibiza es la 24.**

Los despegues desde intersección están disponibles desde: - Pista 06: E8, E9, E10. - Pista 24: E1, E2, E3.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Acceso a plataforma para los helicópteros: - **Parkings 7-12:** Directamente desde **T**. - **Resto de parkings:** Puerta **G2** Salidas para los helicópteros: - **Puerta G2**

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

--- ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft .**

****
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****06****24**
**Procedimiento****\[LEIB1E\]** ****Rumbo 076 y ascenso a 3000ft**** **\[LEIB1W\]** **Rumbo de pista y ascenso a 3000ft**
****
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**LEIB dispone de DCL y CDM.**

#### **RETROCESOS**
**Pista****06****24**
**Dirección** **Aproando oeste****Aproando este**

**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**

- **37** se aproará recto con la **RWY 06** en servicio. - **K1 a K8** siempre aproando hacia el noroeste. - **Del 53S al 68S y del 73M al 88M** siempre se aproará hacia el este. - **90N a 105N** siempre aproando hacia el sur.

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

--- ### **RODADURA** #### **PISTA 06** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/OvBimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/OvBimage.png) #### **PISTA 24** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/nHVimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/nHVimage.png) #### **GENERAL** - El **acceso** a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta **G2** y las **salidas** por la puerta **G3**. - El **acceso** a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings **7-18**, que se accedrán directamente por **T.** - La puerta **G1** se va a usar para aeronaves de clave **E.** - La puerta **G2** está limitada a aeronaves de clave **D.** - La puerta **G3** está limitada a aeronaves hasta **18 metros** de envergadura. - **E1 y E10**: uso limitado para aeronaves de letra de clave **C .** - **E5 y E6**: uso limitado para aeronaves de letra de clave **D.** #### **Helicópteros**

**Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3.**

Acceso a plataforma: - **Parkings 7-12:** Directamente desde **T**. - **Resto de parkings:** Puerta **G2** --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

**Pista****06****24**
**Separación con misma salida****6 NM****6 NM**
**Separación con distintas salidas****5NM****5NM**

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

#### **LLEGADAS**
**Pista****06****24**
**Separación****8 NM****8 NM**
**Con coordinación con torre****6 NM****6 NM**
#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por **ambos** lados del campo.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/mChimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/mChimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos **N-1** (Puig Gros) y **S -1** (S’Espalmador)

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/39Aimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/39Aimage.png)

Ruta **norte: N, N-1** en ambos sentidos.

Ruta **sur: S, S-1** en ambos sentidos.

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

# LEPA - Palma de Mallorca Airport El aeropuerto de Palma de Mallorca se encuentra a 8 kilómetros al este de la ciudad de Palma. Este aeropuerto acoje una inmensa cantidad de tránsito durante el verano, cuando los turistas vienen a disfrutar de los hermosos paisages y las maravillosas playas paradisíacas que envuelven la isla. # Briefing ### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**LEPA\_D\_ATIS****Palma Departure ATIS****121.780**
**LEPA\_A\_ATIS****Palma Arrival ATIS****119.255**
**LEPA\_DEL****Palma Clearance****123.880**
**LEPA\_GND****Palma Ground****121.705**
**LEPA\_N\_GND****Palma Ground****121.905**
**LEPA\_TWR****Palma Tower****118.305**
**LEPA\_D\_TWR****Palma Tower****118.455**
--- ### **ESPACIO AÉREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/2aTimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/2aTimage.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **ATZ** de Palma es Palma Tower (LEPA\_TWR). - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Palma es Palma Approach (LEPA\_APP). --- ### **CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE** ##### **LEPA\_DEL y LEPA\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA\_GND\_GR.asr**

[![Captura de pantalla 2024-04-28 094352.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/captura-de-pantalla-2024-04-28-094352.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/captura-de-pantalla-2024-04-28-094352.png) ##### **LEPA\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar LEPA\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![Captura de pantalla 2024-04-28 094604.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/bB7captura-de-pantalla-2024-04-28-094604.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/bB7captura-de-pantalla-2024-04-28-094604.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**

--- ### **REGLAMENTACIÓN LOCAL**

**La configuración preferente para Palma es la oeste.**

**Configuración****Pista salidas****Pista llegadas**
**Oeste****24R****24L**
**Este****06R****06L**

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

--- ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft**

****
- El ascenso inicial se determinará por la salida. Ej: ISTER3A - 5000ft #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****24R****24L****06R****06L**
**SID** **LEPA1A** **LEPA2Z** **LEPA2B** **LEPA2L**
**Procedimiento****Rumbo de pista y ascenso a 3300ft** **Rumbo de pista y ascenso a 4300ft**
****
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**LEPA dispone de DCL y CDM.**

### **RETROCESOS**

**Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración.** Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.

**Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:**

- **66, 68, 72, 80, 82** siempre aproarán hacia el norte. - **36, 34, 34B, 32, 30** siempre aproarán hacia el este.

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

--- ### **RODADURA** #### **CALLES DE RODAJE**
**Tramo de calle de rodaje****Letra de clave máxima**
**W5, LP, V, V1, V2****C**
**LM, T1, T2****D**
**LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK****E**
**LQ, LY****Envergadura máxima: 42 m**
**Y1****Envergadura máxima: 12 m**
**Y2****Envergadura máxima: 30 m**
**Y3****Envergadura máxima: 20 m**
#### **CONFIGURACIÓN OESTE** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/CNximage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/CNximage.png) #### **CONFIGURACIÓN ESTE** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/Ej1image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Ej1image.png) #### **ENTRADAS A PISTA**
**Calles de rodaje de acceso a pista****Letra de clave máxima**
**H5****C**
**H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3****E**
**H9****Envergadura máxima: 51 m**
**N1, N6****Envergadura máxima: 45 m**
#### **HELICÓPTEROS**

Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.

--- ### **TORRE** #### **SALIDAS**

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

**Pista****Configuración Este****Configuración Oeste**
**Separación misma SID****4 NM****4 NM**
**Separación distinta SID****3 NM****3 NM**

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo

**Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR**

#### **LLEGADAS**
**Pistas en uso****Separación en NM**
**ARR 24L/24R ; DEP 24R****3 NM**
**ARR 24R ; DEP 24R****7NM**
**ARR 24L ; DEP 24L** **7 NM**
**ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L** **3 NM**
**ARR 06L ; DEP 06L** **7 NM**
**ARR 06R ; DEP 06R** **12 NM**
#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se pueden realizar por **ambos** lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/Tdzimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Tdzimage.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW (Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/2J7image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/2J7image.png)

Las aeronaves desde **E**, **N** o **W** procederán a **NW**

Las aeronaves desde **S** procederán a **SE**

Las aeronaves procedentes del **Norte** procederán a **NA** dentro del ATZ

Las aeronaves procedentes del **Sur** procederán a **SA** dentro del ATZ

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).

# LEVC - Valencia International Airport El aeropuerto internacional de Valencia se encuentra a solo 8 kilómetros al oeste de la ciudad. La ciudad de las fallas, la paella y el sol recibe tráfico todo el año, pero en verano está en su punto de mayor actividad. # Briefing ### **POSICIONES**
**LOGIN** **DISTINTIVO DE LLAMADA** **FRECUENCIA**
**LEVC\_ATIS****Valencia ATIS****121.080**
**LEVC\_DEL****Valencia Clearence****123.580**
**LEVC\_GND****Valencia Ground****121.880**
**LEVC\_TWR****Valencia Tower****118.555**
### **ESPACIO AEREO** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/iBgimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/iBgimage.png) #### ÁREA DE RESPONSABILIDAD - La unidad encargada de gestionar el **ATZ** de Valencia es Valencia Tower (LEVC\_TWR). - La unidad encargada de gestionar el **CTR** de Valencia es Valencia Approach (LEVC\_APP). ### **CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE** ##### **LEVC\_DEL Y LEVC\_GND**

**Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC\_GND\_GR.asr**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/thZimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/thZimage.png) ##### **LEVC\_TWR**

**Para esta posición recomendamos utilizar LEVC\_GND\_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".**

**Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/H5Iimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/H5Iimage.png)

**Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC\_GND\_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB**

### **REGLAMENTACIÓN LOCAL** ### **AUTORIZACIONES**

**La altitud de transición es 6000ft .**

****
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. #### **SALIDAS DE CONTINGENCIA**
**Pista****12****30**
**Procedimiento****Rumbo de pista y ascenso a 3000ft****Rumbo de pista y ascenso a 5000ft**
****
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

**LEVC dispone de DCL y CDM.**

#### **RETROCESOS**
**Pista****12****30**
**Dirección** **Aproando oeste****Aproando este**

**Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:**

- **57** Hasta **W6** encarando al **norte** y hasta **W5** encarando al **sur**. - **42** Hasta **W5** encarando al **sur** y hasta **W3** **posterior** a la puerta **B**. - **25** Aeronaves de clave F aprobar al **este.** - **27** Aeronaves de clave F aprobar al **oeste.** - **44** Aprobar aeronaves al **este.** - **Tráficos en finger** pueden retroceder rectos hacia **stand remoto** en **2 ocasiones. 1. Retrocesos simultaneos** en puestos adyacentes. **2. TSAT + 10/15 min** podemos mandar a **push and hold.**

**No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.**

**No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.**

--- ### **RODADURA** #### **SALIDAS Y LLEGADAS** **PISTA 12** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/TK2image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/TK2image.png) #### **PISTA 30** [![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/Dqiimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Dqiimage.png)

**Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.**

#### **GENERAL** - N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior. - W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108. - Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B. - Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur. - Via W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B. - Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A. - W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B. - W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D. - W3, W4 limitado a máximo clave E. - Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D. - Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C. --- ### **TORRE** #### **SALIDAS**

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.

**Pista****12****30**
**Separación****3.5NM****3.5NM**
#### **LLEGADAS**
**Pista****12****30**
**Separación****6 NM****7 NM**

**Esta separación puede ser reducida** con previa coordinación a **4 NM** para la pista **30** y a **5 NM** para la pista **12.**

#### **ADICIONAL**

**En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.**

- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera. - Autorizaciones de despegue con tráfico en final. - Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

#### **VFR**

Los **circuitos de tránsito** se realizarán por **ambos** lados del campo.

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/Nj3image.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/Nj3image.png) #### **SALIDAS Y LLEGADAS**

**Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2**

[![image.png](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/scaled-1680-/9QOimage.png)](https://biblioteca.vatsimspain.es/uploads/images/gallery/2024-04/9QOimage.png)

**Ruta Norte**: N-1, N-2

**Ruta Sur**: S-1, S-2

**Ruta Norte-Sur**: N, SE-1

**Ruta Oeste**: W-1, W-2

--- #### **INFORMACIÓN ADICIONAL**

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por [email a operaciones](https://vatsimspain.es/staff).