LECB

¡Infórmate sobre los aeropuertos del sector de Barcelona!

LEAL - Alicante-Elche Miguel Hernández

El Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández se encuentra a nueve kilómetros hacia el suroeste de la ciudad de Alicante. LEAL recibe tráfico de muchos destinos europeos y en verano está en su pique de tráfico por sus altas temperaturas y playas azules.

LEAL - Alicante-Elche Miguel Hernández

Briefing

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEAL_ATIS Alicante ATIS 120.080
LEAL_DEL Alicante Delivery 119.855
LEAL_GND Alicante Ground 130.655
LEAL_TWR Alicante Tower 118.155
 

ESPACIO AÉREO

image.png

ÁREA DE RESPONSABILIDAD


CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEAL_DEL y LEAL_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr 

image.png

LEAL_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

image.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB


REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Alicante es la 10.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 10 28
Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3500ft Rumbo 270 y ascenso a 4500ft
 

LEAL dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista 10 28
Dirección  Aproando oeste Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

LLEGADAS

 

 

 

Calles

Pista 10 28

 

 Preferentes

 

 

C4, C8, C9

 

A2, A5, A6

Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C 


C2, C5, C7


A4

 SALIDAS

 

 

 

Calles

Pista 10 28

 

 Preferentes

 

 

A5, A6

 

C8, C9

Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C 


A4


C5, C7

PISTA 10

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PISTA 28

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GENERAL


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista 10 28
Separación 6 NM 7 NM
Si el primer tráfico és más lento que el segundo Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft

LLEGADAS

Pista 10 28
Separación 6 NM 7 NM

En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por el sur del campo.

image.png

SALIDAS Y LLEGADAS

Los puntos de notificación del ATZ son NE (Cabo Huertas) y SW (Salinas).

image.png

Ruta norte: NE, N en ambos sentidos.

Ruta sur: S, SW en ambos sentidos.


INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

LEBL - Barcelona El Prat Airport

LEBL - Barcelona El Prat Airport

Descripción General

El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España.

Las posiciones de GND requerirán del rango S1 o superior, las de TWR del rango S2 o superior y APP del rango S3 o superior.

Posiciones y frecuencias de la dependencia

ID Dependencia Posición Frecuencia Remarks
LEBL_D_ATIS ATIS Despegues 121.980 -
LEBL_A_ATIS ATIS Arribadas 118.655 -
LEBL_DEL Autorizaciones 121.805 -
Rodadura
LEBL_GND Rodadura Norte 121.705 Posición primaria
LEBL_S_GND Rodadura Sur 122.230 Posición secundaria
LEBL_C_GND Rodadura Central 121.655 Posición terciaria
Torre
LEBL_TWR Local Arribadas 118.105 Posición primaria
LEBL_S_TWR Local Despegues 118.330 Posición secundaria
Aproximación
LEBL_APP Sector T1 131.125 Posición primaria
LEBL_2_APP Sector T2 121.155 Posición secundaria
LEBL_3_APP Sector T3 126.505 Posición terciaria
LEBL_4_APP Sector T4 127.700 Posición cuaternaria
LEBL_F_APP Sector FINAL 119.105 -

Espacio aéreo Barcelona - El Prat

image.png

Mínimas de separación horizontal

La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente:

Configuraciones de pista

Nomenclatura Pista arribadas Pista despegues Pista despegue no preferente (DNP)
Pistas paralelas
WRL 24R 24L 24R
ELR 06L 06R 06L
Pista única
WLL 24L 24L 24R
WRR 24R 24R -
ELL 06L 06L -
ENN 02 02 -
ERR 06R 06R 06L
Pistas cruzadas
ENR 02 06R 06L
ENL 02 06L -
WRS 24R 20 24R

Las configuraciones WRL ENR son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente

En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración ELR en horario diurno y WLL en horario nocturno

Procedimiento HIRO

En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina HIRO (High Intensity Runway Operations).

Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones WRLELR, siempre y cuando se cumpla lo siguiente:

- Visibilidad mayor o igual a 8 km
- Pista seca
- Ausencia de tormenta
- Ausencia de cizalladura

LEBL - Barcelona El Prat Airport

Autorizaciones

Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos. Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar.

Puesta en marcha: en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida. LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL. Más información acerca del CDM.

Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico.

Asignación de SIDs

En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa.

Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada.

Nomenclatura Pista arribadas Pista despegues SID Nominal SID Alternativa SID DNP*
Pistas paralelas
WRL 24R 24L SID * -C SID * -F
SID * -D (DNP 24R)
ELR 06L 06R SID * -R
SID * -Z
SID * -B (DNP 06L)

Pista única

WLL 24L 24L SID * -C SID * -F
SID * -D (DNP 24R)
WRR 24R 24R SID * -P
ELL 06L 06L SID * -T SID * -A -
ENN 02 02 SID * -S
ERR 06R 06R SID * -R SID * -Z SID * -B (DNP 06L)
Pistas cruzadas
ENR 02 06R SID * -R
SID * -B (DNP 06L)
ENL 02 06L SID * -T
WRS 24R 20 SID * -J SID * -K SID * -D

*DNP: Despegue No Preferente

LEBL - Barcelona El Prat Airport

Rodadura

Tal y como se explica en el apartado Descripción General, existen 3 sectores de rodadura en LEBL.

Rodadura
LEBL_GND Rodadura Norte 121.705 Posición primaria
LEBL_S_GND Rodadura Sur 122.230 Posición secundaria
LEBL_C_GND Rodadura Central 121.655 Posición terciaria

Áreas de responsabilidad (AoR)

A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura:

image.png

Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de:

La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND.

Puntos de transferencia

En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura:

GMC BCN.png

Origen ->

-> Destino

De LEBL_GND ->

De LEBL_C_GND -> De LEBL_S_GND ->
-> a LEBL_GND

- Corto de DS en M11/N11

- Corto de M en L11 (GATE DS)

- Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1)

No aplica
-> a LEBL_C_GND

- Corto de DS en M12/N12

- Corto de N en E6/D4 (1)


- Corto de E3

- Corto de M en D2 (2)

-> a LEBL_S_GND No aplica

- Corto de E3

- Corto de RWY 02/20 en D2 (2)

 

(1) Con pista 06L/24R no activa

(2) Con pista 02/20 no activa

En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL_GND y, por tanto:

Cruce "bypass"

Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales:

VERDE indica que SÍ son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L

ROJO indica que NO son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada

Aeronave S14-M16 T14-N16
A319-20-21

A300

A310

A330-340

A380

B737-8-9

B747

B757

B762
 
B763

B764

B777

B787

MD11

IL-96

AN-124

En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass"

En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior

En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L

Rodajes normalizados

Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa.

WRL

WRL.PNG

ELR

ELR.PNG

ENR

ENR.PNG

Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el AIP

 

Guía Retrocesos e incompatibilidades

Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos.

Compendio_T1.PNG

Compendio_T2.PNG

LEBL - Barcelona El Prat Airport

Gestión Local

Transferencias entre TWR y APP (Despegues)

image.png

Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA

Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas:

Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs:


Mundo ESTE Mundo SUR Mundo NORTE Conectividad TMA
Config WRL LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP
Config ELR LEBL_2_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_APP
Config ENR
LEBL_2_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_APP
Config WLL
LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP

 

Frustradas

En caso de haber una frustrada, se instruirá al tráfico a realizar la frustrada publicada y será transferido al sector correspondiente según la tabla siguiente:

T1 = LEBL_APP --- T2 = LEBL_2_APP --- T3 = LEBL_3_APP --- T4 = LEBL_4_APP

image.png

LEIB - Ibiza Airport

El aeropuerto de Ibiza se encuentra a 7 kilómetros al suroeste de la ciudad. La isla de la fiesta recibe tráfico durante todo el año, teniendo el verano como su etapa más fuerte.

LEIB - Ibiza Airport

Briefing

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEIB_ATIS Ibiza ATIS 119.805
LEIB_DEL Ibiza Delivery 121.380
LEIB_GND Ibiza Ground 121.930
LEIB_TWR Ibiza Tower 118.505
 

ESPACIO AÉREO

image.png

ÁREA DE RESPONSABILIDAD


CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEIB_DEL y LEIB_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr 

image.png

LEIB_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Captura de pantalla 2024-04-27 093501.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB


REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Ibiza es la 24.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Acceso a plataforma para los helicópteros:

Salidas para los helicópteros:

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 06 24
Procedimiento

[LEIB1E]

Rumbo 076 y ascenso a 3000ft

[LEIB1W]

Rumbo de pista y ascenso a 3000ft

 

LEIB dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista 06 24
Dirección  Aproando oeste Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

PISTA 06

image.png

PISTA 24

image.png

GENERAL

Helicópteros

Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3. 

Acceso a plataforma:


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista 06 24
Separación con misma salida 6 NM 6 NM
Separación con distintas salidas 5NM 5NM

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado. 

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

LLEGADAS

Pista 06 24
Separación 8 NM 8 NM
Con coordinación con torre 6 NM 6 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo.

image.png

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1 (Puig Gros) y S -1 (S’Espalmador)

image.png

Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos.

Ruta sur: S, S-1  en ambos sentidos.


INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

LEPA - Palma de Mallorca Airport

El aeropuerto de Palma de Mallorca se encuentra a 8 kilómetros al este de la ciudad de Palma. Este aeropuerto acoje una inmensa cantidad de tránsito durante el verano, cuando los turistas vienen a disfrutar de los hermosos paisages y las maravillosas playas paradisíacas que envuelven la isla.

LEPA - Palma de Mallorca Airport

Briefing

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEPA_D_ATIS Palma Departure ATIS 121.780
LEPA_A_ATIS Palma Arrival ATIS 119.255
LEPA_DEL Palma Clearance 123.880
LEPA_GND Palma Ground

121.705

LEPA_N_GND Palma Ground

121.905

LEPA_TWR Palma Tower

118.305

LEPA_D_TWR Palma Tower

118.455

 

ESPACIO AÉREO

image.png

ÁREA DE RESPONSABILIDAD


CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEPA_DEL y LEPA_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr 

Captura de pantalla 2024-04-28 094352.png

LEPA_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Captura de pantalla 2024-04-28 094604.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB


REGLAMENTACIÓN LOCAL

La configuración preferente para Palma es la oeste.

Configuración Pista salidas Pista llegadas
Oeste 24R 24L
Este 06R 06L

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR


AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft 

 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 24R 24L 06R 06L

SID

LEPA1A

LEPA2Z

LEPA2B

LEPA2L

Procedimiento

Rumbo de pista y ascenso a 3300ft

Rumbo de pista y ascenso a 4300ft

 

LEPA dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración. Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.

Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

CALLES DE RODAJE

Tramo de calle de rodaje Letra de clave máxima
W5, LP, V, V1, V2 C
LM, T1, T2 D
LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK E
LQ, LY Envergadura máxima: 42 m
Y1 Envergadura máxima: 12 m
Y2 Envergadura máxima: 30 m
Y3 Envergadura máxima: 20 m

CONFIGURACIÓN OESTE

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CONFIGURACIÓN ESTE

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ENTRADAS A PISTA

Calles de rodaje de acceso a pista Letra de clave máxima
H5 C
H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3 E
H9 Envergadura máxima: 51 m
N1, N6 Envergadura máxima: 45 m

HELICÓPTEROS

Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista Configuración Este Configuración Oeste
Separación misma SID 4 NM 4 NM
Separación distinta SID 3 NM 3 NM

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

LLEGADAS

Pistas en uso Separación en NM
ARR 24L/24R ; DEP 24R 3 NM
ARR 24R ; DEP 24R 7NM
ARR 24L ; DEP 24L
7 NM
ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L
3 NM
ARR 06L ; DEP 06L
7 NM
ARR 06R ; DEP 06R
12 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.

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SALIDAS Y LLEGADAS

Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW
(Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).

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Las aeronaves desde E, N o W procederán a NW

Las aeronaves desde S procederán a SE

Las aeronaves procedentes del Norte procederán a NA dentro del ATZ

Las aeronaves procedentes del Sur procederán a SA dentro del ATZ


INFORMACIÓN ADICIONAL

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LEVC - Valencia International Airport

El aeropuerto internacional de Valencia se encuentra a solo 8 kilómetros al oeste de la ciudad. La ciudad de las fallas, la paella y el sol recibe tráfico todo el año, pero en verano está en su punto de mayor actividad.

LEVC - Valencia International Airport

Briefing

POSICIONES

LOGIN

DISTINTIVO DE LLAMADA

FRECUENCIA

LEVC_ATIS Valencia ATIS 121.080
LEVC_DEL Valencia Clearence 123.580
LEVC_GND Valencia Ground 121.880
LEVC_TWR Valencia Tower 118.555

ESPACIO AEREO

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ÁREA DE RESPONSABILIDAD

CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE

LEVC_DEL Y LEVC_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr 

image.png

LEVC_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

image.png

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

REGLAMENTACIÓN LOCAL

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista 12 30
Procedimiento Rumbo de pista y ascenso a 3000ft Rumbo de pista y ascenso a 5000ft
 

LEVC dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista 12 30
Dirección  Aproando oeste Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

                                     2. TSAT + 10/15 min podemos mandar a push and hold. 

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.


RODADURA

SALIDAS Y LLEGADAS

PISTA 12

image.png

PISTA 30

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Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.

GENERAL


TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.

Pista 12 30
Separación 3.5NM 3.5NM

LLEGADAS

Pista 12 30
Separación 6 NM 7 NM

Esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12.

ADICIONAL

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.

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SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2 

image.png

Ruta Norte: N-1, N-2

Ruta Sur: S-1, S-2

Ruta Norte-Sur: N, SE-1

Ruta Oeste: W-1, W-2


INFORMACIÓN ADICIONAL

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