LECB
¡Infórmate sobre los aeropuertos del sector de Barcelona!
- LEAL - Alicante-Elche Miguel Hernández
- LEBL - Barcelona El Prat Airport
- LEIB - Ibiza Airport
- LEPA - Palma de Mallorca Airport
- LEVC - Valencia International Airport
LEAL - Alicante-Elche Miguel Hernández
El Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández se encuentra a nueve kilómetros hacia el suroeste de la ciudad de Alicante. LEAL recibe tráfico de muchos destinos europeos y en verano está en su pique de tráfico por sus altas temperaturas y playas azules.
Briefing
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
LEAL_ATIS | Alicante ATIS | 120.080 |
LEAL_DEL | Alicante Delivery | 119.855 |
LEAL_GND | Alicante Ground | 130.655 |
LEAL_TWR | Alicante Tower | 118.155 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Alicante es Alicante Torre (LEAL_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Alicante es Valencia Control (LEAL_APP/LEAL_DEP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEAL_DEL y LEAL_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr
LEAL_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Alicante es la 10.
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 10: A4.
- Pista 28: C7 y C5.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 10 | 28 |
Procedimiento | Rumbo de pista y ascenso a 3500ft | Rumbo 270 y ascenso a 4500ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEAL dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Pista | 10 | 28 |
Dirección | Aproando oeste | Aproando este |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 1A siempre aproando hacia el sur.
- 1B y 1C siempre aproando hacia el oeste.
- 36, 37 a 49 aproarán siempre al sur.
- 200 aproarán siempre al oeste.
- 33, 35, 87 y 89 aproarán siempre al este.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
LLEGADAS
Calles |
Pista | 10 | 28 |
Preferentes
|
C4, C8, C9 |
A2, A5, A6 |
|
Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C |
C2, C5, C7 |
A4 |
SALIDAS
Calles |
Pista | 10 | 28 |
Preferentes
|
A5, A6 |
C8, C9 |
|
Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C |
A4 |
C5, C7 |
PISTA 10
PISTA 28
GENERAL
- Las salidas desde 2 o 4C se efectuarán siempre por la puerta A, independientemente de la pista en uso.
- Los tráficos que van a aviación general, entrarán por la puerta A.
- Para aeronaves de letra de clave F, solo podemos asignarle el parking 2.
- A4 y C7 son intersecciones, no puntos de espera.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Pista | 10 | 28 |
Separación | 6 NM | 7 NM |
Si el primer tráfico és más lento que el segundo | Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft | Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft |
LLEGADAS
Pista | 10 | 28 |
Separación | 6 NM | 7 NM |
En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán por el sur del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Los puntos de notificación del ATZ son NE (Cabo Huertas) y SW (Salinas).
Ruta norte: NE, N en ambos sentidos.
Ruta sur: S, SW en ambos sentidos.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.
LEBL - Barcelona El Prat Airport
Descripción General
El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España.
Las posiciones de GND requerirán del rango S1 o superior, las de TWR del rango S2 o superior y APP del rango S3 o superior.
Posiciones y frecuencias de la dependencia
ID Dependencia | Posición | Frecuencia | Remarks |
LEBL_D_ATIS | ATIS Despegues | 121.980 | - |
LEBL_A_ATIS | ATIS Arribadas | 118.655 | - |
LEBL_DEL | Autorizaciones | 121.805 | - |
Rodadura | |||
LEBL_GND | Rodadura Norte | 121.705 | Posición primaria |
LEBL_S_GND | Rodadura Sur | 122.230 | Posición secundaria |
LEBL_C_GND | Rodadura Central | 121.655 | Posición terciaria |
Torre | |||
LEBL_TWR | Local Arribadas | 118.105 | Posición primaria |
LEBL_S_TWR | Local Despegues | 118.330 | Posición secundaria |
Aproximación | |||
LEBL_APP | Sector T1 | 131.125 | Posición primaria |
LEBL_2_APP | Sector T2 | 121.155 | Posición secundaria |
LEBL_3_APP | Sector T3 | 126.505 | Posición terciaria |
LEBL_4_APP | Sector T4 | 127.700 | Posición cuaternaria |
LEBL_F_APP | Sector FINAL | 119.105 | - |
Espacio aéreo Barcelona - El Prat
Mínimas de separación horizontal
La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente:
Configuraciones de pista
Nomenclatura | Pista arribadas | Pista despegues | Pista despegue no preferente (DNP) |
Pistas paralelas | |||
WRL | 24R | 24L | 24R |
ELR | 06L | 06R | 06L |
Pista única | |||
WLL | 24L | 24L | 24R |
WRR | 24R | 24R | - |
ELL | 06L | 06L | - |
ENN | 02 | 02 | - |
ERR | 06R | 06R | 06L |
Pistas cruzadas | |||
ENR | 02 | 06R | 06L |
ENL | 02 | 06L | - |
WRS | 24R | 20 | 24R |
Las configuraciones WRL y ENR son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente
En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración ELR en horario diurno y WLL en horario nocturno
Procedimiento HIRO
En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina HIRO (High Intensity Runway Operations).
Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones WRL y ELR, siempre y cuando se cumpla lo siguiente:
- Visibilidad mayor o igual a 8 km
- Pista seca
- Ausencia de tormenta
- Ausencia de cizalladura
Autorizaciones
Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos. Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar.
Puesta en marcha: en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida. LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL. Más información acerca del CDM.
Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico.
Asignación de SIDs
En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa.
Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada.
Nomenclatura | Pista arribadas | Pista despegues | SID Nominal | SID Alternativa | SID DNP* |
Pistas paralelas |
|||||
WRL | 24R | 24L | SID * -C | SID * -F |
SID * -D (DNP 24R) |
ELR | 06L | 06R | SID * -R |
SID * -Z |
SID * -B (DNP 06L) |
Pista única |
|||||
WLL | 24L | 24L | SID * -C | SID * -F |
SID * -D (DNP 24R) |
WRR | 24R | 24R | SID * -P | ||
ELL | 06L | 06L | SID * -T | SID * -A | - |
ENN | 02 | 02 | SID * -S | ||
ERR | 06R | 06R | SID * -R | SID * -Z | SID * -B (DNP 06L) |
Pistas cruzadas |
|||||
ENR | 02 | 06R | SID * -R |
SID * -B (DNP 06L) |
|
ENL | 02 | 06L | SID * -T | ||
WRS | 24R | 20 | SID * -J | SID * -K | SID * -D |
*DNP: Despegue No Preferente
Rodadura
Tal y como se explica en el apartado Descripción General, existen 3 sectores de rodadura en LEBL.
Rodadura | |||
LEBL_GND | Rodadura Norte | 121.705 | Posición primaria |
LEBL_S_GND | Rodadura Sur | 122.230 | Posición secundaria |
LEBL_C_GND | Rodadura Central | 121.655 | Posición terciaria |
Áreas de responsabilidad (AoR)
A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura:
Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de:
- 06L/24R no activa: será responsabilidad de LEBL_GND
- 06R/24L no activa: será responsabilidad de LEBL_S_GND
- 02/20 no activa:
- Desde la cabecera de la pista 02 hasta la intersección con D (cruce incluido) será responsabilidad de LEBL_S_GND
- Desde la intersección con D (cruce no incluido) hasta la 06L/24R (cruce no incluido) será responsabilidad de LEBL_C_GND
- El resto, hasta la cabecera de la 20, incluyendo el cruce con la 06L/24R si no estuviera activa, será responsabilidad de LEBL_GND
La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND.
Puntos de transferencia
En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura:
Origen -> -> Destino |
De LEBL_GND -> |
De LEBL_C_GND -> | De LEBL_S_GND -> |
-> a LEBL_GND |
- Corto de DS en M11/N11 - Corto de M en L11 (GATE DS) - Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1) |
No aplica | |
-> a LEBL_C_GND |
- Corto de DS en M12/N12 - Corto de N en E6/D4 (1) |
- Corto de E3 - Corto de M en D2 (2) |
|
-> a LEBL_S_GND | No aplica |
- Corto de E3 - Corto de RWY 02/20 en D2 (2) |
(1) Con pista 06L/24R no activa
(2) Con pista 02/20 no activa
En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL_GND y, por tanto:
- LEBL_C_GND transferirá a LEBL_GND los tráficos que crucen la pista hacia el norte, cortos de la pista 06L/24R
- LEBL_GND transferirá a LEBL_C_GND los tráficos que crucen la pista hacia el sur, cortos de la rodadura N
Cruce "bypass"
Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales:
VERDE indica que SÍ son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L
ROJO indica que NO son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada
Aeronave | S14-M16 | T14-N16 |
A319-20-21 | ||
A300 | ||
A310 | ||
A330-340 | ||
A380 | ||
B737-8-9 | ||
B747 | ||
B757 | ||
B762 | ||
B763 | ||
B764 | ||
B777 | ||
B787 | ||
MD11 | ||
IL-96 | ||
AN-124 |
En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass"
En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior
En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L
Rodajes normalizados
Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa.
WRL
ELR
ENR
Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el AIP
Guía Retrocesos e incompatibilidades
Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos.
Gestión Local
Transferencias entre TWR y APP (Despegues)
Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA
Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas:
- SIDs Mundo ESTE: DALIN, AGENA, DIPES
- SIDs Mundo SUR: DUNES, LARPA, LOTOS, SENIA
- SIDs Mundo NORTE: GRAUS, LOBAR, MOPAS, NATPI, OLOXO
- SIDs Conectividad TMA: DUQQI, MAMUK, REBUL, VIBOK
Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs:
Mundo ESTE | Mundo SUR | Mundo NORTE | Conectividad TMA | |
Config WRL | LEBL_3_APP | LEBL_3_APP | LEBL_4_APP | LEBL_4_APP |
Config ELR | LEBL_2_APP | LEBL_2_APP | LEBL_APP | LEBL_APP |
Config ENR |
LEBL_2_APP | LEBL_2_APP | LEBL_APP | LEBL_APP |
Config WLL |
LEBL_3_APP | LEBL_3_APP | LEBL_4_APP | LEBL_4_APP |
Frustradas
En caso de haber una frustrada, se instruirá al tráfico a realizar la frustrada publicada y será transferido al sector correspondiente según la tabla siguiente:
T1 = LEBL_APP --- T2 = LEBL_2_APP --- T3 = LEBL_3_APP --- T4 = LEBL_4_APP
LEIB - Ibiza Airport
El aeropuerto de Ibiza se encuentra a 7 kilómetros al suroeste de la ciudad. La isla de la fiesta recibe tráfico durante todo el año, teniendo el verano como su etapa más fuerte.
Briefing
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
LEIB_ATIS | Ibiza ATIS | 119.805 |
LEIB_DEL | Ibiza Delivery | 121.380 |
LEIB_GND | Ibiza Ground | 121.930 |
LEIB_TWR | Ibiza Tower | 118.505 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Ibiza es Ibiza Tower (LEIB_TWR).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEIB_DEL y LEIB_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr
LEIB_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La pista preferente para Ibiza es la 24.
Los despegues desde intersección están disponibles desde:
- Pista 06: E8, E9, E10.
- Pista 24: E1, E2, E3.
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
Acceso a plataforma para los helicópteros:
- Parkings 7-12: Directamente desde T.
- Resto de parkings: Puerta G2
Salidas para los helicópteros:
- Puerta G2
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 06 | 24 |
Procedimiento |
[LEIB1E] Rumbo 076 y ascenso a 3000ft |
[LEIB1W] Rumbo de pista y ascenso a 3000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEIB dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Pista | 06 | 24 |
Dirección | Aproando oeste | Aproando este |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 37 se aproará recto con la RWY 06 en servicio.
- K1 a K8 siempre aproando hacia el noroeste.
- Del 53S al 68S y del 73M al 88M siempre se aproará hacia el este.
- 90N a 105N siempre aproando hacia el sur.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
PISTA 06
PISTA 24
GENERAL
- El acceso a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta G2 y las salidas por la puerta G3.
- El acceso a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings 7-18, que se accedrán directamente por T.
- La puerta G1 se va a usar para aeronaves de clave E.
- La puerta G2 está limitada a aeronaves de clave D.
- La puerta G3 está limitada a aeronaves hasta 18 metros de envergadura.
- E1 y E10: uso limitado para aeronaves de letra de clave C .
- E5 y E6: uso limitado para aeronaves de letra de clave D.
Helicópteros
Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3.
Acceso a plataforma:
- Parkings 7-12: Directamente desde T.
- Resto de parkings: Puerta G2
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Pista | 06 | 24 |
Separación con misma salida | 6 NM | 6 NM |
Separación con distintas salidas | 5NM | 5NM |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado.
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
LLEGADAS
Pista | 06 | 24 |
Separación | 8 NM | 8 NM |
Con coordinación con torre | 6 NM | 6 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1 (Puig Gros) y S -1 (S’Espalmador)
Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos.
Ruta sur: S, S-1 en ambos sentidos.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.
LEPA - Palma de Mallorca Airport
El aeropuerto de Palma de Mallorca se encuentra a 8 kilómetros al este de la ciudad de Palma. Este aeropuerto acoje una inmensa cantidad de tránsito durante el verano, cuando los turistas vienen a disfrutar de los hermosos paisages y las maravillosas playas paradisíacas que envuelven la isla.
Briefing
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
LEPA_D_ATIS | Palma Departure ATIS | 121.780 |
LEPA_A_ATIS | Palma Arrival ATIS | 119.255 |
LEPA_DEL | Palma Clearance | 123.880 |
LEPA_GND | Palma Ground |
121.705 |
LEPA_N_GND | Palma Ground |
121.905 |
LEPA_TWR | Palma Tower |
118.305 |
LEPA_D_TWR | Palma Tower |
118.455 |
ESPACIO AÉREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Palma es Palma Tower (LEPA_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Palma es Palma Approach (LEPA_APP).
CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE
LEPA_DEL y LEPA_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr
LEPA_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
La configuración preferente para Palma es la oeste.
Configuración | Pista salidas | Pista llegadas |
Oeste | 24R | 24L |
Este | 06R | 06L |
Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft
- El ascenso inicial se determinará por la salida. Ej: ISTER3A - 5000ft
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 24R | 24L | 06R | 06L |
SID |
LEPA1A |
LEPA2Z |
LEPA2B |
LEPA2L |
Procedimiento |
Rumbo de pista y ascenso a 3300ft |
Rumbo de pista y ascenso a 4300ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEPA dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración. Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.
Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:
- 66, 68, 72, 80, 82 siempre aproarán hacia el norte.
- 36, 34, 34B, 32, 30 siempre aproarán hacia el este.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
CALLES DE RODAJE
Tramo de calle de rodaje | Letra de clave máxima |
W5, LP, V, V1, V2 | C |
LM, T1, T2 | D |
LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK | E |
LQ, LY | Envergadura máxima: 42 m |
Y1 | Envergadura máxima: 12 m |
Y2 | Envergadura máxima: 30 m |
Y3 | Envergadura máxima: 20 m |
CONFIGURACIÓN OESTE
CONFIGURACIÓN ESTE
ENTRADAS A PISTA
Calles de rodaje de acceso a pista | Letra de clave máxima |
H5 | C |
H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3 | E |
H9 | Envergadura máxima: 51 m |
N1, N6 | Envergadura máxima: 45 m |
HELICÓPTEROS
Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Pista | Configuración Este | Configuración Oeste |
Separación misma SID | 4 NM | 4 NM |
Separación distinta SID | 3 NM | 3 NM |
Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo
Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR
LLEGADAS
Pistas en uso | Separación en NM |
ARR 24L/24R ; DEP 24R | 3 NM |
ARR 24R ; DEP 24R | 7NM |
ARR 24L ; DEP 24L |
7 NM |
ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L |
3 NM |
ARR 06L ; DEP 06L |
7 NM |
ARR 06R ; DEP 06R |
12 NM |
VFR
Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.
SALIDAS Y LLEGADAS
Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW
(Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).
Las aeronaves desde E, N o W procederán a NW
Las aeronaves desde S procederán a SE
INFORMACIÓN ADICIONAL
Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.
LEVC - Valencia International Airport
El aeropuerto internacional de Valencia se encuentra a solo 8 kilómetros al oeste de la ciudad. La ciudad de las fallas, la paella y el sol recibe tráfico todo el año, pero en verano está en su punto de mayor actividad.
Briefing
POSICIONES
LOGIN |
DISTINTIVO DE LLAMADA |
FRECUENCIA |
LEVC_ATIS | Valencia ATIS | 121.080 |
LEVC_DEL | Valencia Clearence | 123.580 |
LEVC_GND | Valencia Ground | 121.880 |
LEVC_TWR | Valencia Tower | 118.555 |
ESPACIO AEREO
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
- La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia Tower (LEVC_TWR).
- La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia Approach (LEVC_APP).
CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE
LEVC_DEL Y LEVC_GND
Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr
LEVC_TWR
Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".
Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.
Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB
REGLAMENTACIÓN LOCAL
AUTORIZACIONES
La altitud de transición es 6000ft .
- El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas.
SALIDAS DE CONTINGENCIA
Pista | 12 | 30 |
Procedimiento | Rumbo de pista y ascenso a 3000ft | Rumbo de pista y ascenso a 5000ft |
- Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.
LEVC dispone de DCL y CDM.
RETROCESOS
Pista | 12 | 30 |
Dirección | Aproando oeste | Aproando este |
Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:
- 57 Hasta W6 encarando al norte y hasta W5 encarando al sur.
- 42 Hasta W5 encarando al sur y hasta W3 posterior a la puerta B.
- 25 Aeronaves de clave F aprobar al este.
- 27 Aeronaves de clave F aprobar al oeste.
- 44 Aprobar aeronaves al este.
- Tráficos en finger pueden retroceder rectos hacia stand remoto en 2 ocasiones. 1. Retrocesos simultaneos en puestos adyacentes.
2. TSAT + 10/15 min podemos mandar a push and hold.
No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.
No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.
RODADURA
SALIDAS Y LLEGADAS
PISTA 12
PISTA 30
Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.
GENERAL
- N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior.
- W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108.
- Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B.
- Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur.
- Via W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B.
- Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A.
- W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B.
- W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D.
- W3, W4 limitado a máximo clave E.
- Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D.
- Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C.
TORRE
SALIDAS
Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.
Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.
Pista | 12 | 30 |
Separación | 3.5NM | 3.5NM |
LLEGADAS
Pista | 12 | 30 |
Separación | 6 NM | 7 NM |
Esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12.
ADICIONAL
En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.
- Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
- Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
- Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.
Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR
VFR
Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.
SALIDAS Y LLEGADAS
Ruta Norte: N-1, N-2
Ruta Sur: S-1, S-2
Ruta Norte-Sur: N, SE-1
Ruta Oeste: W-1, W-2
INFORMACIÓN ADICIONAL
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