LECB

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LEAL - Alicante-Elche Miguel Hernández

Briefing

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
LEAL_ATIS	Alicante ATIS	120.080
LEAL_DEL	Alicante Delivery	119.855
LEAL_GND	Alicante Ground	130.655
LEAL_TWR	Alicante Tower	118.155

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ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Alicante es Alicante Torre (LEAL_TWR).
• La unidad encargada de gestionar el CTR de Alicante es Valencia Control (LEAL_APP/LEAL_DEP).

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CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEAL_DEL y LEAL_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr 

LEAL_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEAL_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEAL_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

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REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Alicante es la 10.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

• Pista 10: A4.
• Pista 28: C7 y C5.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

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AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

• El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	10	28
Procedimiento	Rumbo de pista y ascenso a 3500ft	Rumbo 270 y ascenso a 4500ft

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEAL dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista	10	28
Dirección	Aproando oeste	Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

• 1A siempre aproando hacia el sur.
• 1B y 1C siempre aproando hacia el oeste.
• 36, 37 a 49 aproarán siempre al sur.
• 200 aproarán siempre al oeste.
• 33, 35, 87 y 89 aproarán siempre al este.

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

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RODADURA

LLEGADAS

Calles	Pista	10	28
	Preferentes	C4, C8, C9	A2, A5, A6
	Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C	C2, C5, C7	A4

 SALIDAS

Calles	Pista	10	28
	Preferentes	A5, A6	C8, C9
	Prohibidas para aeronaves de letra de clave superior a C	A4	C5, C7

PISTA 10

PISTA 28

GENERAL

• Las salidas desde 2 o 4C se efectuarán siempre por la puerta A, independientemente de la pista en uso.
• Los tráficos que van a aviación general, entrarán por la puerta A.
• Para aeronaves de letra de clave F, solo podemos asignarle el parking 2.
• A4 y C7 son intersecciones, no puntos de espera.

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TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista	10	28
Separación	6 NM	7 NM
Si el primer tráfico és más lento que el segundo	Cuando el precedente haya librado 4000ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 3000ft	Cuando el precendente haya librado 5500ft, podrá despegar el sucesivo limitado a 5000ft

LLEGADAS

Pista	10	28
Separación	6 NM	7 NM

En caso de no haber salidas, esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 10 y a 5 NM para la pista 28.

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por el sur del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Los puntos de notificación del ATZ son NE (Cabo Huertas) y SW (Salinas).

Ruta norte: NE, N en ambos sentidos.

Ruta sur: S, SW en ambos sentidos.

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

LEBL - Barcelona El Prat Airport

Descripción General

El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España.

Las posiciones de GND requerirán del rango S1 o superior, las de TWR del rango S2 o superior y APP del rango S3 o superior.

Posiciones y frecuencias de la dependencia

ID Dependencia	Posición	Frecuencia	Remarks
LEBL_D_ATIS	ATIS Despegues	121.980	-
LEBL_A_ATIS	ATIS Arribadas	118.655	-
LEBL_DEL	Autorizaciones	121.805	-
Rodadura
LEBL_GND	Rodadura Norte	121.705	Posición primaria
LEBL_S_GND	Rodadura Sur	122.230	Posición secundaria
LEBL_C_GND	Rodadura Central	121.655	Posición terciaria
Torre
LEBL_TWR	Local Arribadas	118.105	Posición primaria
LEBL_S_TWR	Local Despegues	118.330	Posición secundaria
Aproximación
LEBL_APP	Sector T1	131.125	Posición primaria
LEBL_2_APP	Sector T2	121.155	Posición secundaria
LEBL_3_APP	Sector T3	126.505	Posición terciaria
LEBL_4_APP	Sector T4	127.700	Posición cuaternaria
LEBL_F_APP	Sector FINAL	119.105	-

Espacio aéreo Barcelona - El Prat

Mínimas de separación horizontal

La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente:

• Entre aeronaves en final, en la misma derrota, hasta 10NM del umbral, en condiciones HIRO (explicado más adelante): 2,5NM
• En el resto de casos: 3NM

Configuraciones de pista

Nomenclatura	Pista arribadas	Pista despegues	Pista despegue no preferente (DNP)
Pistas paralelas
WRL	24R	24L	24R
ELR	06L	06R	06L
Pista única
WLL	24L	24L	24R
WRR	24R	24R	-
ELL	06L	06L	-
ENN	02	02	-
ERR	06R	06R	06L
Pistas cruzadas
ENR	02	06R	06L
ENL	02	06L	-
WRS	24R	20	24R

Las configuraciones WRL y ENR son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente

En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración ELR en horario diurno y WLL en horario nocturno

Procedimiento HIRO

En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina HIRO (High Intensity Runway Operations).

Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones WRL y ELR, siempre y cuando se cumpla lo siguiente:

- Visibilidad mayor o igual a 8 km
- Pista seca
- Ausencia de tormenta
- Ausencia de cizalladura

Autorizaciones

Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos. Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar.

Puesta en marcha: en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida. LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL. Más información acerca del CDM.

Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico.

Asignación de SIDs

En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa.

Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada.

Nomenclatura	Pista arribadas	Pista despegues	SID Nominal	SID Alternativa	SID DNP*
Pistas paralelas
WRL	24R	24L	SID * -C	SID * -F	SID * -D (DNP 24R)
ELR	06L	06R	SID * -R	SID * -Z	SID * -B (DNP 06L)
Pista única
WLL	24L	24L	SID * -C	SID * -F	SID * -D (DNP 24R)
WRR	24R	24R	SID * -P
ELL	06L	06L	SID * -T	SID * -A	-
ENN	02	02	SID * -S
ERR	06R	06R	SID * -R	SID * -Z	SID * -B (DNP 06L)
Pistas cruzadas
ENR	02	06R	SID * -R		SID * -B (DNP 06L)
ENL	02	06L	SID * -T
WRS	24R	20	SID * -J	SID * -K	SID * -D

*DNP: Despegue No Preferente

Rodadura

Tal y como se explica en el apartado Descripción General, existen 3 sectores de rodadura en LEBL.

Rodadura
LEBL_GND	Rodadura Norte	121.705	Posición primaria
LEBL_S_GND	Rodadura Sur	122.230	Posición secundaria
LEBL_C_GND	Rodadura Central	121.655	Posición terciaria

Áreas de responsabilidad (AoR)

A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura:

Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de:

• 06L/24R no activa: será responsabilidad de LEBL_GND
• 06R/24L no activa: será responsabilidad de LEBL_S_GND
• 02/20 no activa:
  • Desde la cabecera de la pista 02 hasta la intersección con D (cruce incluido) será responsabilidad de LEBL_S_GND
  • Desde la intersección con D (cruce no incluido) hasta la 06L/24R (cruce no incluido) será responsabilidad de LEBL_C_GND
  • El resto, hasta la cabecera de la 20, incluyendo el cruce con la 06L/24R si no estuviera activa, será responsabilidad de LEBL_GND

La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND.

Puntos de transferencia

En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura:

Origen -> -> Destino	De LEBL_GND ->	De LEBL_C_GND ->	De LEBL_S_GND ->
-> a LEBL_GND		- Corto de DS en M11/N11 - Corto de M en L11 (GATE DS) - Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1)	No aplica
-> a LEBL_C_GND	- Corto de DS en M12/N12 - Corto de N en E6/D4 (1)		- Corto de E3 - Corto de M en D2 (2)
-> a LEBL_S_GND	No aplica	- Corto de E3 - Corto de RWY 02/20 en D2 (2)

(1) Con pista 06L/24R no activa

(2) Con pista 02/20 no activa

En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL_GND y, por tanto:

• LEBL_C_GND transferirá a LEBL_GND los tráficos que crucen la pista hacia el norte, cortos de la pista 06L/24R
• LEBL_GND transferirá a LEBL_C_GND los tráficos que crucen la pista hacia el sur, cortos de la rodadura N

Cruce "bypass"

Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales:

VERDE indica que SÍ son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L

ROJO indica que NO son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada

Aeronave	S14-M16	T14-N16
A319-20-21
A300
A310
A330-340
A380
B737-8-9
B747
B757
B762
B763
B764
B777
B787
MD11
IL-96
AN-124

En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass"

En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior

En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L

Rodajes normalizados

Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa.

WRL

ELR

ENR

Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el AIP

 

Guía Retrocesos e incompatibilidades

Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos.

Gestión Local

Transferencias entre TWR y APP (Despegues)

Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA

Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas:

• SIDs Mundo ESTE: DALIN, AGENA, DIPES
• SIDs Mundo SUR: DUNES, LARPA, LOTOS, SENIA
  
• SIDs Mundo NORTE: GRAUS, LOBAR, MOPAS, NATPI, OLOXO
  
• SIDs Conectividad TMA: DUQQI, MAMUK, REBUL, VIBOK
  

Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs:

	Mundo ESTE	Mundo SUR	Mundo NORTE	Conectividad TMA
Config WRL	LEBL_3_APP	LEBL_3_APP	LEBL_4_APP	LEBL_4_APP
Config ELR	LEBL_2_APP	LEBL_2_APP	LEBL_APP	LEBL_APP
Config ENR	LEBL_2_APP	LEBL_2_APP	LEBL_APP	LEBL_APP
Config WLL	LEBL_3_APP	LEBL_3_APP	LEBL_4_APP	LEBL_4_APP

 

Frustradas

En caso de haber una frustrada, se instruirá al tráfico a realizar la frustrada publicada y será transferido al sector correspondiente según la tabla siguiente:

T1 = LEBL_APP --- T2 = LEBL_2_APP --- T3 = LEBL_3_APP --- T4 = LEBL_4_APP

LEIB - Ibiza Airport

Briefing

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
LEIB_ATIS	Ibiza ATIS	119.805
LEIB_DEL	Ibiza Delivery	121.380
LEIB_GND	Ibiza Ground	121.930
LEIB_TWR	Ibiza Tower	118.505

---

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el CTR de Ibiza es Ibiza Tower (LEIB_TWR).

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CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEIB_DEL y LEIB_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr 

LEIB_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEIB_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEIB_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

---

REGLAMENTACIÓN LOCAL

La pista preferente para Ibiza es la 24.

Los despegues desde intersección están disponibles desde:

• Pista 06: E8, E9, E10.
• Pista 24: E1, E2, E3.

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

Acceso a plataforma para los helicópteros:

• Parkings 7-12: Directamente desde T.
• Resto de parkings: Puerta G2

Salidas para los helicópteros:

• Puerta G2

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

---

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

• El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	06	24
Procedimiento	[LEIB1E] Rumbo 076 y ascenso a 3000ft	[LEIB1W] Rumbo de pista y ascenso a 3000ft

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEIB dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista	06	24
Dirección	Aproando oeste	Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

• 37 se aproará recto con la RWY 06 en servicio.
• K1 a K8 siempre aproando hacia el noroeste.
• Del 53S al 68S y del 73M al 88M siempre se aproará hacia el este.
• 90N a 105N siempre aproando hacia el sur. 

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

---

RODADURA

PISTA 06

PISTA 24

GENERAL

• El acceso a la plataforma de aviación general se efectuará por la puerta G2 y las salidas por la puerta G3.
• El acceso a plataforma se efectuará por G1 excepto para los parkings 7-18, que se accedrán directamente por T.
• La puerta G1 se va a usar para aeronaves de clave E.
• La puerta G2 está limitada a aeronaves de clave D.
• La puerta G3 está limitada a aeronaves hasta 18 metros de envergadura.
  
• E1 y E10: uso limitado para aeronaves de letra de clave C .
• E5 y E6: uso limitado para aeronaves de letra de clave D.

Helicópteros

Prohibido el tránsito de helicópteros por la puerta G3. 

Acceso a plataforma:

• Parkings 7-12: Directamente desde T.
• Resto de parkings: Puerta G2

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TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista	06	24
Separación con misma salida	6 NM	6 NM
Separación con distintas salidas	5NM	5NM

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte o al sur, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado. 

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

LLEGADAS

Pista	06	24
Separación	8 NM	8 NM
Con coordinación con torre	6 NM	6 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-1 (Puig Gros) y S -1 (S’Espalmador)

Ruta norte: N, N-1 en ambos sentidos.

Ruta sur: S, S-1  en ambos sentidos.

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

LEPA - Palma de Mallorca Airport

Briefing

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
LEPA_D_ATIS	Palma Departure ATIS	121.780
LEPA_A_ATIS	Palma Arrival ATIS	119.255
LEPA_DEL	Palma Clearance	123.880
LEPA_GND	Palma Ground	121.705
LEPA_N_GND	Palma Ground	121.905
LEPA_TWR	Palma Tower	118.305
LEPA_D_TWR	Palma Tower	118.455

---

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Palma es Palma Tower (LEPA_TWR).
• La unidad encargada de gestionar el CTR de Palma es Palma Approach (LEPA_APP).

---

CONFIGURACIÓN EN EUROSCOPE

LEPA_DEL y LEPA_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr 

LEPA_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEPA_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEPA_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

---

REGLAMENTACIÓN LOCAL

La configuración preferente para Palma es la oeste.

Configuración	Pista salidas	Pista llegadas
Oeste	24R	24L
Este	06R	06L

Los helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija.

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

---

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft 

• El ascenso inicial se determinará por la salida. Ej: ISTER3A - 5000ft

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	24R	24L	06R	06L
SID	LEPA1A	LEPA2Z	LEPA2B	LEPA2L
Procedimiento	Rumbo de pista y ascenso a 3300ft		Rumbo de pista y ascenso a 4300ft

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEPA dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Los retrocesos se aproarán siguiendo a la configuración. Ej: Si la configuración es la oeste se aproará al oeste.

Independientemente de la configuración en uso, las aeronaves estacionades en:

• 66, 68, 72, 80, 82 siempre aproarán hacia el norte.
• 36, 34, 34B, 32, 30 siempre aproarán hacia el este.

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

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RODADURA

CALLES DE RODAJE

Tramo de calle de rodaje	Letra de clave máxima
W5, LP, V, V1, V2	C
LM, T1, T2	D
LA, LB, LC, LD, LE, LF, LG, LJ, LK	E
LQ, LY	Envergadura máxima: 42 m
Y1	Envergadura máxima: 12 m
Y2	Envergadura máxima: 30 m
Y3	Envergadura máxima: 20 m

CONFIGURACIÓN OESTE

CONFIGURACIÓN ESTE

ENTRADAS A PISTA

Calles de rodaje de acceso a pista	Letra de clave máxima
H5	C
H1, H2, H4, H6, H7, H8, H10, S3	E
H9	Envergadura máxima: 51 m
N1, N6	Envergadura máxima: 45 m

HELICÓPTEROS

Habitualmente autorizados a despegar y aterrizar desde la pista 06L por H4 o H5.

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TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Pista	Configuración Este	Configuración Oeste
Separación misma SID	4 NM	4 NM
Separación distinta SID	3 NM	3 NM

Misma SID son las que el viraje inicial va al norte, al sur y rumbo de pista, respectivamente. Es decir, todas las que viran inicialmente al norte son misma SID, por un lado, y todas las que viran al sur inicialmente, por otro lado y las que siguen en rumbo de pista inicialmente son otro grupo

Esto es aplicable si la performance es igual entre ambas aeronaves en despegue. Si la performance de la primera es inferior a la segunda, entonces la segunda queda SUJETA y hace falta SUELTA por parte de APP/CTR

LLEGADAS

Pistas en uso	Separación en NM
ARR 24L/24R ; DEP 24R	3 NM
ARR 24R ; DEP 24R	7NM
ARR 24L ; DEP 24L	7 NM
ARR 06L/06R ; DEP 06R/06L	3 NM
ARR 06L ; DEP 06L	7 NM
ARR 06R ; DEP 06R	12 NM

VFR

Los circuitos de tránsito se pueden realizar por ambos lados del campo y en ambas pistas, la dirección del circuito va a depender de la configuración activa.

SALIDAS Y LLEGADAS

Los puntos de notificación son: N (Valldemossa), E (Inca), S (Campos del Port), W (Puerto de Andraitx), NW
(Hipódromo), SE (Llucmajor) y SW (Bahía Grande).

Las aeronaves desde E, N o W procederán a NW

Las aeronaves desde S procederán a SE

Las aeronaves procedentes del Norte procederán a NA dentro del ATZ

Las aeronaves procedentes del Sur procederán a SA dentro del ATZ

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.

LEVC - Valencia International Airport

Briefing

POSICIONES

LOGIN	DISTINTIVO DE LLAMADA	FRECUENCIA
LEVC_ATIS	Valencia ATIS	121.080
LEVC_DEL	Valencia Clearence	123.580
LEVC_GND	Valencia Ground	121.880
LEVC_TWR	Valencia Tower	118.555

ESPACIO AEREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Valencia es Valencia Tower (LEVC_TWR).
• La unidad encargada de gestionar el CTR de Valencia es Valencia Approach (LEVC_APP).

CONFIGURACIÓN DE EUROSCOPE

LEVC_DEL Y LEVC_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr 

LEVC_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar LEVC_GND_GR.asr junto a LECB.asr y alternar mediante "F7".

Con el LECB.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable.

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en LEVC_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> LECB

REGLAMENTACIÓN LOCAL

AUTORIZACIONES

La altitud de transición es 6000ft .

• El ascenso inicial es 6000ft para todas las salidas. 

SALIDAS DE CONTINGENCIA

Pista	12	30
Procedimiento	Rumbo de pista y ascenso a 3000ft	Rumbo de pista y ascenso a 5000ft

• Para tráfico VFR, tenemos que asignarles el squawk de manera manual. Los squawks de los VFR empiezan en 7001.

LEVC dispone de DCL y CDM.

RETROCESOS

Pista	12	30
Dirección	Aproando oeste	Aproando este

 Independientemente de la pista en servicio, las aeronaves estacionadas en:

• 57 Hasta W6 encarando al norte y hasta W5 encarando al sur.
• 42 Hasta W5 encarando al sur y hasta W3 posterior a la puerta B.
• 25 Aeronaves de clave F aprobar al este.
• 27 Aeronaves de clave F aprobar al oeste.
• 44 Aprobar aeronaves al este.
• Tráficos en finger pueden retroceder rectos hacia stand remoto en 2 ocasiones.                              1. Retrocesos simultaneos en puestos adyacentes.     

                                     2. TSAT + 10/15 min podemos mandar a push and hold. 

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes.

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente.

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RODADURA

SALIDAS Y LLEGADAS

PISTA 12

PISTA 30

Salidas: A partir del punto de espera TIRIO la pista se considera ocupada.

GENERAL

• N1, M2 y S5 solo podrán utilizarse para aeronaves de letra C o inferior.
• W13 solo podrá utilizarse para acceder a los stands del 101-108.
• Y1, Y2 y APN R4 están limitadas de MAX clave B. 
• Rodaje via H5 salvo instrucciones de ATC limitado de Norte a Sur. 
• Via W1: Rodaje desde BT5 hasta 6B está limitado a aeronaves de MAX clave B.
• Rodaje desde BT5 hasta surtidor de combustible está limitado a aeronaves de MAX clave A. 
• W5, W6, W11, W14, W15, W16 están limitados a aeronaves de MAX clave B.
• W2 y RAMPA CARGO limitados a aeronaves de clave D.
• W3, W4 limitado a máximo clave E.
• Desde Gate-E hasta stand 108 limitado a aeronave de clave D.
• Desde stand 101 hasta stand 107 limitado a aeronaves de clave C.

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TORRE

SALIDAS

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista.

Siempre que la performance sea igual o más rápida que la segunda. Sino, coordinar con dependencia superior.

Pista	12	30
Separación	3.5NM	3.5NM

LLEGADAS

Pista	12	30
Separación	6 NM	7 NM

Esta separación puede ser reducida con previa coordinación a 4 NM para la pista 30 y a 5 NM para la pista 12.

ADICIONAL

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana.

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera.
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final.
• Autorizaciones para entrar y mantener desde puntos de espera congestionados.

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán por ambos lados del campo.

SALIDAS Y LLEGADAS

Las aeronaves VFR establecerán contacto con TWR antes de alcanzar los puntos N-2 , S-2 y W-2 

Ruta Norte: N-1, N-2

Ruta Sur: S-1, S-2

Ruta Norte-Sur: N, SE-1

Ruta Oeste: W-1, W-2

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INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunícalo por email a operaciones.