LEBL - Barcelona El Prat Airport

Descripción General

El aeropuerto de Barcelona El Prat, junto con Madrid Barajas (LEMD) y Palma de Mallorca (LEPA) son los más concurridos en VATSIM España.

Las posiciones de GND requerirán del rango S1 o superior, las de TWR del rango S2 o superior y APP del rango S3 o superior.

Posiciones y frecuencias de la dependencia

ID Dependencia Posición Frecuencia Remarks
LEBL_D_ATIS ATIS Despegues 121.980 -
LEBL_A_ATIS ATIS Arribadas 118.655 -
LEBL_DEL Autorizaciones 121.805 -
Rodadura
LEBL_GND Rodadura Norte 121.705 Posición primaria
LEBL_S_GND Rodadura Sur 122.230 Posición secundaria
LEBL_C_GND Rodadura Central 121.655 Posición terciaria
Torre
LEBL_TWR Local Arribadas 118.105 Posición primaria
LEBL_S_TWR Local Despegues 118.330 Posición secundaria
Aproximación
LEBL_APP Sector T1 131.125 Posición primaria
LEBL_2_APP Sector T2 121.155 Posición secundaria
LEBL_3_APP Sector T3 126.505 Posición terciaria
LEBL_4_APP Sector T4 127.700 Posición cuaternaria
LEBL_F_APP Sector FINAL 119.105 -

Espacio aéreo Barcelona - El Prat

image.png

Mínimas de separación horizontal

La separación mínima horizontal aplicable dentro del ATZ de Barcelona será la siguiente:

Configuraciones de pista

Nomenclatura Pista arribadas Pista despegues Pista despegue no preferente (DNP)
Pistas paralelas
WRL 24R 24L 24R
ELR 06L 06R 06L
Pista única
WLL 24L 24L 24R
WRR 24R 24R -
ELL 06L 06L -
ENN 02 02 -
ERR 06R 06R 06L
Pistas cruzadas
ENR 02 06R 06L
ENL 02 06L -
WRS 24R 20 24R

Las configuraciones WRL y ENR son las configuraciones preferentes diurna y nocturna, respectivamente

En caso de no poder aplicar la configuración preferente por meteorología, se usará la configuración ELR en horario diurno y WLL en horario nocturno

Procedimiento HIRO

En Barcelona existe un procedimiento mediante el cual la separación puede reducirse a 2.5NM, como se ha anotado anteriormente. Este procedimiento se denomina HIRO (High Intensity Runway Operations).

Solo podrá activarse el HIRO en las configuraciones WRL y ELR, siempre y cuando se cumpla lo siguiente:

- Visibilidad mayor o igual a 8 km
- Pista seca
- Ausencia de tormenta
- Ausencia de cizalladura

Autorizaciones

Barcelona Autorizaciones es reponsable de las autorizaciones y puestas en marcha de todos los despegues previstos. Es la primera estación a la que los pilotos deben llamar.

Puesta en marcha: en períodos de alta demanda o durante los eventos, la puesta en marcha puede no darse de manera inmediata, provocando demoras con la finalidad de regular el "flow" de salida. LEBL es "Aeropuerto CDM", por tanto, se debe usar el plugin CDM siempre que seas la unidad encargada de las autorizaciones, para activar el CDM deberás usar .cdm master LEBL. Más información acerca del CDM.

Una vez la puesta en marcha ha sido dada, el sector de GND correspondiente asume la responsabilidad del tráfico.

Asignación de SIDs

En función de la configuración, se asignará una SID nominal. En caso de ser un despegue no preferente (DNP), se asignará la SID especificada en la siguiente tabla. En caso de que el tráfico no pueda realizar la SID Nominal, se asignará al tráfico la SID Alternativa.

Euroscope asignará automáticamente la SID en función de la configuración de pistas seleccionada.

Nomenclatura Pista arribadas Pista despegues SID Nominal SID Alternativa SID DNP*
Pistas paralelas
WRL 24R 24L SID * -C SID * -F
 SID * -D (DNP 24R)
ELR 06L 06R SID * -R
 SID * -Z
 SID * -B (DNP 06L)

Pista única
WLL 24L 24L SID * -C SID * -F
 SID * -D (DNP 24R)
WRR 24R 24R SID * -P
ELL 06L 06L SID * -T SID * -A -
ENN 02 02 SID * -S
ERR 06R 06R SID * -R SID * -Z SID * -B (DNP 06L)
Pistas cruzadas
ENR 02 06R SID * -R
 SID * -B (DNP 06L)
ENL 02 06L SID * -T
WRS 24R 20 SID * -J SID * -K SID * -D

*DNP: Despegue No Preferente

Rodadura

Tal y como se explica en el apartado Descripción General, existen 3 sectores de rodadura en LEBL.

Rodadura
LEBL_GND Rodadura Norte 121.705 Posición primaria
LEBL_S_GND Rodadura Sur 122.230 Posición secundaria
LEBL_C_GND Rodadura Central 121.655 Posición terciaria

Áreas de responsabilidad (AoR)

A continuación se muestran gráficamente los AoR de cada sector de rodadura:

image.png

Las pistas activas son responsabilidad del controlador de TWR correspondiente. Cuando alguna de las pistas no esté activa, en función de la configuración, será responsabilidad de:

La gestión y asignación de los puntos de espera corresponde al sector correspondiente de GND.

Puntos de transferencia

En las siguientes imágenes se describen los puntos de transferencia entre las diferentes posiciones de rodadura:

GMC BCN.png

Origen ->

-> Destino

De LEBL_GND ->

 De LEBL_C_GND -> De LEBL_S_GND ->
-> a LEBL_GND

- Corto de DS en M11/N11

- Corto de M en L11 (GATE DS)

- Corto de RWY 06L/24R en E6/D4 (1)

 No aplica
-> a LEBL_C_GND

- Corto de DS en M12/N12

- Corto de N en E6/D4 (1)

- Corto de E3

- Corto de M en D2 (2)
-> a LEBL_S_GND No aplica

- Corto de E3

- Corto de RWY 02/20 en D2 (2)

  

(1) Con pista 06L/24R no activa

(2) Con pista 02/20 no activa

En caso que la pista 06L/24R no esté activa, se integrará a LEBL_GND y, por tanto:

Cruce "bypass"

Existe una incompatibilidad entre aeronaves en aproximación por la pista 06L y el “bypass” entre S14 y M16, así como entre T14 y N16. Se permite que ciertas aeronaves crucen el "bypass" en función de la altura del estabilizador vertical. A continuación se adjunta una tabla guía con los modelos más habituales:

VERDE indica que SÍ son compatibles con un tráfico en final de la pista 06L

ROJO indica que NO son compatibles si hay un tráfico en final de la 06L y, por tanto, la pista está ocupada

Aeronave S14-M16 T14-N16
A319-20-21

A300

A310

A330-340

A380

B737-8-9

B747

B757

B762
 
B763

B764

B777

B787

MD11

IL-96

AN-124

En el caso de que haya afección y no sea compatible, una aeronave que se encuentre en el "bypass" significará que la pista está ocupada y se deberá coordina con TWR para cruzar el "bypass"

En caso de tener un DNP (Despegue No-Preferente) por la pista 24R, se detendrá el rodaje de las aeronaves por el "bypass", independientemente de la tabla anterior

En el caso de no existir afección, la aeronave podrá cruzar el "bypass" sin coordinar con TWR y será compatible con una aeronave en final de la pista 06L

Rodajes normalizados

Con la finalidad de mantener un orden en el rodaje de las aeronaves, se adjuntan una serie de mapas de las configuraciones habituales (WRL, ELR, ENR), donde se aprecian los sentidos de rodaje normalizados para las salidas y las llegadas en función de la configuración activa.

WRL

WRL.PNG

ELR

ELR.PNG

ENR

ENR.PNG

Para el resto de configuraciones podéis encontrar información sobre los rodajes normalizados en el AIP

 

Guía Retrocesos e incompatibilidades

Con la finalidad de mantener un orden en el retroceso de las aeronaves y simular los procedimientos llevados a cabo en la realidad, se adjuntan una serie de mapas de las terminales T1 y T2, donde se aprecian los sentidos de los retrocesos y las incompatibilidades entre ellos.

Compendio_T1.PNG

Compendio_T2.PNG

Gestión Local

Transferencias entre TWR y APP (Despegues)

image.png

Se consideran MISMA SID las salidas DUNES/LARPA/LOTOS/SENIA

Con la finalidad de facilitar la transferencia al sector correcto de APP, se establecen las siguientes reglas:

Se establecen las siguientes transferencias en función de la configuración y SIDs:


 Mundo ESTE Mundo SUR Mundo NORTE Conectividad TMA
Config WRL LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP
Config ELR LEBL_2_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_APP
Config ENR
 LEBL_2_APP LEBL_2_APP LEBL_APP LEBL_APP
Config WLL
 LEBL_3_APP LEBL_3_APP LEBL_4_APP LEBL_4_APP

 

Frustradas

En caso de haber una frustrada, se instruirá al tráfico a realizar la frustrada publicada y será transferido al sector correspondiente según la tabla siguiente:

T1 = LEBL_APP --- T2 = LEBL_2_APP --- T3 = LEBL_3_APP --- T4 = LEBL_4_APP

image.png