Briefing

Posiciones

ESPACIO AÉREO

ÁREA DE RESPONSABILIDAD

• La unidad encargada de gestionar el ATZ de Tenerife Sur es Tenerife Sur Tower (GCTS_TWR).

• La unidad encargada de gestionar el CTR de Tenerife Sur es Tenerife Sur Approach (GCTS_APP).

Configuración en EuroScope

GCTS_DEL y GCTS_GND

Para estas posiciones recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr 

GCTS_TWR

Para esta posición recomendamos utilizar GCTS_GND_GR.asr junto a GCCC.asr y alternar mediante "F7"

Con el GCCC.asr seleccionado, debes dirigirte al display Settings dialog y seleccionar el TAG de SACTA TWR en el desplegable

Para activar líneas de los estacionamientos y las de taxi en GCTS_GND_GR.asr , hay que seleccionarlas en FUNCTIONS -> MAPS-> GCCC

Reglamentación Local

La pista preferente es la 07

A los vuelos de escuela con alumno solo (letra S al final del indicativo) se le añadirá la palabra "solo" en la primera llamada

• CNA16S: Canavia uno seis solo (primera llamada)
• CNA16S: Canavia uno seis sierra (resto de comunicaciones)

Los Helicópteros serán tratados como aeronaves de ala fija

Los puestos de estacionamientos habilitados para helicópetros son: E49, R19, J22, AG2 y AG5

En los siguientes escenarios es recomendable (no obligatorio) el uso del idioma inglés cuando exista un piloto que no sea de habla castellana

• Autorizaciones de aterrizaje con tráfico en el punto de espera
• Autorizaciones de despegue con tráfico en final
• Autorizaciones para entrar y alinear desde puntos de espera congestionados

Esto no aplica a los pilotos de habla castellana bajo reglas VFR

Autorizaciones

Las aeronaves sin equipamiento RNAV1 serán autorizadas a la salida de contingencia GCTS1W/1H (seleccionable en el desplegable SID de la departure list)

Retrocesos

Los retrocesos desde los puestos frontales se autorizarán aproando a la cabecera en uso

Excepciones:

• Que el controlador indique lo contrario por razones operativas o de seguridad
• En los puestos R19, G20, AG21 y J22 que serán aproando al este

No se permiten retrocesos simultáneos en puestos adyacentes

No se permite el retroceso desde un puesto con una aeronave entrando al puesto adyacente

Excepciones:

• Ambas aeronaves estén informadas de la maniobra
• Que la aeronave más alejada de la cabecera en uso sea autorizada a un retroceso largo y una vez comience el retroceso, se le autorice a un retroceso corto a la otra aeronave
• Que una aeronave realice el retroceso aproando a la cabecera en uso y la otra lo realice aproando a la cabecera contraria, siempre y cuando exista una puerta de plataforma disponible entre ambas aeronaves. 

Los retrocesos simultáneos desde G10 y H37 y desde G2 y J1 son incompatibles en todos los casos

En los aeropuertos Canarios es muy común que los ATR42/72 operados noramlmente por Binter o Canaryfly soliciten retroceso con motor (powerback). Este consiste en retroceder mediante el empuje del motor.

Ejemplo de fraseología:

• IBB828: Solicitamos puesta en marcha y retroceso con motor
• ATC: Puesta en marcha y retroceso con motor aprobado aproando al oeste, QNH 1023

• IBB828: Request startup and powerback
• ATC: Startup and poweback aproved facing west, QNH 1023

Rodajes

No se permiten las entradas simultáneas en puestos adyacentes

Las entradas simultáneas a G10 y H37 y a G2 y J1 son incompatibles

Limitaciones

La puerta de plataforma D1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767

La puerta de plataforma D6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767-400 para tráficos en salida hacia la pista 25

B1 está limitada a aeronaves de clave D o inferior

B2 está limitada a aeronaves de clave D o inferior (máxima longitud de 50 m y máxima envergadura de 51 m) para entrada en pista

El giro hacia el este tras salida rápida por B3 está limitada a aeronaves de clave D o inferior 

B5 no puede ser utilizada por A346 y B773

B6 está limitada a aeronaves de clave D o inferior salvo B767 y para entrada en pista la longitud máxima es de 58 m

Las calles de rodaje de aviación general están limitadas a una envergadura máxima de 22 m

Aeronaves de clave F

B748 y A124

Los puestos de estacionamiento son el S41 y R19

Solo podrán utilizar las puertas de plataforma D2 y D6 y los puntos de espera B0 y B7

A388 y AN225

El puesto de estacionamiento es el S41

Solo podrán utilizar la puerta de plataforma D2 y los puntos de espera B0 y B7

Salidas

Se asumirá que el piloto está listo para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista

Se aplicará un mínimo de 2 minutos de separación entre salidas sucesivas

Si la categoría de la primera aeronave es superior a la segunda se ha de aplicar 3 minutos

Llegadas

En operación normal GCTS_APP aplicará una mínima de separación horizontal de 8 NM

Esta separación puede ser reducida a 3 NM previa coordinación con GCTS_TWR en caso de no haber salidas 

VFR

Los circuitos de tránsito se realizarán al sur del campo

Salidas

GCTS_TWR pasará los tráficos a la siguiente dependencia superior o a UNICOM una vez la aeronave abandone el CTR

Llegadas

GCTS_TWR será el encargado de autorizar a los tráficos a entrar al CTR, pudiendo autorizar a las aeronaves a efectuar órbitas sobre los puntos de notificación E, W o S antes de obtener la autorización de entrada al CTR

INFORMACIÓN ADICIONAL

Si has encontrado información errónea en esta página o hay algo que crees que podrías mejorar, comunicalo por email a operaciones.

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